レーシングカーロータス 56V。図面、説明

レーシングカーのロータス-56V。モデラーのためのヒント

モデリング

オープンホイール（クラスA高速道路）を備えたモデルのプロトタイプを選択するとき、私たちは控えめなボディ構造と落ち着いたシルエットを備えたロータス車、つまり車のような車にすぐには注目しませんでした。しかし、男の一人は「無邪気な」質問をしました - なぜ船のパイプが必要ですか？車を詳しく見てみると、このプロトタイプには他にも多くの謎がたくさんあることがわかりました。このレーシングカーには排気管がどこにあるのか、エンジンシリンダーに空気を供給するライナーはどこにあるのか、なぜ空気取り入れ口がこんなに少ないのか、なぜなのか。車の前輪と後輪が同じであるなど。 d.? 彼らは理解し始め、最初は「みにくいアヒルの子」と認識されていたロータス 56V が、当然のことながら自動車技術の「白鳥」と考えられることが判明しました。

船が彼にパイプのような建築要素を与えたなら、空気海の支配者である飛行機は彼とエンジンを共有したことになります。強力なガスタービン - それがロータスの独特の外観を決定づけたものです。スポーツレーシングカーにガスタービンエンジンを搭載する試みは頻繁に行われています。したがって、設計者がこのタイプのエンジンから引き出そうとしている利点に焦点を当てるのは理にかなっています。

レマルクの小説『ローン生活』の主人公であるプロのレーシングカードライバーは、ギアチェンジが上手な人が何トンでも勝つ、と語った。実際、内燃機関車の加速と制動、坂道を登るとき、コーナリングするときは、低速ギアから高速ギアへ、またはその逆に頻繁にシフトする必要があります。実際のところ、ピストンエンジンのトルク特性はあまり好ましいものではありません。回転数が増加するとトルクの値とエンジン出力の値が増加し、エンジン回転数が低下すると出力が急激に低下します。したがって、ギアボックスを使用して車を運転条件に「適応」させる必要があります。

おそらく、長くない急な登り坂（橋に入るときなど）では、トロリーバスがいつも簡単にバスを追い越すことに気づいた人も多いでしょう。これは、電気モーターの回転数が減少すると、その出力がわずかに減少し、逆にトロリーバスの車輪に伝達されるトルクが増加するという事実の結果です。モーメントの流れ特性の性質上、ガスタービンと電気モーターは兄弟です。路面電車やトロリーバスの運転手も、Lotus-56V の運転手も、アクセルペダル (電気交通では加減抵抗器ペダル) で速度を設定し、エンジン自体が道路の形状に合わせて調整します。

さらにプラス。ガスタービンは石油をあまり必要としません。もちろん、冷却のための水は必要ありません。そしてこれは、ラジエーターが必要ないことを意味し、それに応じて、文字通り現代のレーシングカーの周りに張り付いていた、ラジエーターへの恐ろしいエアダクトも必要ありません。ロータスの船体の輪郭がとても穏やかなのはそのためです。

ガスタービンエンジンには大量の空気が通過しますが、ここでは排気管だけでは明らかに不十分です。設計者はレーサーの背中の後ろに強力な排気管ガスコレクターを提供する必要がありました。このパイプの保護ケーシングはまさに船のパイプに似ています。

ロータスの技術的な驚きはそれだけではありません。両方のドライブアクスルを備えた設計になっています。したがって、すべての車輪の直径は同じになります。

トラックバージョンのロータスモデルの予備図面は、その大きな可能性を示していました。まず、ケースは人気の DPM-20 エンジンを軸を横切って配置するのに十分な幅を持っています。次に、このモデルには突出部分が非常に少ないため、レース中に外れることはほとんどありません。モスクワのSYUT Tushinsky地区の高速道路モデリングサークルのメンバーは、「Lotus」の設計者と「競争」して、そのモデルを作ることにしました（図1）。

米。 1. モデル (クリックして拡大)

提案されたデザインは、1978年にモスクワとモスクワ地域の若者の科学的および技術的創造性の審査の勝者、ゲンナジー・シェレメーチエフによって開発されました。あらゆるランクの競技用、つまり集中的な使用向けに設計されています。その特徴は、製造の容易さ、材料の入手の容易さ、動作の信頼性、メンテナンスの容易さです。

