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個人輸送：地下水、水、空気
釣りグライダー。 個人輸送
釣りを成功させるには、良い装備に幸運が加わると良いですが、それ以上に幸運が訪れるでしょう。 ことわざにあるように、「その場所を知る必要がある」のです。 そして、運が気まぐれなものであるならば、私は魚が見つかる場所を知っていました。 しかし、馬に乗っても、徒歩でも、それらに行くのが難しい場合がありました。 そして唯一の道は水によるものでした。 ただし、そのためには少なくともある種の水上バイクが必要でした。 そこで、簡単な漁船を作ってみることにしました。 ボートの建設を開始する前に (またはむしろ設計する前に)、彼はボートに求められる主な要件を定式化しました。 1 - 安定性。 2 - 不沈性。 3 - 構造的剛性。 4 船外機の下での走行の経済性、5 - 軽量。 6 - 可搬性。 7 - 十分な変位（運搬能力）。 8 - 操作性。 9 - 耐久性。 要件はたくさんありますが、そのうちのいくつかです。 さらに、それらは互いに矛盾していたので、両者の間で妥協点を探らざるを得ませんでした。 ボートの材質が金属（ジュラルミン）と木製であるのはそのためでもあります。 持ち運びを容易にするために、安定性と小型の容量（排気量）のために操縦性がある程度犠牲になりました。 ご存知のとおり、ボートは変位モード (たとえば、自走式バージが浮くように) または計画モード (スピード ボートのように) で水上に浮くことができます。 低速では、最初のモードで泳ぐのが経済的です。 しかし、比較的高速の場合、このような方式は船幅に対する長さの比率が十分に大きい場合（1/10 以上）でのみ許容され、小型ボートの場合は滑走方式が経済的です。 確かに、このためには、すべての内容物を含むボートの質量25 kgごとに、少なくとも1馬力が必要です。 船外機のパワー。 でも、これには！ インジケーター、どう見ても簡単に外出できました。 これに基づいて、彼はボートの設計を開始しました。 船底をこのような形状にするのが最も合理的でした。これにより、船体自体が速度の増加に応じて水面から上昇し、ボートが簡単にプレーニングできるようになります。 この形式は知られています - redannaya。 しかし、自宅の作業場で底に出っ張りを作るのはかなり難しい仕事であり、段差のある底に沿って移動するのはあまり便利ではありません。 したがって、私はよりシンプルな平底の「スキー」（船首が上がっている）バージョンに落ち着きました。結局のところ、このボートでレースに参加するようなものではありません。
その結果、シンプルなものが構築されました。 しかし、耐久性があり、耐久性が高く、耐久性が高く、耐久性が高く、メンテナンスや特別な保管条件がほとんど必要ありません。 ボートは構造的に XNUMX つの部分で構成されています。閉じた船首端 - 前峰と、残りの開いた部分 - コックピットです。 船体は主にジュラルミン板で作られています。 底面には1,6mm厚のシートを使用しました。 側面、トランサム、バルクヘッド、底部前面の厚さは 1 mm です。 リストされている部品はすべて一体型 (それぞれ 20 枚のシートから切り取られたもの) ですが、バルクヘッドが取り付けられている場所に接合部を作成することにより、複合パネルの底部と側面がリベット留めされることを妨げるものはありません (ただし、次のことを忘れないでください)。結合された両方のブランクに 1,6 mm の余裕を追加します)。 同時に、コックピットのみで XNUMX mm の底厚が必要となり、フォアピークにもミリシートを使用できます。 また、棚の寸法が 15x20x20 mm の 2 直線メートルのアルミニウム コーナーと、直径 1000 x 3,5 mm の航空用リベットが約 10 個必要でした。 私はモミの板や亜鉛メッキのタッピンねじは考慮していません（DIY愛好家にとって、そのような材料または類似の材料は常に手元にあります）。 これらの素材を使用することで、軽量かつ十分な強度を確保しました。 また、切断や加工が比較的容易な素材です。 確かに、リベットで部品を接合するのは面倒な方法で、経験が必要ですが、私はそれができたので、より良い時間を過ごすことができました。 さらに、現在ではリベット締めの生産性と品質を向上させる優れた装置が数多く販売されています。
