自動診断のエレクトロニクス。スキーム、説明

無線電子工学および電気工学の百科事典
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自動診断における電子機器。無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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統計によると、電気機器は、運転中に発生するすべての車両の誤動作の約25％を占めています。点火システムの状態は、エンジンの動作に大きく影響します。その要素の摩耗、接続の緩み、接点の侵食、エンジン始動の悪化、燃料消費量の増加、電力の損失、バッテリー寿命の低下、および排気ガスの毒性が原因で。たとえば、遠心または真空点火タイミングコントローラーの通常の操作に違反すると、燃料消費量が6〜8％増加します。 30つのうち5つの動作しないキャンドル-最大8％の電力の低下。点火時期が標準に対して8...12°遅れると、有効エンジン出力がXNUMX ... XNUMX％減少します。

電気機器を診断するための特別なスタンドが作成されました。最も一般的なものの200つは、VNRによって製造されたエンジン「ElkonS-36」をテストするためのオシロスコープデバイスです。このデバイスを使用すると、点火システムの一次回路と二次回路の電圧オシログラムを評価することで誤動作を検出し、90〜0°の範囲でブレーカー接点の閉状態の角度を測定できます。 60〜40°、一次回路で最大40 In、二次回路で最大10000 kVのピーク電圧、最大XNUMX min-Iのエンジン速度を測定し、シリンダーによって発生する出力の差も評価します。

デバイス「Elkon S-200」の構造図を図1に示します。本文中に2。車両ディストリビュータからの調査信号は、誘導性および容量性センサー UXNUMX、UXNUMX から取得されます。

図1（クリックすると拡大）

ディストリビュータシャフトの速度を制限して同期した後、動作モードスイッチを介した信号は電子スイッチに入ります。タコメーター入力信号と点火時期メーターもここに来ます。電子スイッチの動作は、のこぎり波電圧発生器によって同期されます。その結果、ブラウン管の画面上では、アナログ信号の映像の合間に、速度や点火時期が縦に動くマークとして再現されます。

スパークプラグのブレークダウン電圧の振幅を測定する場合、のこぎり波電圧発生器がビームの水平偏向のスイープ信号を生成します。さらに、その機能には、ビットマップを作成するために必要なステップ信号発生器の制御が含まれます。ステップ信号発生器は、シリンダーのパワー差を測定するときに、ビーム抑制を制御するためのパルスを生成します。この場合、イグニッションシステムの一次回路または二次回路のアナログ信号のビットマップイメージが画面に表示されます。

シリンダーを自動的にオフにするボタンを押すと、各シリンダーの点火システムの動作のオシログラムが画面に順番に消え、エンジン速度が変化します。これは、右側のタコメータースケールで制御できます。画像。範囲外の読み取り値は、イグニッションシステムの誤動作を示します。

タコメーターユニットからの信号は、点火タイミングメーター（電圧周波数変換器）に送られ、ストロボスコープの動作が保証されます。 CRT の動作に必要な電圧は、電源によって生成されます。また、掃引ビームの逆方向の動きを抑制し、発電機、のこぎり波電圧、および電子スイッチから信号を受信する機能も実行します。

最近では、専用の携帯用小型デバイスの生産が増加しています。このクラスのデバイスの典型的な代表は、自動車診断用のいわゆる測定バッグ "Elkon S-320" (VNR) です。接続ケーブルの最小数と、ダイオードと発電機コイルの状態を判断できる多機能誘導プローブにより、測定が大幅に容易になります。モダンな外観デザイン、小さな寸法と重量 (6 kg)、メンテナンスの容易さにより、迅速かつ正確な診断テストが可能になります。

長期的なビジネス関係により、当社の外国貿易組織とオーストリアの会社 Sime und Klein がつながっています。自動車およびサービス会社に診断機器、高速バッテリー充電器などを供給しています。

同社の最新モデル「マイコンモーターテスター1212」。以前のモデルとは異なり、ここではマイクロプロセッサ技術が広く使用されており、デジタル印刷デバイスが使用されています。このデバイスは、XNUMXつの主要なモード（開始-モーション-シリンダー分析）用に設計されています。アナログディスプレイには、実行された作業の順序に関する必要な情報がROMに保存されて表示されます。また、XNUMXつのチップを交換するだけで、ディスプレイに情報を表示する言語を簡単に変更できます。デジタルディスプレイは、実際の測定値をストレージデバイスに保存されているテーブル値と比較するように設計されています。オペレーターがダッシュボードに近づくのが不便な場合は、リモートコントロールパネルからデバイスを次のモードに切り替えることができます。

