漁師の飛行船。図面、説明

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漁師の飛行船。個人輸送

個人輸送：陸、水、空

スノーモービルの製作を計画していた時点では、特に独創的な設計ソリューションは計画していませんでした。車は通常の冬用乗り物として必要でした。

しかし、必要なユニットと材料を手に入れて仕事に取り掛かると、いくつかのユニットに対してさまざまな建設的な解決策のアイデアが現れ始めました。スノーモービルの建設作業をしばらく中断し、構造全体をもう一度紙の上で「考え直す」必要さえありました。その結果、いくつかの解決策は型破りであるだけでなく（新しいものではないかもしれないが、かなり忘れ去られており、現代の車には見られない）、他の解決策は完全に独創的であることが判明した。デザイン上の特徴をメモしておきます。

第一に、パワーユニットのサスペンション（通常のように取り付けません）第二に、「カート」タイプのステアリングです。これは、スキーだけでなく、フロントアクスル全体を回転させることによって実行されます。そして、スキーを備えた制御されたブリッジを元の位置に戻し、直接コース上に維持する最後の操作は、ステアリングホイールによってではなく、安全アークとして機能するトーションバーによって行われます。

漁師の飛行船

スノーモービルのデザインについて説明すると、すぐに予約を入れておきます。アルゴン溶接がなかったため、アセンブリ内のすべての部品の接合部はブッシュとブラケットを使用してボルトで固定され、一部の場所ではリベットで固定されていました。

スパナル型スノーモービルのフレームはシングルスパーです。サイドメンバーにドッキングして接続されたリアアクスルビームとモーターマウントはストラットで支持されています。フレームのパワーエレメントの接続はほとんどが取り外し可能です。スノーモービルを分解するためにこのように作り、夏にコンパクトに保管できる非常に大きなフレームを作りました。

スパーとラックは直径70mm、肉厚2,5mmのジュラルミンパイプで作られ、リアアクスルビームとストラットもジュラルミンパイプで作られていますが、直径と肉厚はより小さくなっています - 40それぞれmmと1,5 mm、座席の手すりも機能しますが、条件付きでのみ手すりと呼ぶことができます - 運転席と助手席のロッジメントに掛けられ、厚さ2 mmのジュラルミンシートから打ち出されます。シート自体は厚いフォームシートで作られており、裏地は防水シートで覆われています。

スノーモービルのもう 50 つの要素はフレーム、つまりセーフティアークに起因すると考えられます。直径2mm、肉厚XNUMXmmのジュラルミンパイプをXNUMX本オーバレイでつなぎ合わせたものですが、円弧は一本のパイプで作ったほうが良いでしょう（残念ながらパイプがありませんでした）。これは、フロント制御アクスルの衝撃吸収サスペンションの役割も果たし、メインラックの一種の支柱であるためです。しかし、アークについては後ほど。

制御された橋に関しては、カートと同様に予約はしませんでした。そのシンプルさこそが、私がすでに忘れ去られていたステアリング方式に戻るきっかけとなったものであり、さらに衝撃吸収ロールバーとシングルスパーフレームと非常によく組み合わされていました。フロントアクスルは、キングピンとサイレントブロック（ゴムと金属のブッシュ）によってスパーの前端に接続されており、その本体はスパーパイプの前の穴に挿入されています。ピボットはM22ボルトです。

フロントアクスルとセーフティアーク（トーションバーでもある）との接続は直接行われず、中央に片持ち梁で取り付けられた直径40 mm、肉厚1,5 mmのパイプを使用して行われました。橋の（橋に垂直な）。エクステンションの自由 (前) 端も、「200 頬」三角ブラケットを使用して安全アークの前端に接続されています。延長長さは 250 ～ XNUMX mm の範囲内で実験的に決定されました。長さが短いと直線コースで車を自己保持する「ベーン」が損なわれ、長すぎるとスノーモービルのコントロール（ハンドルを切ること）が難しくなります。ステアリングホイールに取り付けた後、トーションバーの端にサイレントブロックを取り付けました（ただし、飛行機のように脚を補助することは可能です）。

ステアリングホイールを回すと、スキー板を装着したままフロントアクスルが回転し、セーフティアークが横にずれ、わずかにねじれます。ステアリングホイールにかかる力を取り除くと、アークは元の位置に戻ろうとし、スキー板を装着したままになります。まっすぐなコース。