コーナーは、個々の部品 (パネル) を相互に接続して単一の構造にするための要素として構造に使用されます。 同時に、それらは形状（フレームワーク）要素としても機能し、部分的にはパワー要素としても機能します。 しかし、主な荷重はボートの船体によって支えられます。 モミの板（木材や他の針葉樹を使用できます）を端に置き、コックピット全体を囲みます。 このキャストオフはコックピットフレームとしても機能します（パネルの上部自由端に剛性を与え、パネルが曲がるのを防ぎます）。 そして同時に増えていきます！ 板の高さ。 また、トランサムボードは船外機のサポートの役割も果たします。 そしてオンボード - オールのオールロック用で、ピラーとフェンダーの両方の役割も果たします。 ボートの船体の頬骨の角（側面と底部のドッキングライン）は、適切な鈍角でわずかに曲げずに、必要に応じてまっすぐにします。 喫水線の下の角を持つジュラルミンシートの接続は、15 mmのステップで市松模様の20列のリベットを取り付け、その上にXNUMX mmのステップでXNUMX列にリベットを取り付けることで実行されます。 マスチックの薄い層が縫い目に置かれます。 接合部に破片や金属粉が入らないようにする必要があります。 構造の木製部分へのジュラルミンパネルの固定は、30 mmピッチでXNUMX列のセルフタッピングネジで実行されます。これらの接続は水面から十分に高い位置にあります。 船首の甲板は半円状に作られています。 サイドとデッキを接合するための半径 650 mm のコーナーの曲げは、幅 12 mm にプレカットされた水平フランジに向かって実行されます。 船首上部の床板は厚さ 1 mm のジュラルミン板から切り出した XNUMX 枚のパネルで作られており、横梁 (造船用語ではビーム) と縦梁 (カーリング) の XNUMX 本で下の床板を支えています。 交差点では、梁は「半木」で接続されます。 ビームとカーリングにより、船首で係留し出港する際に安全に甲板に足を踏み入れることができます。 ボートを係留するために、船首にハンドルアイが取り付けられています。 最初の (フロント) デッキ パネルは取り外し可能です。これはフォアピークにアクセスするためのハッチ カバーです。 フレームの角にセルフタッピングねじでねじ止めされています。XNUMX 番目 (その隣) のパネルは、側面と同じ角を使ってサイドエッジでリベット止めされ、バルクヘッド拡張ボードにもセルフタッピングねじでねじ止めされています。バルクヘッドもミリジュラルミンシート製。 側面と底面はジュラルミンの角を通るリベットでリベット留めされており、底面の角には底板と側面板が複合材の場合は接合部（重なり合い）があるだけです。横パワーはそのように設定されます。 したがって、隔壁はフレームのような役割を果たします。 ただし、トランサム。 船尾はトランサム、つまり平らにカットされています。 厚さ1mmのジュラルミン板でできており、その上部に幅125mmのもみ板を1枚入れています。 ここで、船外機を水面より高く持ち上げるために、トランサムボードの上端を凸状にしたことに注意してください。 しかし、彼はバルクヘッド延長ボードの上端を同じ凸面にしましたが、別の目的を持っていました。デッキに落ちた水がコックピットには流れずに船外に流れるように、デッキに膨らみを与えるためです。 途中、トランサムボードにモーターマウントブラケットがボードを傷つけないようにXNUMXmm厚の鋼板金具を付けました。 ボートは二重ですが、座席（バンク）は5つで、通常のようにボートを横切ってではなく、ボートに沿って中央にわずかに斜めに取り付けられています。 このような缶の配置は、釣りに非常に便利であるだけでなく、船の作業負荷や水の波に応じて、操舵手と乗客がコックピット内の任意の場所に座ることができ、必要に応じて変更することもできます。水上に設置し、ボートが動いているときでも、ひっくり返ったり転覆したりする危険はありません。 XNUMX リットルのガソリンタンク、釣り具用の箱、衣類用の箱などのボート内の配置は、可能であれば、底部がほぼ完全に空いたままになるように整理され、動作条件と居住性が向上します（場合によっては）。この言葉は狭いエリアに対して使用でき、コックピットの風など誰にでも使用できます)。 船底に集中した大きな荷重は、思いがけず設置された缶シートのスタンドピッパーによって伝達されます。 