インペラ。 モデラーのためのヒント ピストンエンジンを搭載した航空機は年々減少しています。 軽量で経済的で、ガソリンよりも安価な燃料で動作するジェット エンジンは、農業用航空でもピストン エンジンに取って代わりつつあります。 しかし、航空機モデリングのコンテストでは依然として「ピストン時代」が支配的です。 コードドロームでは、イリヤ ムーロメッツ、ニューポール、I-15、Yak-3 などの見事に作られたコピーを見ることができます... ジェット機のモデルだけを探してはいけません - モデリングにおける高速な最新の機械の時代はまだ到来していません。 その理由は、ジェットマイクロエンジン、または少なくともその模倣物であるインペラを備えたピストンエンジンがないことです。 残念ながら、疑似ジェット エンジンを作成するモデラーによる数多くの試みは成功しませんでした。一般に、これらの装置は効率が非常に低く、モデルの安定した飛行に必要な推力を得ることができませんでした。 インペラのより成功したバージョンは、ソ連の航空機モデリングのベテラン、ゴーリキー在住の P.P. スミルノフによって作られました。 「830 cc」エンジンでは、自重 2,25 g の XNUMX 段ファンが XNUMX kg / s の推力を発生します。 これは、コードモデルだけでなく、ラジコンコピーモデルの飛行にも十分です。 読者の皆様も、最適な設計の擬似ジェットエンジンを作る作業に参加していただき、独自に開発した設計について語り合い、アイデアやアイデアを共有していただければ幸いです。 最適な技術ソリューションが公開されます。 インペラを設計するとき、最小のファン直径で最大の推力 (したがってプロペラの最大効率) を得るという課題に直面しました。 これは、XNUMX 段羽根車を使用する場合にのみ可能であることが判明しました。 第 XNUMX 段と第 XNUMX 段のブレードは、ストレートナーのブレード間の環状チャネルに配置されています。 まず、空気流は、11 個の放射状ブレードが配置されている環状チャネルである入口ガイドベーンに入ります。 それぞれ空気の流れの方向に対して15°の角度で設定されており、ローターの回転方向にねじることが可能です。 これにより、第 XNUMX 段インペラのロータブレードに対する流速が低下します。 最初のファンの後、空気は中間ストレートナーに入ります。 入口とは異なり、これには多数のブレード (22 枚) があり、その翼弦はチャネル軸に平行です。 次に、空気流は第 XNUMX 段階に入り、加速して出口整流器を通過します。 後者は入口と同様に設計されており、同じ数のブレードを備えていますが、取り付け角度が逆になっています。これは流れを均一にするために必要です。 次に、空気はレシーバーに突入します。そのほとんどはノズルを高速で通過し、一部はエンジンのシリンダーヘッドの周りを流れて冷却します。 インペラ部品は密度 1,78 g / cm56 のマグネシウム合金で作られており、これにより比較的軽量な設計が可能になりました。 私の疑似ジェットエンジンを再現しようと考えている人は、マグネシウムは非常に酸化しやすいため、すべての部品を酸化し、その後塗装して研磨する必要があることを考慮する必要があります。 他の塗料はメタノールで溶解するため、これには EP-XNUMX の予備プライマーを使用してポリウレタンおよびペンタフタル酸エナメルを使用することをお勧めします。 デザインの特徴について簡単に説明します。 インペラの「テンキューブ」グロー エンジンは、出口誘導羽根の一部であるフレームに取り付けられています。 両方のローターのハブとノーズ スピナーは、モーター シャフトにねじ込まれたネジ付きスタッドを使用して、単一のブロックにまとめられます。 ブロックの前部サポートは転がり軸受であり、入口ガイド ベーンのハウジングに埋め込まれています。 ローターのハブは、中間ストレートナーのハウジングとの間に 0,5 mm の隙間が残るように機械加工されており、ローターが自由に回転できるようにすると同時に、空気の流れに過度の抵抗を生じさせません。 ローターは複合材料で、それぞれがハブと 12 枚のブレードから組み立てられています。 後者を固定するためのハブには、21 個の等間隔の放射状の穴が開けられました。 ブレードはかなり複雑なプロファイルを持っています。各ブレードの断面は可変の弦と厚さを持ち、さらにブレードの端の断面は 41 mm に等しい弦の断面に対してねじれています。 ローター ハブに対してブレードをより正確に位置合わせするために、単純なテンプレートを使用しました。 どちらのファンでも、ブレードは翼弦に対する回転面に対して同じ角度 (9°XNUMX') で取り付けられています。
最終組み立て後、ローターはそれぞれの外径が 98 mm になるように旋盤で機械加工されます。これにより、シェルとファン ブレードの間に 0,25 mm の環状ギャップが形成されます。 最後に、ローターのバランス調整ですが、慣性負荷が大きいため、非常に慎重に行う必要があります。 あなたが所有するエンジンに合わせて設計を開発するときは、ファンブレードの取り付け角度が、推力が最大のときの回転周波数(特に私のエンジンは14 rpmを発生します)に従って選択されたことに注意してください。 エンジンの速度が低い (または高い) 場合は、ブレードの取り付け角度を大きくする (または小さくする) 必要があります。 レシーバーの内側と外側のシェルはグラスファイバーとエポキシ樹脂で接着されています。 寄木細工のマスチックで事前に潤滑された、木から彫られたマンドレル上でそれらを成形するのが最善です。 シェルの輪郭を描くときは、レシーバーの出口のノズルの面積がインペラの環状チャネルの面積の75〜100%である必要があることに注意してください。 受信機要素のシェルへの固定 - 「電子」マグネシウム合金クランプ外側シェルに幅 8 mm の穴が開けられ、そこから空気が入りエンジンを冷却します。 チャネルのすべての内面を研磨する必要があるため、インペラの効率が大幅に向上し、それに応じて推力も向上します。 スパークプラグの電極にアクセスするために、フェアリングシェルにØ 10 mmの穴が開けられます。 キャブレターニードルとエンジンスピードコントロールレバーがインペラの輪郭から外れています。 ローターの回転はボウスピナー側から見ると反時計回りです。 内部コーン付きのゴムノズルを備えたシャフトのトリックを備えたスターターでエンジンを始動する必要があります。 始動後は注意してください。インペラはインレットガイドベーンを通して非常に集中的に空気を吸い込みます。 結論として、同様のデバイスを作成したい人向けにいくつかの推奨事項を示します。 疑似ジェット エンジンの「過度の複雑さ」に混乱しないでください。 これは、私の設計がファンブレードの取り付け角度、プロファイルの選択、整流板の取り付け角度の変更などのカスタマイズの可能性を提供することになっていたという事実によって説明されます。 エンジン回転数に合わせて調整すると、合成樹脂成形やガラスやカーボンファイバー成形などの高度な製造技術を使用して、多くの設計要素を大幅に簡素化できます。 したがって、特にファンブレードやファン全体を作成することもできます。 一般に、経験豊富なモデラーの頭を打ち破る何かがあります。 面白い記事をお勧めします セクション モデリング: 他の記事も見る セクション モデリング. 読み書き 有用な この記事へのコメント. 科学技術の最新ニュース、新しい電子機器: タッチエミュレーション用人工皮革
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