ハンドル自体はバイク用のもので、レバーストラットを介してブリッジにXNUMX点で固定されているだけです。ステアリングホイールからは、エンジンの「ガス」を制御するケーブルがトーションアークに沿って配線されています。スキー板は、前車軸 (後車軸も同様) の端の車軸に取り付けられます。側面衝撃から保護するために、スキー板はベアリングブッシュを介してストラット（ショックアブソーバーを使用した方が良い）でブリッジにさらに取り付けられています：フロント - XNUMXつ、リア - XNUMXつ（後部）、に沿って垂直面内で回転します。スキーと一緒に。

スキーは自家製 - すべて同じです。 5mmのジュラルミングレードD16Tシートをアルミニウムリベットでリベット留めしました。スキー板の中央に剛性を与えるために、縦方向のストリップ壁が溶接され、ストリップストラットも壁に溶接されています。靴底は厚さ5mm、幅10mmのポリエチレンシートでできています。つま先の屈曲部分ではソールをリベットでスキー板に固定し、熱膨張差でソールが反らないように全長に沿ってスチールの角を切り取って圧着するだけです。スキーの後端の小さな部分もソールとともに 50 mm 上に曲げられており、橋の梁の端でスキーは転がり軸受に取り付けられ、その本体は転がり軸受に固定されています。スキーラック。

プロペラの取り付け自体は伝統的なもので、28 馬力の容量を持つブランスノーモービルのパワーユニットで構成されています。そして自家製の等ピッチプッシャープロペラ。

直径1400mmのネジ、先端に金具が付いた木製のブレードで、現場で発生する最大推力は約95kgfで、スノーモービルは氷上で最高時速70kmの速度に達することができます。凍った川。エンジンからプロペラへのトルクの伝達は、205 列 V ベルトトランスミッションを介して行われます。ドライブプーリーの直径は380mm、ドリブンプーリーは1,85mm、つまりギア比はXNUMXです。ベルトの張力は、スリーブ内の偏心軸を回転させ、次にクランプで一方を他方に固定することによって行われます。

パワーユニットをフレームに取り付けるのは、非常に一般的ではありません。第一に、それはその上に設置されるのではなく、片持ち梁に吊り下げられ、ゴムブッシュを介してそれに取り付けられます。さらに、ビームはサイレントブロックを介してラックにヒンジで固定されています。エンジンのフレームへの追加の固定は、ストレッチマーク付きで、テンションテンダーを備えた直径4 mmの航空フレキシブルケーブルで完全に特別です。フレーム上のプロペラ取り付け部のこのようなサスペンションにより、スノーモービルの振動が実質的に除去されます。

ネジガードはまだありません。もちろん、回転するプロペラは危険なものですが、簡易的な柵を作ってしまうと、そりを操縦する人、ましてや同乗者に対して「ひどい冗談」をしてしまう可能性があり、心理的には「自分は危険だ」と考えてしまうのです。保護されています。実際、回転するプロペラによる怪我の可能性は依然として残っています。フェンスを作る場合は、両側と周囲に薄い格子の形で完成します。

そして、スノーモービルの後部が落ちたときにネジが雪、特に氷に触れないように、尾部が作られます - より細いパイプが桁の後部に挿入されます。

スノーモービルの乾燥重量は約140kgです。完全な縁石（20人および300リットルの燃料） - XNUMX kgに近づきます。スノーモービルにはブレーキがなく、「ガス」が放出された後、スキー板の靴底が雪上で摩擦するため、かなり早く停止します。

