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個人輸送：地下水、水、空気
マイクロカーマウス。 個人輸送
子供のために作った最初のマイクロカー「マウス」。 その結果、私はデザインの経験を積み、子供用ではなく、自分自身のための「大人用」の車を考案しました。 彼は彼女を「マウス2」と呼びました。 彼は長い間建てました、というよりむしろ、必要な部品やアセンブリを探していたので、あまり建てませんでした。 これは特に、Mouse-2 での機械式ブレーキの使用を説明しています (現在は油圧式ブレーキに変更しています)。 「Mouse-2」の主要なパラメータは私が事前に考えていましたが、図面の開発と構築は同時に実行されました。 簡単な技術的な説明をさせていただきます。 14馬力のエンジンを搭載した二人乗り四輪車です。 と。 (作動容積 346 cm3 は後部にあります。 XNUMX つの独立したブレーキ システムが装備されています。すべての車輪がペダル駆動されるメイン (作動用) と、後輪のみがレバー駆動されるスペア (駐車用) です。
車はダイナミックで安定しています。 速度 30 km/h での制動距離は 6,5 m 以下、外輪軌道軸に沿った最小回転半径は 4,5 m、最高速度は 65 km/h です。 電気機器 - モーター付きキャリッジ FDD、12 ボルトから、わずかに変更されました。 これには、外部照明および光信号、音声信号、フロントガラスのワイパー、計装用のデバイスが含まれます。
サロンは現代的な素材で仕上げられており、フォームフィラーを使用した吸音パネルでエンジンコンパートメントから隔離されています。 運転席と助手席は解剖学的に作られており、グラスファイバーを接着し、発泡ゴムで裏打ちされ、合成皮革でトリミングされています。 機械にはシートベルトが装備されています。 この車両は 1985 年 XNUMX 月から運行されています。 速度計にはすでに何千キロものサハリンの道路が表示されています。 途中大きな故障はありませんでした。 確かに、満載の状態では、道路で頻繁に遭遇する急で長時間の登りを克服するにはエンジン出力が十分ではないことに注意しなければなりません。 そしてこれにより、最初のギアをオンにする必要があります。 私は上向きに開くドアにも批判的です。それらはすべてにおいて便利ではありません。 それ以外は車に満足しています。
それでは、「マウス-2」のデザインの特徴についてお話したいと思います。 主に「ザポロージェツ」とサイドカーSZA、SZDのスペアパーツから組み立てられています。 ボディはフレーム式で、チューブ状のフレームにグラスファイバーのパネルが取り付けられています。 リアフードはヒンジ付きまたは取り外し可能で、エンジンに自由にアクセスできます。 ボディは最も時間のかかる部品で、時間の XNUMX 分の XNUMX が組み立てと装備に費やされました。
まずは等身大の体の模型を作りました。 注意したいのは、砂と石膏の混合物は加工が難しいため、使用しない方がよいということです。 純粋な石膏を使用しました。 費用を節約するために、まず格子の上にコンクリートを敷き、固まったらその上に石膏を15～20cmの厚さに塗り、完全に乾いた模型の表面をやすりで磨いてニトロエナメルで塗装しました。 加工は非常に慎重に行われ、傷が母材に伝わらないようにしました。 次に、パネルの分割線をマークしました。 母型にきれいに印刷できるよう、千枚通しで1mm程度の深さで描き、それに合わせて完成したパネルです。
通常、マトリックスはグラスファイバーで作られています。 しかし、樹脂とグラスファイバーを節約する必要があり、模型と同様に石膏とコンクリートから鋳造する必要がありました。 各パネルの鋳造物は別々に撮影されました。モデルの表面をワセリンまたはグリースの薄い層でこすり、石膏で洗い流し、パーティングラインを10〜15 mm重ね、次にコンクリートで鉄筋で補強しました。 d5mm。 垂直面から鋳物を得るために、彼は板と合板から型枠を作りました。
コンクリートが乾いた後（約 XNUMX 日後）、マトリックスを取り外し、石膏層を乾燥させ、慎重に加工して塗装しました。 主要な耐荷重パネルは、厚さ約 4 mm の XNUMX 層のガラスマットの内張りを備えた XNUMX 層のグラスファイバーで接着されました。 その前に、樹脂をより良く吸収するためにグラスファイバーをトーチの炎で燃やしていました。 火傷の箇所では生地がボロボロになるため、彼は細心の注意を払って火をつけた。