大都市の大気汚染における道路輸送の割合は30....40％であり、有害な排出物のほとんどは一酸化炭素です。ガソリンエンジンを搭載した自動車の排気ガス中のこの非常に有害な物質の含有量は、GOSTによって規制されており、1,5〜3,5％を超えてはなりません。

サービスステーションの条件では、有毒成分の含有量はガス分析装置によって決定されます。そのような装置の8つは、GDRによって製造されたガス分析装置「Infralit-2T」であり、その装置は図XNUMXに概略的に示されています。 XNUMX.

自動診断のエレクトロニクス
Pic.2

1つの加熱されたスパイラル2（それらは強力な電源トランジスタのコレクタ回路に含まれています）からの赤外線放射は、放物面鏡3によってそれぞれ比較チャンバー4と作業チャンバー7に沿って向けられます。 5つ目は、実際には赤外線を吸収しない窒素で満たされています。エンジンの排気ガスが吹き込まれる作業室では、スペクトル成分の一部が吸収されます。両方のチャンバーは、赤外線を透過する光フィルターで端が閉じられています。放射線の影響下で、隔壁５によって分離されたレシーバー７のキャビティ内の空気は、さまざまな方法で加熱される。圧力差により、バッフルがたるみます。コンデンサー圧力センサーです。

電子ユニット６と協働して、センサーは一酸化炭素のパーセンテージの関数である信号を生成する。増幅後、信号はインジケータ - 一酸化炭素の含有量を示すポインタデバイス 6 とレコーダー 9 に供給されます。

前輪の角度とタイヤの空気圧が、摩耗、車両のハンドリング、および運転の安全性全般に大きな影響を与えることはよく知られています。したがって、これらの診断パラメータを定期的にチェックする必要があります。スタンドモデル 9820 (Sims und Klein) は、ホイールの形状を制御するように設計されています。大きな英数字 LED インジケーターには、トー角とキャンバー角、キングピンピッチ、ステアリングのセンタリングに関する情報が表示されます。スタンドは自動調整され、マイクロプロセッサーによって制御されます。特殊な光学系を使用する他の同様のデバイスとは異なり、スタンドは角度変位と直線変位に応答する液体センサーと半導体センサーを使用します。

タイヤの摩耗はホイールバランスにも影響されます。フランスの会社 Bem Muller は、モデル 5609 のホイールを車から取り外さずにバランスを取るためのスタンドを製造しています。移動式カートには小さな電気モーターが取り付けられており、ホイールを回転させるための装置が装備されており、以前はジャッキで持ち上げられていました。回転する車輪の不均衡によって引き起こされる車両サスペンションの振動は、圧電センサーによって検出されます。最大信号を受信すると、ストロボランプが点灯し、オペレータはアンバランスマスの位置に対応するポイントを簡単に特定できます。変換後、センサーからの信号はポインターで表示され、その目盛りは追加重量のグラム単位で目盛りが付けられています。

最近、内視鏡は、胃を検査するための医療機器などの技術に広く応用されています。会社「Storts」（ドイツ）は、自己診断用に設計されたさまざまな光内視鏡のXNUMXつであるMotoscopeを製造しています。強力な集束光線が柔軟なライトガイドに沿って調査中の表面に向けられます。ランプの明るさは、トリニスタレギュレータによって制御されます。特別なノズルを使用すると、目に見えない腐食の中心、閉じたキャビティ内の部品の摩耗の性質、シリンダーの表面などを拡大して観察することができます。表示画面。

私たちの簡単なレビューからも、今日の自動車診断においてエレクトロニクスがどれほど強力な位置を占めているかは明らかです。近い将来、マイクロプロセッサの助けを借りて、マシンが自分自身を「診断」するようになるでしょう。プログラムされたサイクルに従って数分ごとに車の制御部分を継続的にポーリングし、警報システムは、「燃料残量」、「油圧低下」、「速度超過」などの既製のフレーズで処理された情報をドライバーに提供します。同時に、ディスプレイには測定されたパラメータの値が表示されます。さまざまな非電気信号を電気信号に変換するセンサーも変化します。センサーからの情報は XNUMX つのラインで届き、車両がリングで囲まれます。

著者: A. Krymsky、モスクワ。出版物: N. ボルシャコフ、rf.atnn.ru

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