シングルトラック自動車マスタング-350。図面、説明

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単線自動車マスタング-350。個人輸送

個人輸送：陸、水、空

自動車とオートバイはほぼ同時に登場し、XNUMX 世紀以上にわたって非常に平和的に共存してきました。時々、両方の車両の利点を XNUMX 台の二輪車に組み合わせようとする試みが行われます。確かに、自動車と同じくらい快適で、オートバイと同じくらい安価な車両を作りたいという誘惑に駆られます...

私は、そのようなオートハイブリッド、二輪「Mustang-350」の設計を読者に知らせます。このクルマがDIY愛好家だけでなく、自動車やオートバイのプロのビルダーにも注目してもらえることを願っています。

「Mustang-350」は密閉車体の単線5輪24人乗り自動車です。実際、これはホイールベースが延長されたIZH-Jupiter-XNUMXオートバイです。シリアル IZH との違いは、新しいフレームと一対のサイドリフティングホイールだけであり、停止時や低速時に垂直位置を維持できます。エンジンは XNUMX ストローク XNUMX 気筒水冷エンジンで、出力は XNUMX 馬力です。このようなエンジンは最近イジェフスクのオートバイ用に生産されており、これが私のマスタングに最適でした。

マスタングのフレームは、特別なスリップウェイで鋼管から溶接されています。ベアリング付きステアリングコラム、エンジンマウント、後輪サスペンション振り子マウントなどの部品はモーターサイクルから流用されています。

フレーム溶接用のスリップウェイは、平らな床またはチップボードのシールド上の木製のバーから組み立てられます。まず、ステアリングコラムはスリップウェイにしっかりと取り付けられ（垂直方向に対する傾斜角はベースIZHの傾斜角と同じでなければなりません）、エンジンとリアサスペンションの振り子マウントは、標準的なイジェフスクフレームの一部とともに取り付けられます。その後、フレーム要素が薄肉鋼管から曲げられます。以前は、ふるいにかけた砂をパイプに詰め、曲げ部分をガスバーナー、ブロートーチ、または鍛冶場で加熱していました。次に、それらは、以前に船台に設置された部品とアセンブリに合わせて調整されます。

部品は溶接によって固定されます - 各ペアは XNUMX つまたは XNUMX つの点で固定されます。フレームの形状を確認した後、最終溶接を行います。この場合、ステアリングコラムの垂直度と、後輪サスペンションの振り子軸とフレームの長手対称軸との垂直度を制御する必要がある。必要なゾーンを加熱してフレームをまっすぐにします。

格納可能なサポートホイールの機構はフレームフレームに取り付けられており、安全アークの機能も果たします。ラックの回転軸の方向はフレームの図面に示されていますが、このノードを作成する過程で、それを明確にすることが意味があります。これを行うための最良の方法は次のとおりです。まず、引き込み可能な着陸装置ラックが図面に従って作成され、その後スイベルユニット（ヒンジ）がその上に固定され、クランプまたは他のクランプでフレームに一時的に固定されます。次に、着陸装置が「解放」位置に移動され、機械の対称面および高さに対して慎重に設定されます。機械のショックアブソーバーが通常に圧縮されると、格納式シャーシの車輪が地面に接触します（運転手、同乗者、荷物を含めた荷重が 20 kg の場合）。格納位置では、それらは同じレベルに、自動車の長手方向軸に関して対称的に配置される。すべての調整が完了したら、回転ユニットをフレームに溶接で仮止めし、最後に溶接します。

