バイク用防風フェアリング。図面、説明

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オートバイ用の防風フェアリング。個人輸送

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フロントガラスのフェアリングは、モーターサイクリストを寒さや汚れから保護するだけでなく、モーターサイクルのファッションへの敬意を表すものではまったくないことはよく知られています。適切に設計されたシールドは、空気抵抗を軽減することで二輪車の速度を向上させます。さて、フェアリングはオートバイの外観に論理性と完全性を与えます。フェアリングのおかげで、自動車は独自の顔を獲得し、それが何千もの類似した自動車の中でその自動車を区別します。

多くのモーターサイクリストが二輪車に装備しています。実際、フロントガラスが成功すると、オートバイの外観が大幅に向上します。外観とは無関係に無造作に作られたバイクは、バイクを古風で時代遅れなものに変えてしまいます。

オートバイのウィンドデフレクター

私のオートバイ用に作成したフェアリングのデザインを共有したいと思います。そのデザインを選択するとき、私は Java-634 モーターサイクルを以前のリリースの自動車と区別する基本的な特徴から検討を進めました。フロントガラスにリブがはっきりと見えるのはこのためで、特にシェルの剛性と強度が向上しています。

フロントシールドの正面を傾けるには、ヘッドライトコネクタの平面から前方に後退する必要がありました。これにより、シールドを深く、すっきりとした流線形にすることができ、その中に小物（手袋、地図帳、写真や無線機器など）を収納する箱を降水から守ることができました。

シールドの後部はオートバイのメインラインと平行に作られています。カットの上部はフロントフォークの羽根と平行で、下部はフレームの前面と平行です。これにより、全体的で調和のとれたモーターサイクルの外観を得ることが可能になりました。

フェアリングは、複合材料から接着され、透明な有機ガラスのフロントガラスに接続された、構造的に不透明な空間シェルです。

フェアリングの側壁には、たわみ角度を調整できる開口フラップがあります。それらを固定位置のいずれかに設定すると、フェアリング内の真空を減らすことができます。そして、これはまず第一に、いわゆる底圧を減少させます。その値はCx、つまり抗力係数に大きく影響します。さらに、フェアリング内部の希薄化の減少により、寄生的な乱気流が実質的に排除され、塵や水飛沫の吸い込みが減少します。

フェアリングの上部 (透明な) 部分の高さは低くなりましたが、これにより防風効果が悪化することはありませんでした。シールドの曲がった部分が空気流を凝縮し、実際に空気流をほぼ吸気ファンゾーンに偏向させます。「一体型」タイプのバイク用ヘルメット（ちなみにこれも自作）。ドライバーは自分が停滞した、かなり快適なゾーンにいることに気づきます。これらすべてにより、フロントガラスの高さをほぼライダーの顎の高さに制限することが可能になり、気象条件によりガラスが不透明になる場合でも、最適な前方視界を提供することが可能になりました。

オートバイのウィンドデフレクター
米。 1. オートバイタイプ「Java-634」の防風フェアリング: 1 - 防風フェアリングの透明部分 (プレキシガラス 4 mm 厚)、2 - ガラスエッジ (ゴム製 U 字型プロファイル)、3 - バックミラー、4 -フェアリングの不透明部分 (厚さ約 4 mm のエポキシバインダーにグラスファイバーを接着)、5 - 方向指示灯、6 - フェアリングエッジエッジ (ゴム製の U 字型プロファイル)、7 - 偏向角を調整可能なフラップ、8 - ガラスをフェアリングに固定するためのナット付き M5 ネジ、9 - ヘッドライトを保護するための透明シールド (プレキシガラス 4 mm 厚)、10 - 透明シールドを取り付けるためのナット付き M5 ネジ

オートバイのウィンドデフレクター
二輪車タイプ「Java-634」用防風フェアリング

フロントフェアリングには XNUMX つのバックミラーが装備されており、そのボディも複合材料から接着されています。ミラー自体は結合されており、それぞれがパノラマで直接表示されます。

フェアリングの内側の空洞には、黒い人工皮革が貼り付けられています。

フェアリングは XNUMX 点でオートバイに取り付けられます。主な留め具はボルトであり、それを使用してヘッドライトがフロントフォークに固定されます。補助 - これらはオートバイのステアリングホイールとフェアリングミラーのヒンジにあるラックです。ちなみに、ラックの高さを増減することでシールドの傾きの値を変えることができます。

フェアリングの貼り付け作業を始める前に、ブランクに貼り付けるか、マトリックスに貼り付けるかのどちらのシェルの作成方法を使用するかを自分で決める必要があります。最初の方法と XNUMX 番目の方法の両方に長所と短所があります。