そのため、ラックの下端は厚さ3mmのジュラルミン板でできたやや大径のワッシャーの上に載っています。 ワッシャーを底に置き、直径10 mmのシングルリベットで底にリベットで固定します。 と。 閉鎖ヘッドはピンの形で作られており、管状ラックの下端の位置の固定具として機能します。 木製部品には、取り付ける前でも高温の乾燥油が含浸されています。 塗装前に、ジュラルミン部品の酸化皮膜を除去し（同時に密着性を高めるために表面を粗面化します）、脱脂、下塗りを行います。 部品を組み立てて単一の構造にした後、ボート全体をエナメルで塗装します。 ベールの前端は密閉されていません。 したがって、船の不沈性は、20リットルのプラスチックシリンダー1,5本とその中に置かれた10リットルの缶XNUMXつによって確保されています。 ボートの後部コックピットの底部に取り付けられ、ガソリンタンクと同様にクランプでトランサムに取り付けられました。 ベスパは耐久性と軽量化を目指しました。 快適で沈みません。 彼らのデザインを紹介します。 オールスピンドルは直径32mm、肉厚ミリメートルのジュラルミン管で作られています。 オールロックの接続点では、スピンドルは厚肉のアルミニウムパイプで内側から補強されており、そこに木のプラグがエポキシ接着剤で固定されています。 また、耐摩耗性を高めるため、オールロックフォークのホーンと両側のロールパイプの間のアクスルにフッ素樹脂ワッシャーを挟み込んでいます。
パドルは厚さ2,5mmの中硬質アルミ板でできており、ブレードに沿って折り曲げることで32つの流れを作ります。 これは、スピンドルに直接ではなく、外径 XNUMX mm の厚肉アルミニウムパイプで作られたアダプターインサート (スピンドル根元の増幅器) を介して取り付けられます。 木製コルクも付いています。 アンプをスピンドルに挿入できるようにするために、最初のアンプの一端が XNUMX 番目のアンプの内径に合わせて機械加工されます。 もう一方の端にはブレード用のスロットが作られ、端は平らにされ、細部はリベットで留められます。 アンプはエポキシ接着剤上のスピンドルに埋め込まれています。 接続の強度を高めるために、きれいな細かい金属やすりやアルミニウムの粉末を接着剤に加えることができます。 モミからオールの紡錘の製作が可能です。 この場合、その直径、およびそれに応じてオールロックフォークのホーン間の距離を1,5倍に増やす必要があります。 船の質量は20kgにも満たないが、排水量（乗客の質量と積載量の合計）は約130kgだった。 このボートには8馬力の改造船外機「Veterok」が搭載されています。 （私も12強以下でした）。 少なからず重要なのは、モーターの船尾セクションを深くすることです。 私のモーターは最大まで上げられており、空気漏れを防ぐために、船首と側面の抗キャビテーションプレートの幅が広くなり、プレートが下からリベットで固定されています。 プレーニングモードでは、プロペラの深さは約 250 mm で、これで十分です。水面に浮いている草や破片がプロペラに到達することはありません。 船外機でも、ヴェテロクはストップを解体し、ジュラルミンの角を硬質ゴムのブロックでボート底部のリアボードにリベットで固定しました。 このようなモーターサスペンションは、振動や衝撃をよりよく減衰させるだけでなく、トランサムにかかる負荷も軽減します。 前回の検討から、上昇位置にあったモーターマウントも解体され、エンジンは左側のこの位置で停止せずに保持されるようになりました。 モーター「Veterok-8M」を搭載したボートの速度は8馬力です。 - 最大30 km / h、12馬力エンジンを搭載した場合 - 最大40 km / h。 ドライバーが 8 名であれば、12 馬力のエンジンでも、XNUMX 馬力のエンジンでもボートは簡単に滑走モードに入ることができます。 彼女の体はほぼ完全に水から出ています。 さらなる走行は、エンジンの経済的な滑走モード（燃料消費量に応じた）で行われます。 水面に波紋があると、ボートが滑走するまでの速度が増加することがわかります。 ハッピーセーリングとか。 船乗りたちはこう言います：竜骨の下XNUMXフィート。 泳ぎが得意でもライフジャケットの着用を忘れずに 著者: R.ニグマチュリン
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