シングルトラック自動車マスタング-350
米。 1.シングルトラック自動車「マスタング-350」

シングルトラック自動車マスタング-350
米。 2.「Mustang-350」のレイアウト：1 - 前輪の伸縮フォーク（IZHオートバイから）、2、21 - 前輪および後輪（IZHオートバイから）、3 - ヘッドライト、4 - コントロールペダルユニット、5 - フロントボディフェアリング、6 - リクライニングランプのヒンジ、7 - ケーシング (「魚雷」)、8 - ラックアンドピニオンステアリング機構 (FDD 電動ベビーカーから)、9 - ステアリングホイール、10 - リクライニングランプ、 11 - ギアシフト機構ロッド、12 - 運転席折りたたみバックレスト、13 - 助手席背もたれ、14 - ギアシフトレバー付き中間シャフト、15 - セダンフレーム、16 - 車体後部フェアリング、17 - 燃料タンク（容量 10 のアルミニウムキャニスター） ... 20リットル）、18 - 車体の下部（メイン）部分モトセダナ、19 - リアライト装置、20 - 後輪サスペンションショックアブソーバー（IZHまたはウラルオートバイから）、22 - マフラー（IZHオートバイから）、23 - 後輪サスペンション振り子（IZHオートバイから）、24 - 始動機構装置のプーリー、25 - ギアシフトレバー、26 - 垂直ギアシフトレバー、27 - エンジン（350気筒、28ストローク、水冷、排気量29 cc））。 cm）、30 - 格納式着陸装置ホイール、31 - 運転席および助手席、32 - 着陸装置格納機構の縦方向リンク、33 - ギア格納機構レバー、8 - ギア格納機構ハンドル、34 - 床および車輪部品ニッチ（合板、厚さ36 mm）、35、XNUMX - 前後の方向指示器（任意のオートバイから）、XNUMX - ギアシフトノブ。

シングルトラック自動車マスタング-350
米。 3. モトセダントロリー: 1 - 前輪、2 - フロントフォーク (IZH オートバイから)、3 - ステアリングレバー、4 - ラックアンドピニオンステアリング機構 (FDD 電動ベビーカーから)、5 - フロントドッキングエリア、6 - リアドッキングエリア、7 - フレームの上部ビーム、8 - フレームの中央フレーム、9 - フロントエンジンマウントのラック、10 - 格納式ランディングギアマウント、11 - フロントシートマウント、12 - リアシートマウント、13 - リアショックアブソーバーアッパーマウント、14 - リアショックアブソーバー (IZH モーターサイクルから)、15 - リアホイール (IZH モーターサイクルから)、16 - スタンド、17 - エンジンマウントおよび後輪振り子フォーク、18 - フロントエンジンマウント、19 - 後輪振り子フォーク（IZHオートバイから）、20 - 格納式着陸装置の車輪、21 - 格納式着陸装置の脚、22 - フレームの下部ビーム、23 - サブフレーム、24 - ステアリングホイール、25 - ステアリングロッド、26 - ブラケットギアシフトハンドル、27 - ギアシフト機構の中間シャフト用ブラケット

着陸装置は同時に伸長 (または収縮) する必要があり、リンケージはそのように設計されています。シャーシドライブ - ドライバーの左側にあるハンドルから、バネ仕掛けのレバーが付いており、ラックは選択された位置の XNUMX つに固定されます。

マスタングはステアリングホイールによって制御されます。その駆動には、フレームの中央ビームに固定された電動キャリッジ FDD のラックアンドピニオン機構を使用するのが最も適切です。ステアリングアームはフロントフォークに取り付けられ、ボールジョイントを備えた剛性ロッドによってステアリングギアラックに接続されています。

ステアリングシャフトからフロントフォークまでのより単純なドライブ、つまりケーブルを使用することもできます。この場合、シャフトはフレームの上部ビームに溶接によって固定されたスリーブに取り付けられます。スリーブ自体は、青銅、テキソライト、またはフッ素樹脂インサートが圧入された鋼管です。ケーブル減速機の駆動ドラムはシャフトに溶接されています。これはXNUMX枚の鋼製ディスクのアセンブリであり、その間に表面に螺旋状の半円形の溝が付いたテキストライトまたは合板ドラムがボルトで固定されています。

従動ドラムも同様に配置されています。前輪フォークの羽根に固定するために分割してあります。一対のボルトとナットでフォークに取り付けられています。駆動ドラムと従動ドラムの直径比は約 1:2 です。

制御システム - 自動車タイプ。クラッチペダルとブレーキペダルは吊り下げられており、クラッチ機構とフロントブレーキはケーブル駆動で、リアブレーキは (基本的なオートバイと同様に) 固定リンクによって駆動されます。

アクセルペダルも停止され、キャブレターのスロットルはボーデンシース内の通常のケーブルによって駆動されます。

シフトレバーは運転席右側、フレーム上部のビーム上に設置されています。これは、一対のレバーを備えた中間シャフトを介して XNUMX 本の剛性ロッドによってエンジンシフトシャフトのレバーに接続されています。

マスタングのエンジンは、ドライバーの右手の下、計器パネルの下にあるハンドルによって始動されます。モーターのトリガーシャフトの駆動はナイロンケーブルの助けを借りて行われ、標準のトリガーレバーの代わりに固定されたドラムに XNUMX ～ XNUMX 回巻かれています。