フェアリングの製造作業は、使いやすい縮尺で図面を作成することから始める必要があります。さらに、ボール紙、合板、粘土などの即席の材料からフェアリングの縮小モデルが作成され、それに従ってその形状と寸法が指定されます。結果のモデルが設計アイデアと一致していることが確認できたら、フルサイズのフェアリングブランクの製造に進むことができます。

将来のフェアリングの内側に収まる可能性のある合板の箱を使って、ブランクに接着し始めます。箱の形状はスケッチとモデルに従って作成されます。この場合、包装フォームを粘土、石膏、アラバスター、さらには粘土と組み合わせて使用できます。まずフェアリングの半分の形状を対称面に合わせてから、厚紙のテンプレートを使用して後半を再現するのが理にかなっています。

ブランクはフェアリングの内部空洞を再現しているため、将来のシェルの厚さに応じてその寸法を過小評価する必要があることを考慮する必要があります（約XNUMXミリメートル）。

完成したブランクは、寄木細工のマスチックまたはグリース（CIATIMなど）の分離層で覆われ、その上にエポキシ樹脂を含浸させたグラスファイバーパッチを貼り付け、硬化剤と8：1の比率で完全に混合します。グラスファイバーや樹脂を扱うときは、ゴム手袋を使用し、屋外や窓際、すきま風の中で作業する必要があります。

貼り付けは、次の層の硬化を待たずに、一度に行うのが最善です。貼り付けが完了したら、シェルはエポキシパテ（タルクまたは歯磨き粉を混ぜた樹脂）で仕上げられ、研磨され、下塗りされ、いわゆる「現像」塗料層で覆われます。マットランプでシェルを照らすことにより、フェアリングの正しい形状が反射されたグレアによって決定されます。形状からの逸脱（よじれ、膨らみ、空洞）はパテで埋められ、研磨され、その後、ペイントの XNUMX 番目の開発層が塗布され、この作業が繰り返されます。

オートバイのウィンドデフレクター
米。図 2. ブランクに接着する方法によるフェアリングの製造の一連の操作: A - 合板からブランクのベースを製造 - 箱。 B - 粘土、石膏、またはアラバスターを使用して箱の形状を微調整します。 B - エポキシバインダーを使用してグラスファイバーパッチからフェアリングを接着する

フェアリングの最終仕上げは、アルキドエナメルのいくつかの層で覆われています。

同一のフェアリングを複数作成する場合は、マトリックス接着法をお勧めします。この場合の作業は、マスターモデルの作成から始まります。実際、これは同じブランクですが、その表面は将来のフェアリングの表面として仕上げる必要があります。そのため、粘土も仕上げ材として除外されます。マスターモデルのベースもベニヤ箱で、フォームとエポキシパテを使って形状を微調整します。

完成したマスターモデルからマトリックスが除去されます。これはグラスファイバー製の薄壁シェル（ただし、黄麻布、布地のトリミングなど、他の材料も使用できます）とエポキシ接着剤です。シェルが硬化した後、その上に補強リブが接着され、シェルがマスターモデルから取り外されます。

次に、マトリックスを木製のブロックとエポキシと乾燥した砂の混合物で満たされた箱に置きます。このようにして準備されたマトリックスは、フェアリングを接着する準備が整います。

オートバイのウィンドデフレクター
米。図 3. マトリックス法を使用してフェアリングを製造する一連の作業: A - 発泡プラスチックとエポキシパテを使用して形状を微調整しながら合板箱に基づいてマスターモデルを製造します。 B - グラスファイバーとエポキシバインダーのマトリックスの外皮。 B - フェアリングシェルを接着するために準備されたマトリックス

マトリックス接着法ではシェルを塗装する必要がないことに注意してください。マトリックスを（分離後の）最初の層として着色樹脂で 3 回コーティングするだけで十分です（これは、マトリックスに乾燥顔料を導入するか、またはある程度の量の油絵の具とマグネシアやベビーパウダーなどの何らかの白色顔料を導入することによって行うことができます））、硬化がゼリー状の状態に達しないまで待ってから、すでにグラスファイバーパッチと未塗装の樹脂で接着を続けます。シェルの厚さが4 ... XNUMX mmになったら、接着を停止します。フェアリングは約 XNUMX 日でマトリックスから取り外されます。マトリックス法による製品の表面には、原則として追加の加工が必要ありません。シェルは輪郭に沿ってのみ切断され、その内部空洞はペイントされます。

著者：V.Kovalev

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