改良された点火ブロッカー。スキーム、説明

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改良された発火ブロッカー。無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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ご存知のとおり、セキュリティシステムがどれほど完璧であっても、すべてのドライバーのニーズを満たすことはできません。したがって、記事で説明されているガードの操作中、「イグニッションウォッチドッグ"In "Radio", 1999, No. 12, pp. 37-39, 著者は、実際のニーズに応じて多数の改善を導入しました。これらの変更は、次の規定に従って、スキームの元のバージョンに完全にまたは選択的に含めることができます。車の所有者の願い。

すべての変更を含むブロッカー図を図に示します。 1、および仕事のサイクログラム - 図。 2. ソースデバイスと区別するウォッチドッグのノードのみを以下に説明します。

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まず、ブロッカーをリセットする必要があることをドライバーに通知する方法を変更しましょう。音声信号装置の代わりに、LEDと車内で利用可能な音声信号を組み合わせたものが使用されました。スタンバイモードでは、インパネに設置されたHL1 LEDが約1Hzの周期で点滅します（図2）。これはスタンバイモードのサインであると同時に、車が保護されていることを示す保護の「第一線」として機能します。

高度なイグニッションインターロック

イグニッションをオンにすると、LED の点滅頻度が XNUMX 倍になり、ドライバーにブロッカーをリセットするよう促します。この状態では、ブロッカーによってエンジンの始動が妨げられることはありません。

イグニッションをオンにした瞬間から 16 秒以内に SB1 ボタンを押さないと、ブロッカーが車両の音声信号を短時間 (0,5 秒) オンにします。この追加のリマインダーは、LED が見えにくい晴れた日に特に適しています。 LED の 16 回の点滅頻度は、ビープ音の後さらに XNUMX 秒間維持されます。

この時間が経過してもゼロ調整が行われない場合、HL1 LED は連続点灯モードに切り替わり、ブロッカーがイグニッションをオフにしてアラーム (音と光) をオンにします。また、ブロッカーの動作アルゴリズムも同様である。ただし、ドライバーがコントロールボタン SB1 を押した場合。 LED が消え、ブロッカーは「移動許可」モードになります。

スタンバイモードでは、回路に応じて DD4.3 素子の下側入力がローレベル、上側入力がハイレベル（トリガー DD1.1 がゼロ状態にあるため）、入力側がハイレベルになります。出力により、ジェネレーターが約 4.1 Hz の周波数で要素 DD4.2 および DD1 に作用できるようになります。 VD8 ダイオード、DD4.4 インバータ、R25 抵抗を介して方形波発生器のパルスが VT5 トランジスタのベースに供給され、HL1 LED を流れる電流が切り替わります。

イグニッションがオンになると（接点 SA1 によって）、電源電圧がブロッカーの端子 1 に供給されます。 DD1をトリガーします。 1 が切り替わると、要素 DD4.3 の入力の状態は反転しますが、その出力は High のままで、ジェネレータ DD4.1、DD4.2 は動作し続けます。ただし、トランジスタ VT2 が開くと、発電機の周波数が 2.1 倍になります。これに加えて、トリガーの直接出力からのハイレベルが要素 DD2.2、DDXNUMX のクロックジェネレーターを開始します。

カウンタ DD3 の 16 桁目 (出力 3) がハイレベルになるまでにゼロ化パルスがブロッカーのピン 26 に到着していない場合、このハイレベルは抵抗 R9 を通って微分回路 C31R1.2 に送られます。ワンショットを開始する衝動を生成します。 DD0,5 トリガーで組み立てられ、サイクルタイムは約 10 秒です。この間、トリガーの直接出力はハイになり、トランジスタ VT11 と VT1 が開き、ホーンと方向指示器のランプが点灯します。短いビープ音が XNUMX 回目に鳴り、SBXNUMX ボタンでゼロ調整パルスを適用してカウントダウンを停止する必要があることを通知します。

さらに１６秒間ゼロ化パルスが存在しない場合、カウンタＤＤ３の出力３２にハイレベルが現れる。

これはダイオード VD10 を介してインバータ DD4.4 の入力に伝達され、LED インジケータが継続的に点灯します。デバイスは「アラーム」モードに入ります。イグニッションがオフになり、アラームがオンになります。

ブロッカーの動作サイクルの最初の 32 秒の間にリセットパルスがその出力 3 に到着すると、トリガー DD1.1 はゼロ状態に戻り、クロックジェネレーター DD2.1、DD2.2 を停止します。ただし、DD4.3 要素の入力にはハイレベルがあり、出力にはローレベルがあり、ジェネレータ DD4.1、DD4.2 が停止し、HL1 LED が点灯しなくなります。