インストルメントパネルは、ベースバイクの計器類が集まったものです。通常および電気システム。唯一の違いは、マスタングにはヘッドライトが XNUMX つではなく XNUMX つあることです。

さて、最も重要なこと、それがなければ「Mustang-350」は二輪乗用車ではないでしょう - ボディについて。元セダンでは、前述したように、折り畳み式のキャップランタンを備え、閉じられています。このような本体は、合板やハードボード、屋根材の鋼鉄やジュラルミン、さらにはポリエステルやエポキシ樹脂を使用したグラスファイバーなど、ほぼあらゆる材料で作ることができます。最後の方法が最も興味深いです。さらに、機械が一枚で作られる場合、ブロックを切り出す技術を使用することは理にかなっています。

まず第一に、これにはマスターモデル、または専門家が敬意を込めてブロックヘッドと呼んでいないことが必要です。これはハードボードで覆われたフレームストリンガー構造であり、その表面は将来の車体の表面に比べて10 ... 15 mm低く見積もられています。ボディの最終仕上げ - 粘土、非硬化窓パテ、または石膏の助けを借りて。原則として、彼らは最初に体の右（または左）半分で作業し、その後、そこからいくつかの合板テンプレートを削除してから、対称的な残りの半分に進みます。ブロックヘッドを作成する場合、接着中に補強要素を形成する凹部を設ける必要があります。ブロックヘッドの最終加工後、その表面はワックス寄木細工のマスチックで覆われ、研磨されます。

ボディシェルは、乾燥した換気の良い場所、または暖かく乾燥した天候の屋外で剥がされます。最初の層には、仕上げにガラスマットを使用することをお勧めします - 薄いグラスファイバーサテン織り。剛性を高めるための凹部は、最初に一対のグラスファイバー層で貼り付けられ、フォームが充填されます。後者はシェルの表面と同じ高さで処理され、その後ボディの接着が続きます。

純粋に技術的な理由から、ボディは下部、ランタン、リアフェアリング、フロントフェアリングに分割されています。したがって、これらすべての要素は、いくつかの段階に分けて XNUMX つのブロック上に成形されます。まず、ボディとランタンの結合線に沿ってレールが固定された状態で下部が成形され、次にレールが解体された後、フロントとリアのフェアリングが成形されます。、そして最後に - ランタン。

厚さ3...4 mmのシェルを形成した後、接着が完了し、XNUMX日でボディブランクをブロックから取り外すことができます。ほとんどの場合、これはブロックヘッドを破壊することによってのみ可能であるため、その製造段階で、グラスファイバーのシェルを損傷する危険を冒さずに簡単に取り外せる領域を用意しておく必要があることに注意してください。

フレームに取り付けた後のボディの最終仕上げです。ちなみに、ドッキングデバイスはクイックリリースである必要があります。これにより、スクーターユニットの操作と修理が大幅に容易になります。

最後に、シェルを慎重にパテして研磨し、必要な穴と窓を切り込み、折り畳み式ランタンを調整して取り付け、ガラスを取り付けます。この後、中間研磨と研磨を行って複数の層で塗装します。

サイドウィンドウは厚さ 3 ～ 4 mm の有機ガラスから切り出されています。フロントガラス (強化またはトリプレックス) は、エポキシ接着剤とグラスファイバーストリップで固定されています。

キャビンの内面は発泡プラスチック、グラスファイバーで貼り付けられ、最終段階で人工皮革でトリミングされます（質感に合わせた生地も適しています）。

キャビンの床 - 厚さ 6 ～ 8 mm の合板、高温の乾燥油で処理。前輪の隙間も合板で接着されています。運転席と助手席は合板、多孔質ゴム、人工皮革でできています。なお、フロントシートバックは前方に倒すことができる一本のピラーに取り付けられており、乗降が容易です。

マスタングの運転は、通常のオートバイに乗るのと同じくらい簡単です。格納式着陸装置の使用は、通常、問題を引き起こすことはありません。 XNUMX ～ XNUMX 時間以内に速度が許容レベルを下回ると、ドライバーが停止したバイクをつかんで足を下げるのと同じくらい自然に、シャーシを「リリース」位置に移動します。

著者：I.Mevnik

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