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車用のユニバーサル電圧レギュレーターおよび充電器/スターター。 無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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無線電子工学と電気工学の百科事典 / 自動車。 バッテリー、充電器

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アマチュア無線の実践では、交流電圧を 0 ~ 220 V の範囲で調整する必要があることがよくあります。LATR (単巻変圧器) はこの目的で広く使用されています。 しかし、それらの時代はすでに過ぎており、これらのかさばるデバイスは最新のサイリスタ レギュレータに置き換えられています。このサイリスタ レギュレータには XNUMX つの欠点があります。そのようなデバイスの電圧は、交流電圧パルスの持続時間を変更することによって調整されます。 このため、誘導性の高い負荷 (たとえば、トランスやインダクター、および上記の要素を含むその他の無線デバイス) を接続することはできません。

この交流電圧調整器にはこの欠点がありません。 電流過負荷保護装置、ブリッジレギュレータを備えたサイリスタ電圧レギュレータ、高効率 (92...98%) を組み合わせています。 さらに、レギュレータは強力な変圧器および整流器と連携して動作し、車のバッテリーの充電やバッテリーが放電したときの始動装置として使用できます。

電圧レギュレータ回路:

車用のユニバーサル電圧レギュレーターと充電器

電圧レギュレータの主なパラメータ:

  • 定格供給電圧、V 220±10%;
  • AC出力電圧、V 0 ... 215;
  • 効率、それ以下ではなく、% 92;
  • 最大負荷電力、kW2。
  • 充電器スターターの主なパラメーター:
  • DC出力電圧、V 0 ... 40;
  • 負荷によって消費される直流電流、A 0 ... 20;
  • 開始電流 (開始時間 10 秒)、A 100。

電圧レギュレータの説明

スイッチ SA2 は、XS0 ソケットから取り出される主電源電圧の 98 ~ 1% の範囲内で交流電圧を調整するか、端子 XS0 および XS40 の出力で DC 電圧を 2 ~ 3 V の範囲内で調整するかを選択します。

平均電圧値または実効電圧値は、パワー サイリスタの点火位相角を変更することによって調整されます。 サイリスタ スイッチを開くための遅延を導入することで、負荷を流れる平均電流の値が変化します。

単接合トランジスタの類似物が要素 VT1 と VT2 に組み込まれ、電力サイリスタ VS1 の動作を制御します。 阻止電圧は、素子R1...R1で形成される分圧器からトランジスタVT4のベースに供給されます。 要素 R5、R6、および C1 は移相回路を形成します。 抵抗器 R6 の抵抗値を変更することにより、コンデンサ C1 の充電時間を阻止電圧の値に変更することができ、それによってサイリスタ VS1 をオンにする遅延を調整できます。 したがって、負荷の電力は調整されます。 抵抗器 R5 の抵抗値は、出力電圧の上限値を設定します。 抵抗器 R5 の抵抗値を増やすと、出力電圧が低下することに留意してください。 抵抗が減少すると、電圧の上限閾値が最初に増加し、その後減少し始めます。 抵抗器の抵抗値は、電圧が最大になるように選択する必要があります。

AC 電圧レギュレータがネットワークに接続されているときの電流過負荷に対する保護は、負の TCR を持つサーミスタ R4.1 および R4.2 を回路に組み込むことによって確保されます。 サーミスタの熱慣性により、VT1 のベースに供給されるしきい値阻止電圧は、レギュレータがオンになった瞬間に最大値を持ち、分圧器を流れる電流によってサーミスタが加熱されるにつれて徐々に減少します。 したがって、スイッチオン後の最初の瞬間の出力電圧は最小値をとり、サーミスタの熱慣性によって決まる時間 (約 1 ~ 2 秒) にわたって徐々に増加し、設定値に近づく傾向があります。 この場合、負荷素子やパワー素子は投入時のサージ電流から確実に保護されます。

ボルテージレギュレータ部品の互換性

T8N サーミスタの代わりに、T8 および T9 シリーズのサーミスタを電圧レギュレータで使用できます (この場合、モードに到達するまでの時間は指定された時間とは若干異なります)。

スイッチ SA1 および SA2、およびデバイスの高電圧部分のすべての取り付けワイヤは、5 ~ 12 A の電流定格でなければなりません。熱過負荷の影響を受けるすべての無線要素は、熱過負荷の影響を受けるヒートシンクに取り付ける必要があります。適切な表面積。 VS1 - 250 cm2以上; VD1...VD8 - 各ダイオードに対して少なくとも 150 cm2。 VT1 および VT2 - 各トランジスタに対して少なくとも 10...15 cm2。

デバイスが AUTO-AB の充電だけでなく、エンジンの始動にも使用されることを目的としている場合は、次の点を考慮する必要があります。

1. ダイオード VD5...VD8 は、少なくとも 80 A および Uobp の電流に使用する必要があります。 少なくとも 100 V (たとえば、D132-80X) の電圧を印加し、適切な面積 (各ダイオードあたり少なくとも 300 cm2) のヒートシンクに取り付けます。

2. デバイスの低電圧部分を接続するワイヤは、100 ~ 150 A の短期電流に耐えるように設計する必要があります。 断面積は少なくとも 35 mm2 であり、できるだけ短くする必要があります。

3. PA1 電流計は、少なくとも 100 A の電流に合わせて設計する必要があります。20 A の電流に対しては、電流計を切り離す (短絡) か、完全に放棄することをお勧めします。

文学

  1. 若い技術者、1986年、No.12、p.74

著者:A。フィリポビッチ、ジェルジンスク

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ヴァシリー
素晴らしいサイト、そのようなものはあまりありません。 実用的な回路ソリューションを見つけました。繰り返してパフォーマンスを確認してみます。 クリエイターに感謝と敬意を表します。

アレクサンダー
構図が面白い! T-1 変圧器に興味がありますが、その電力は 2 kW ですか?


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