モデルの設計（図2）は、支持体を備えた珍しいスキームに従って作成されています。パワーフレームの基礎は、ブナ材の定規から切り出した XNUMX つの側壁と XNUMX つのクロスブレースで構成されています。すべての部品は接着剤上のシューネジで一緒に引っ張られます。側面と面一になる凹型ネジ頭はエポキシで鋳造されています。紙に定規をXNUMX枚貼り付けて側壁を切り取ると良いでしょう。これにより、車軸とネジ用の穴にマークを付けるのが簡単になります。さらに、それらは同じになります。これはモデルの外観にとって重要です。側壁の XNUMX つにはエンジン軸用の溝があります。

米。 2. シャーシ設計 (クリックして拡大): 1 - タイヤ (微多孔質ゴム)、2 - フロントアクスル (スポーク Ø 2 mm)、3 - 制限スリーブ、4 - 集電器のアクスル (スポーク Ø 1 mm)、5 - ライニング(真鍮 0,1 ～ 0,3 mm)、6 - ボールベアリング、7 - 前輪ディスク (ジュラルミン)、8 - リーシュ (プレキシガラスゲットナック、テキストライト 2,5 ～ 3 mm)、9 - 集電器 (ワイヤー編組)、10 - 集電器シュー(ポリスチレン)、11 - M2 ナット、12 - フロント接続 (合板 3 ～ 5 mm)、13 - ハンガリーゴム、14 - 補強要素 (針 Ø 1,5 mm)、15 - コンタクトガイドアセンブリのフレームビーム (編み針 Ø 1,5 mm）、16 - ストップ（鋼線）、17 - ミドルリンク（ブナ、オーク）、18 - フレームブッシュ（銅管）、19 - フォーク（ブリキ、真鍮）、20 - ピニオン Z \u11d 21、22 -後輪ディスク（ジュラルミン）、2 - M23ナット、24 - ワッシャーガスケット、44 - ギアZ \u25d 3、5 - リアフレーム（合板S 26-27 mm）、28 - キャリア（ブリキ）、2 - 右サイドウォール(ブナ材)、29 - リアアクスル (スポーク Ø 30 mm)、20 - カプラー (白ブリキ)、31 - DPM-2 電気モーター、9 - 32x33 ネジ、34 - ベアリング (銅管)、35 - ブッシュ (ジュラルミン) 、2 - 左側壁（ブナ）、36 - フレーム軸（編み針 Ø 1,5 mm）、37 - カプラー（編み針 Ø 1 mm）、38 - リミッター（編み針 Ø 1 mm）、XNUMX - クロスビーム（編み針） Ø XNUMX mm）。

リアベアリングは銅管で作られており、樹脂でサイドウォールにしっかりと接着されています。

ドライブギアはNORMAエンジンキットから流用し、若干短くしています。モーターシャフトに固定する場合、アダプターブッシュは必要ありません。カラーはブリキから切り出します。 XNUMX 本のネジで中間接続の上面にできるだけしっかりと取り付けられ、エンジンを介して XNUMX 本のネジで下部接続面に引き付けられます (図 D)。クランプの先端を棒の端で直角に曲げ、余分な部分を切り取り、クランプの先端に集電レバーのフォークを半田付けします。

駆動ギア - カミソリ「ハリコフ-M」から。その改良は単純です。偏心した突起を取り除き、内側のスリーブを（所定の位置で）短くします。キャリアは、エッジが湾曲したブリキの正方形で、後車軸にはんだ付けされています。アクスルにはブッシュが装着されています。ホイールリムにはネジが切られており、さらにナットで固定されています。ナットの上のネジ山を厚い黒いニトロ塗料で満たして固定するか、ロックワッシャーを用意することをお勧めします。係合時のセンタークリアランスは、エンジンとバーとの間のスペーサーによって規制される。

