車両の走行灯の自動制御。スキーム、説明

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車両のランニングライトを自動制御します。無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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交通規則の要件の XNUMX つは、日中の車の走行中に、ロービームヘッドライトまたはデイタイムランニングライトと呼ばれるフォグ (追加) 白色光の装着を義務付けることです。

ヘッドライトの代わりにヘッドライトを点灯したり、その明るさを試したりすることは、控えめに言っても賢明なアイデアではありません。私の経験やプロのドライバーとの会話から、目はヘッドライトが点灯していることに慣れすぎて、ヘッドライトを消灯している車は 100 ～ 200 メートルも離れていないと見えなくなることがわかっています。言うまでもなく、これは生命を脅かすものです。

開発したDRL制御機は、以下の操作モードを提供します。

1. 自動機は、ヘッドライト (DRL) をオンにしていれば、当然、オン/オフを忘れることはありません。

2. エンジン始動後、DRL またはロービームヘッドライトが自動的に点灯します。

3. DRL がある場合、ロービームまたはハイビームをオンにすると、DRL は自動的にオフになります。

4. ロービームを DRL として使用する場合、ハイビームがオンになると、ロービームは自動的にオフになります。

5. エンジン暖機モード（最低速度でのエンジン運転）では、DRL をオフにすることができます。離れると、DRL が自動的にオンになります。 DRL をオフにするために、車に取り付けられている標準スイッチ以外に追加のスイッチは必要ありません。

6. イグニッションスイッチを無効にしてエンジンをオフにすると、DRL またはロービームヘッドライトが自動的にオフになります。

（クリックして拡大）

イグニッションスイッチがオンになると、リレー K1 はオフになります。電源電圧は抵抗 R5 および R6 を介してトランジスタ VT2 を開き、トランジスタ VT3 を閉じます。エンジン始動後、ブレーカーまたはタコメーターからのパルスはコンデンサ C1 を介してダイオード VD1、VD2 によって整流され、フィルター R1、C2、R2 を介してトランジスタ VT1 が開きます。次に、トランジスタ VT1 がトランジスタ VT2 を閉じます。トランジスタ VT3 DRL が開き、リレーが電力を受け取りオンになり、DRL がオンになります。ダイオード VD3 と抵抗 R4 は、リレーの引き込みコイルの電圧を急激に上昇させます。さらに、車がギアをオフにしてエンジンがアイドル速度で回転しているときにリレーがオフになるのを防ぎます。

ロービームまたはハイビームのヘッドライトをオンにすると、ヘッドライトランプからの電圧がダイオード VD5 または VD6、および抵抗 R9 を介してトランジスタ VT2 を開きます。 VT2 はトランジスタ VT3 を閉じます。リレーがオフになり、DRL が無効になります。

エンジンの暖機モードでは、DRL が必要ないアイドル回転数で、ロービームまたはハイビームをオン/オフすることで DRL をオフにするだけで十分です。ヘッドライトランプからの電圧により、トランジスタ VT2 が開きます。 VT3 が閉じ、リレーがオフになり、DRL がオフになります。このとき、スパーク周波数は比較的小さく、トランジスタ VT1 を開くには十分ではないため、DRL はオンになりません。車両が動き始めると、DRL が自動的にオンになります。

VT3 トランジスタを MOSFET に置き換え、リレーを使用せずに MOSFET から直接 DRL をオンにすることが可能です。しかし、ご存知のとおり、人々は静電気を恐れており、車内には静電気がたくさんあります。したがって、リレーの信頼性が高まると思います。

異なる車の火花形成の質とアイドル速度は同じではないため、機能 5 を確実にするには、アイドル速度でロービームまたはハイビームのヘッドライトをオン/オフした後、DRL が再びオンになる場合は、次のことを行う必要があります。抵抗R3の値を小さくします。この機能が不要な場合は調整の必要はありません。

自動 DRL 制御を使用した場合、スパークやタコメーターの測定値に対する自動制御の影響は認められませんでした。その単純さにもかかわらず、実際の自動 DRL 制御は、動作アルゴリズムの点で同様のデバイスに劣ることはなく、多くの場合優れています。

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