ブロッカーのオリジナルバージョンでは、既存の音声信号の代替または追加としてサイレンを使用することが推奨されていました。実際には、サイレンと信号の共同操作はブロッカーの有効性を高めないことが示されているため、すべてのドライバーは、ブロッカーの動作を理解した上で、自分の車に警報システムをどのように構成するかを自分で決定する必要があります。これに応じて、どの負荷を実行リレーの接点に接続する必要があるか、またどの要素を基板に実装できないかが明らかになります。

したがって、たとえば、サイレンのみが機能する場合は、VD18 ダイオードは必要ありません。また、信号のみが機能する場合は、要素 VT7、VT8、R27 は不要になります。 R33、VD13、VD14。所有者が方向指示器ランプよりもヘッドライト信号の方が効果的であると考える場合、接点 K3.1 は同じ VD19 絶縁ダイオードを介してヘッドライト回路に接続されます。 VD20。ただし、車にハロゲンヘッドライトが装備されている場合は、大量の電力を消費し、高価なハロゲンランプを危険にさらす価値はほとんどないため、ヘッドライト信号を無視することをお勧めします。

ブロッカーの一部のユーザーは、このトピックに不満を表明しました。何。旅行前にエンジンを暖機するときは、ブロッカーが常にイグニッションをオフにするため、ドアを開けたままにしてはいけません（荷物の梱包や乗客の乗車など）。この欠点を解消するために、ドアスイッチ回路に分離ダイオード VD21 が導入されました。

さて、運転席ドアスイッチの接点 SF1 が閉じた瞬間から、トランジスタ VT1 が開き、コンデンサ C2 の充電が始まります。この時点で、短いパルスが抵抗 R7 を通ってトリガー DD1.1 の入力 S に到達し、トリガーが単一状態に設定されます。抵抗器Ｒ７の抵抗値は、順に１００ｋオームまで減少する。そのため、パルス振幅は確実に高レベルに達します。

したがって、VD21 ダイオードを使用すると、ブロッカーは乗客用ドアの位置に反応しません。運転席ドアが開いているときは 21 回だけ機能し、リセット後は閉じたままでも開いたままにすることができます。 VDXNUMXダイオードを取り付けるには、車両の配線に「浸透」させる必要があります。

デバイスの元のバージョンのコンデンサ C3 は「一生に一度」動作します。ブロッカーがオンボードネットワークに接続されると、トリガー DD1.1 がゼロに設定されます。このコンデンサを除外するのは合理的であり、ブロッカーに電力が供給されたときに DD1.1 トリガーが単一状態にある場合は、リセットボタンによって切り替えることができます。

テム。オリジナルバージョンの警告音信号に満足している人は、サウンドエミッター（ZP-1カプセル）をボードからブロッカーケースのパネルの3つに内側から転送することをお勧めします。信号は次のようになります。良く聞こえました。これを行うには、カプセルのワイヤーラックを取り外し、高さ4 ... 1,5 mmの環状発泡ゴムガスケットを通してモーメント接着剤で接着します。以前は、カプセル領域に沿ってパネルに直径 2 ～ XNUMX mm の穴が開けられていました。

ブロッカーからカプセルを完全に取り出すことができます。各車両で、カプセルの設置場所を個別に選択できます。たとえば、VAZ-2109では、左側のピラーのプラスチックパネルの下（左側のシートベルトの近く）にある警告信号の音量は非常に十分です。

ブロッカーの機密性を高めるために、リセットボタンに供給される高レベル電圧を、図に示すようにプラスの電源線からではなく、たとえばストップランプから除去することができます。この場合、ブロッカーをリセットする前にブレーキペダルを踏む必要があります。

点火リレーの車内の設置場所は、経験の浅いドライバーでもよく知られています。したがって、ブロッカーがこのリレーをオフにするのではなく、別のリレー、つまり実行回路によって点火リレーに接続されている追加のリレーをオフにする場合、ウォッチドッグ効果はより重要になります。ここには創造性の余地がたくさんありますが、非接触点火システムは未熟な介入を許容しないことを忘れてはなりません。

ブロッカーの新しいバージョンのプリント回路基板の図を図 3 に示します。 XNUMX.

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結論として、ブロッカーは数年間さまざまな車両でテストされており、完全に信頼できるデバイスであることが証明されていることに注意してください。ただし、ブロッカーの完璧な動作は、車の電気機器が正常に動作している場合にのみ可能であることを警告するのは不必要ではありません。それで。たとえば、626 年前のマツダ-XNUMX 車では、キーでイグニッションをオンにしたときだけでなく、オフにしたときにもブロッカーが起動されました。ロック自体は「有罪」であることが判明しました - 連絡先グループは著しく摩耗していました。イグニッションがオフになったときの接点の「バウンス」の結果、ブロッカーが再起動されました。

著者: S. Ryzhkov、ビシュケク、キルギスタン

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