スノーモービルギアボックス。図面、説明

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スノーモービルのギアボックス。個人輸送

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エアロスレーの設計者は、エンジンのクランクシャフトとプロペラを直接接続するのは不利益であることを知っています。エンジン速度が高すぎると、航空推進ユニットを最適なモードで使用できなくなります。スクリューの速度を下げるために、アマチュア設計者はチェーンギアボックス、平歯ベルト、マルチリブ V ベルトトランスミッションを使用します。最も信頼性が高くコンパクトな単段減速機も見つかります。ただし、一般に、それらは非常に複雑です。最もシンプルなデザインは、ペルミ地方のチャイコフスキー市出身のアマチュア「航空衛生」愛好家の一人、M. プサレフによって開発されました。その機構の製造可能性は、少なくともそれが一種のマイクロシリーズで「製造された」という事実によって証明されています - それは少なくともXNUMX回繰り返されました。今回はこの変速機の図面と製造技術をご紹介します。

はすば歯車 PV-1 を備えた単段ギアボックス (図 1) は、M-72 および K-750 タイプのエンジンと連携して動作するように設計されています。ギヤ比は1,9です。

機構の本体は、アルミニウム合金で鋳造されたカバーとクランクケースで構成されています。特に、このために古いエンジンのピストンとクランクケースを自作のキューポラで溶かしました。鋳造は砂型に入れて木製の模型で行いました。モデル自体はシンプルで、合板、大工用接着剤、釘で組み立てられ、その後乾性油を含浸させてエナメル塗装を施しています。ベアリングキャップも同様に鋳造しました。

減速機 - ヴォルガ車のギアボックスから。先頭のものでは、歯数 Z = 15 のボックスの入力軸からの歯車が登場しました。ドリブンの歯数は 29 です。

スノーモービルギアボックス
米。 1.レデューサーPV-1

歯車は電気溶接でシャフトに取り付けられています。

ギアボックスハウジングの加工は、カバーとクランクケースの相互調整から始まります。その後、穴を開け、M6ボルトで部品を接続します。その上で、クランクケースを旋盤の三爪チャック（直径 228 mm）に取り付け、パーティング面を 109 mm のサイズにトリミングします。最終調整後、クランクケースカバーをXNUMX本のボルトで取り付けます。

次はベアリング用の穴加工です。これを行うには、同じ旋盤で組み立てられたハウジングに貫通穴が開けられ、その後、入力シャフトベアリングの座がカバーに開けられます。次にカバーを取り外し、ハウジングにベアリングとスタフィングボックス用の穴を加工します。コネクタの平面から 43 mm の位置にあるクランクケースの内壁をトリミングする作業が残っています。

ランディングショルダー (Ø 228 mm) を加工するには、外径 Ø 46 mm のシリンダーであるマンドレルを機械加工する必要があります。

（クリックして拡大）

米。 2. ギアボックスのレイアウト (クリックして拡大): 1 - クランクケース、2 - ベアリング 7305U、3 - ギア、4 - ベアリング 206、5 - ギアボックスカバー、6 - ナット付き M8 ボルト、7 - スペーサースリーブ、8 -カム、9 - キー、10 - スペーサースリーブ、11 - ベアリング 206、12 - ベアリングキャップ、13 - ナット付き M8 ネジスタッド、14 - スタッフィングボックス、15 - ギアボックス出力シャフト、16 - 燃料ポンプ取り付け用 M8 スタッド、17 - クラッチレバー、18 - カバー、19 - ストップ、20 - ベアリング、21 - ベアリングアセンブリカバー、22 - クラッチロッド、23 - オイルシール、24、26 - ベアリング303、25 - ギア、27 - オイルシール、28 -ギアボックスのドライブシャフト、29 - カム、30 - 燃料ポンププッシャー、31 - ナット付き M8 スタッド

マンドレルにはクランクケースがボルトで固定されるか、心押し台の回転中心で押し付けられます。

クランクケースのさらなる加工は、旋盤の 74,6 つ爪チャックで実行する必要があります。すでに分割されている穴の軸とカートリッジの回転軸の間の距離が XNUMX mm (ギアペアの中心間距離) になるように、部品をクランプする必要があります。ベアリングやシールの穴開けの作業手順は出力軸の場合とほぼ同じです。

残りの部品の製造とギアボックスの組み立てに特別な困難が生じる可能性は低いです。

著者：M.Psarev

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