はんだ付けされたスラストブッシュを備えたフロントアクスルは、側壁の垂直スロット内で自由に動きます (図 B)。前輪にはボールベアリングが圧入されています。

コンタクトガイドアセンブリは従来とは異なります。複雑な見た目のスリッパは、組み立て式のおもちゃでよく使われる組み立て用レンガから作られています。まず、そのようなブロックの技術的突起を万力でクランプし、その本体を指定された寸法に研磨します（図の位置10を参照）。次に、車軸の下に直径 1 mm の穴を開けます。サイドカッターで技術的な突起を切り取り、車軸の穴の側面から、やすりでベースに長さ6 mmの穴を開け、側壁まで、完成した靴をサンドペーパーできれいにします。細いドリルまたは千枚通しで1つの穴を開けます。はんだ付けされたワイヤを備えたワイヤ編組を靴に挿入し、細い銅線で慎重に固定します。余分なワイヤーは前の結び目から切り取られ、後ろのワイヤーは1,5〜XNUMX cmの長さに「カール」し、フックレバーがこの束から曲げられます。

厚さ2,5〜3 mmのプレキシガラスからリードを研磨します。着地場所で「緩まない」ように、薄い銅または真鍮でできたオーバーレイが提供されます。ライニングはリードに圧着され、穴が開けられ、靴の軸であるスポークとクロスビームがライニングにはんだ付けされます。靴を車軸に置き、結び目全体を XNUMX 本のスポークビームに注意深くはんだ付けします。図面を参照して、ビームの反対側の端にブッシュをはんだ付けします。設計は補強材とカプラーで強化されています。リミッターは、集電レバーのサスペンションアセンブリを曲げモーメントから解放します。ストップはレバーが深く沈みすぎるのを防ぎます。ゴムバンドはレバーと各シューにモーメントを別々に負荷します。端を後部フレームの穴に通して結びます。

したがって、エンジンを交換するには、ネジを XNUMX 本外すだけで済みます。また、アクスルを取り外し、ゴムバンドを解くことで、コンタクトガイドアセンブリを素早く交換できます。

ボディ要素の製造について一言。コックピット用のカット穴のある上部はボール紙から切り出され、PVA接着剤で側壁に接着されます。接着剤を乾燥させた後、側壁の上端を大胆に丸めます。ボール紙はしっかりと保持されます。グレージングは、ブランク上に通常の方法で薄いプレキシガラスからスタンプされます。木製の定規を切り取った前翼はミリ合板パレットに接着されており、その構成はモデルの船体前部の平面図に対応している必要があります。フォームパレット上で、フロントパーツの全体積が形成され、次にフロントパーツが木製スタッド上のトランジションフレームにしっかりと接着されます（図A）。前輪ディスクブレーキのフェアリングのキャップは、バリドール錠剤のキャニスターの底から作ることができます。キャップのフェアリングは木製です。

トラックでモデルを仕上げるときは、リードがターン中に引っかからないようにする必要があります。このモデルは、標準のコンタクトガイドアセンブリと簡単に組み合わせることができます。

DPM-20エンジンを入手できなかった場合でも、モスクワ近くのExciton工場からの電気モーターDK-5-19を備えた同じスキームに従って、同じギアボックスを使用してモデルを作成することはかなり可能です。このエンジンは、動作電圧を 12V に昇圧すると、非常に確実に動作します。一般的に、エンジンの品質は賞賛の余地がありません。

新エンジン搭載モデルは速度が若干低下しますが、Excitonの軽量化により重心が後軸に移動するため、後輪が横滑りする危険性が高くなります。

ケースの膨大な「コレクション」は、その製造と仕上げの品質に高い要求を課します。モデルのカラーリング: 後翼の面と船体のつま先から番号の付いた円までは明るいオレンジ色です。数字を入れる場所とボードの底 - 白。ボディの残りの部分は赤で、排気ルーバー、ライダーのヘッドレスト、計器パネルはダークグレーです。両側の枝管のケーシングにはイギリスの国旗「ユニオンジャック」が描かれています。

レーシングカー「ロータス-56V」の全体寸法

長さ、mm - 4670
幅、mm - 1900
高さ、mm - 850
ベース、mm-2590
前輪と後輪の追跡、mm - 1500
クリアランス - 76

著者: I.ニコライチュク

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