接着剤はすぐに濃くなるため、少量ずつ準備する必要がありました 材料: エポキシ樹脂 (100 cm3)、可塑剤 (10 cm3)、硬化剤 (10 cm3)。 可塑剤を使わなくても大丈夫です。 樹脂が厚すぎる場合は、アセトンまたは溶剤 No. 646 または No. 648 を樹脂に添加できます (総量の 10% 以下)。 ただし、このような添加剤は製品の強度を多少低下させるため、最後の手段として使用する必要があります。 希望の色を得るには、チューブから通常のアート油絵の具である樹脂に染料を導入します（硬化剤を加える前）。
パネルを接着する前に、合板（リノリウム）のシート上でグラスファイバーをナイフで層に分けて切り、それらの断片を積み重ねました。 休憩や新しい部分の作成のための短い休憩を挟みながら、一度に接着します。 マトリックスにグラスファイバーの最後の層を敷いた後、すべてをラップで覆い、型枠を作った後、表面を砂で覆いました。 翌日、彼はサンドプレスを取り外し、パネルをマトリックスの中でさらに XNUMX 日間「熟成」させました。 樹脂は XNUMX 週間で完全に重合します。
フロントパネルのフロントガラスの開口部を968ミリのアルミ板の枠に合わせました。 次に、このフレームがパネルに接着され、ZAZ-XNUMX車の前面トリプレックスがそれに挿入されます。 リアガラスパネルも同様に製作しました。 完成したパネルをボディレイアウトのパーティングラインに沿ってカットし、チューブラーフレームに取り付けます。 溝のある木製スラットの隙間を選択し、内側から4〜6層のグラスファイバーで接着して、パネルをネジで取り付けました。 パネル間の接合部は段階的にカットされ、接着剤上のグラスファイバーのストリップで埋められました。
組み上がったボディはいよいよパテ埋めと研磨を行い、塗装の準備を進めます。 凹凸は、同じエポキシ接着剤をベースにしたパテでシールされ、それにタルク、アルミニウム粉末などのフィラーが追加されました。 車体フレームは薄肉鋼管で組み立てられ、車両フレームへの取り付け点（前部、下部、後部サポート）が溶接されています。 折りたたみフードのフレームも筒状構造になっています。 必要に応じて、たとえばエンジンを修理するときなどに後者を完全に取り外すことができます。
ボディの主な動力要素は鋼管とコーナーで作られた剛性フレームです。 フレーム、ボンネット、フロントアクスル、サブフレームとディファレンシャルを備えたエンジン、後輪サスペンション、トランクなどを搭載しています。 これらのユニットを取り付けるためのブラケット、結び目、サポートが提供されています。 フレームの前面には SZA 電動車両のブリッジがあり、カーゴ スクーターの靴ブレーキ用に改造されました。
フレームの背面には、自家製のゴム製クッションの上に、FDD 電動車椅子の発電所を備えたロッドモーター フレームが 180 度回転して取り付けられています。 そのマウントのフロントストラットは、エンジンマウントブラケットに対して垂直にシフトされたアダプターです。 後部のポイントはヒンジで固定されています。クランプでサブフレームのパイプを覆うブラケットにより、垂直面内での発電所のわずかな回転が可能になります。 これは、フロントブラケットのサポートパッドから押し出しながら、調整ネジでドライブチェーンを緊張させるために行われます。 エンジンを持ち上げます。 チェーンの張り具合の固定はクランプとタイロッドで行います（図9、図10参照）。 トルクは、15,875 mm ピッチのローラー単列ターゲットによってカーゴ スクーターからリバース ギア付きディファレンシャルに伝達されます。 ディファレンシャルは、サブフレームのロッド上のエンジンの下にある 16 つのスタッドに吊り下げられています。 原理的には電動ベビーカーとあまり違いはなく、同じくらいコンパクトで信頼性が高いです。 ただし、必要な車輪の回転数を得るには、歯数 XNUMX のスプロケットを新たに作成する必要がありました。