吊り下げられたプロペラグループと「トロリー」フロントアクスルを備えたスノーモービル (特に指定のない限り、すべての位置の詳細は D16T ジュラルミン製) (クリックして拡大): 1 - エンジン (「ブラン」モトナートから)、2 V -ベルト1,85ストランドトランスミッション（і=3）; 1400 - 直径4のプロペラ（金属端縁付き木材）、5 - 片持ち梁、4 - エンジンマウントの上部ブレース（直径2のスチールケーブル、6本）、70 - メインラック（パイプ付き）直径2,5x7）、5 - 安全アークをラックに接続するブラケット（シートs2、8個）。 50 - ロールバーの上部（直径2x9のパイプ）、10 - ロールバーへのガスケーブルの固定（必要に応じてゴム）、5 - ロールバーの部品用の接続ブラケット（シートs2、11）個）、50 - ロールバーセーフティの傾斜部分（パイプ径2x12）。 70 - スパー（直径2,5x13のパイプ）。 14 - ステアリングホイール（オートバイタイプ）、28 - 中央ステアリングコラム（直径15の鋼管）。 14サイドステアリングコラム（パイプ径2、16本）。 17 - ロールバーのサイレントブロック（洗濯機から）、5 - ロールバーとフロントアクスルの接続ユニット（シートs2、18個）、30 - エクステンション（直径1,5x19のパイプ）、 40 - ラックのサイドブレース（直径1,5x2、20、21個のパイプ）、5 - 後部助手席（布製カバー内の発泡ゴム）。 22 - 後部座席ロッジメント（シート s30）、1,5 - 手すり支柱（直径 2x23 のパイプ、5 本）、24 - 前部座席ロッジメント（シート s25）。 26 - フロントシート（布製カバー内の発泡ゴム）、4 ガスケーブル（オートバイから）。 2 - エンジンマウントの下部延長部（直径27のスチールケーブル、2本）。 28 - サンダー（20個）、29 - 燃料タンク（64リットル）、30 - テールフック（直径31のパイプ）、2 - リアアクスル、32 - リアスキー（2個）。 33-プラットフォームマウント（コード、2個）、34-プラットフォーム（ビビセントファブリック、40個）、1,5,2-フロントステアリングアクスルのビーム（直径35x2個のパイプ）、XNUMX-フロントスキー（ XNUMXPC）。

リアアクスルとフレームとの接続 (クリックして拡大): 1 - スパー、2 ブラケット、シートフレームのクロスメンバーのスパーとリアアクスルのストラットに固定するためのアインクランプ、3 - クロスメンバーシートフレーム、4 ブレース、5 - スキー、6 - ストラットの後部車軸に取り付けるためのブラケットアインクランプ、7 - スキーストラットの後部車軸に取り付けるためのブッシュ、8 - 後部車軸ビーム (2 個) )、9 - ストラットストラット (2 個)、10 - シートフレーム、11 - メインラック; 12 - シートベースをフレームに取り付けるためのループ (10 個)。 13 - シートフレームとモーターマウントをラックに取り付けるためのブラケット、14 - サイドメンバーをメインラックに取り付けるためのブラケット、15 - シートフレームをサイドメンバーとメインラックに取り付けるためのブッシュ（2個）。 16-梁接続金具(2個)

漁師の飛行船
フロントブリッジとスキー: 1 - スキーのベース、2 - リッジのブレース。 3 - アーチ、4 - 尾根。 5 - リベット。 6 - ラックのフロントブレース (2 個)、7 - ラックのリアブレース (2 個)、8 転がりベアリング付きハウジング、9 - ラック、10 - スキーブレースをリッジに取り付けるためのラグ (2 個)個）、11 - フォーク付きショルダー、12 スキーの後部ストラット（2個）、13 - ストラットをアクスルビームに取り付けるためのブッシュ、14 - フットボード用ブラケット。 15 - ブリッジビーム、16 - スパー、17 - ブリッジビームとスパーを接続するヒンジ、18 - ビームとステムを接続するためのブラケット、19 - ステムとロールバーを接続するためのブラケット、20 - ステップ。

漁師の飛行船
片持ち梁とケーブルブレース上の発電所のサスペンション: 1 - 偏心車軸、2 - ブッシング (鋼、直径 50x2 のパイプ)、3 - クランプボルトによるクランプ、4 - 上部ブレースの結び目 (ゴムバンド) ）、5 - 上部ブレース、6 - カンチレバービーム（直径40x1,5の鋼管）、7 - ヒンジ軸（M16ボルト）、8 - サイレントブロック、9 - メインにモーターマウントを取り付けるためのスリーブブラケットラック、10 - メインラック; 11 - カンチレバービームへのエンジンアタッチメント（4個）、12 - エンジン、13 - ブッシュスタンド、14 - ブッシュストラット（2個）、15 - ビームウィング（4個）、16 - エンジン出力シャフト。 17 - 下部ブレース (ケーブル 04、2 個)、18 - ターンバックル (2 個)、19 - ブッシュガスケット (ゴム、4 個)。

著者: S.コチャノフ・ソロキン

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