ご存知のとおり、ギアボックスはエンジンに直接組み込まれており、逆はディファレンシャルに組み込まれています。 これらを制御するには、別個のドライブを備えた XNUMX つのレバーが必要です。 ギアの切り替えと後進の両方に単一のドライブを使用したため、運転が大幅に簡素化されました。 キャブ内のシフト レバーは、XNUMX つのギア セクターとリバース セクターの間に枢動可能に取り付けられており、バネによって常に最初のギア セクターに押し付けられています。 ニュートラル位置では、セクターはボールによって固定されており、スプリングの作用によりディスクの溝に入ります。
ギアセクターを逆転するには、レバーを前方に動かし、最初のギアをオンにします。 次に、レバーをニュートラル位置に戻します（同時にギアはオフになりません）。ただし、リバースセクターでは、リバースを含めて前進します。 残りのエンジン制御装置 (アクセルペダル、クラッチ、イグニッションスイッチ) は標準的なものです。
エンジンルーム内の発電所のレイアウトにより、XNUMXつの工場出荷時のサイレンサーをXNUMXつの自作サイレンサーに交換する必要がありました。最初のサイレンサーはエンジンルームに収まりませんでした。 サイレンサーは鋼板から溶接されています。 シリンダーのエキゾーストパイプ（ユニオンナット付）とエンジン取付ブラケット（ヒンジプレート付）に接続しました。 なお、自作マフラーは純正マフラーに比べて排気音が大きくなります。 おそらく内部容積が小さいことが影響しているのでしょう。 ただし、これはエンジン出力には影響しません。
リアアクスルは、レバーの前後スイングを備えた32つの自作の独立したサスペンションで組み立てられています。 私は、耳にサポートが付いた厚肉鋼管d XNUMX mmで作られたレバーを車のフレームへの取り付けポイントに取り付けました。 レバーの反対側に、後輪ハブと下部ショックアブソーバー取り付けポイントを溶接しました。これらの取り付けポイントは、車軸ボルト用のブッシュとゴムライナーを備えた円筒形のハウジングです。
ショックアブソーバーの上部取り付けポイントは、車両フレームの管状要素に溶接されたスカーフ上のアイレットです。 後輪のハブと車軸はカーゴ スクーターのものです。 リムとブレーキ部品 - 電動キャリッジ FDD から。 単一の全体では、それらはフランジとディスクによって接続されています。
「Mouse-2」の後車軸には大きな負荷がかかり、「Ural」オートバイのショックアブソーバーの弾性は、結局のところ十分ではありません。 したがって、ZAZ-968車のリアサスペンションのXNUMXつのスプリングからガスバーナーで切断して作成した追加のスプリングを取り付けるために、それらを最終決定する必要がありました。 カットの端を熱いうちに曲げ、ヤスリをかけてプレートに正確にフィットさせました。 ショックアブソーバーには、より複雑な変更は加えられていません。 外装だけ外してみました。 そして、ロッドに汚れがつかないように、薄い帆布製の保護カバーを使用しました。
カルダンジョイントを備えた半軸の動力もカーゴスクーターから供給されます。 ただし、「マウス」のトラックの幅が広いため、延長する必要がありました。 アクスルシャフトを半分に切り、スチールブッシュに圧入しました。 長さを調整して溶接して固定します。 前輪サスペンションは、SZA および SZD サイドカーのランニング ギアの部品から組み立てられます。 それらを接続するために、追加のフランジとスペーサー リングを機械加工しました。 シャーシの詳細 (ハブを除く) は変更されていません。 そしてハブは図のようにXNUMXか所しか回っていませんでした。 私の車の興味深い要素は、リトラクタブルヘッドライトと考えられます。 同様のものが自家製のデザインで見つかることもあります。 日中は明るいときはヘッドライトはエンジンルームに隠れていますが、夕方になるとヘッドライトが引き出されます。 私がまだ持っているヘッドライトは、手動ドライブ付きで（時間が経つと電動式に置き換えられる予定です）、キャブに取り付けられています。 ターンテーブルからギア比1:80のウォームギアまでは、シースに入ったスピードメーターケーブルが伸びています。 さらに、ギヤボックスのウォームホイールから、スペーサースリーブに隠されたシャフトの回転が、レバーやロッドを介してヘッドライトハウジングに伝わり、伸びていく。 棚板をずらして調整し、側面の固定ネジで固定します。 著者：V.Veselov
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