クラスA-1のハイスピードコードモデル。図面、説明

クラスA-1の高速コードモデル。モデラーのためのヒント

モデリング

高速コードモデルは、ソ連の船舶モデラーの間で特に人気がありました。船舶および船舶モデルの分類に従って、グループ A-B にまとめられ、1 つのクラスに分けられます。 A-2,5 - 作動容積 3 cm2 までの内燃機関を備えた自由設計の高速コードモデル、プロペラ付き。クラスA-5,0 - プロペラ付き、最大3 cm3の体積の内燃機関を備えた自由設計の高速コードモデル。 A-10,0 - プロペラ付き、最大 3 cm1 の体積の内燃機関を備えた自由設計の高速コードモデル。 V-1,5 - 最大3cmXNUMXの内燃機関、プロペラ付きの自由設計の高速コードモデル。

高速コードモデルの開発の過程で、その設計スキームは多くの変更を経て、現在では一般に受け入れられている XNUMX つのスキームに従って構築されています。

船体を備えた最新のクラス A モデルは、前部に XNUMX つのフロートが配置され、プロペラが後部にセットされた「XNUMX 点」滑走システムと呼ばれます。このスキームにより、モデルが外側のフロートのかかと上を動的にスライドすることができます。

コンテストの条件により、モデルの設計にはかなり厳しい要件が課されます。まず、規則に従って、モデルの騒音レベルは80 dBを超えてはならず、騒音はモデルから15 mの距離で測定されます。このため、作動中のエンジンからの騒音の拡散を阻止する特別な装置を設計に導入する必要があります。これらには、ICE 排気マフラー、フード状スクリーン、ソフトエンジンマウントが含まれます。

高速モデルを設計・製作する場合は、エンジンの種類を考慮する必要があります。クラス A-1 モデルの場合、Rossi 15 内燃エンジンのほか、国産エンジン Talka-2,5、TsSTKAM-2,5 KR、TsSTKAM-2,5 KR AS を使用できます。ただし、クラス A-1 モデルのエンジンの特定の動作により、シリアルエンジンに多くの重要な変更を加える必要があることに注意してください。

A-1クラスでの使用に最適なエンジンはTsSTKAM-2,5 KR ASエンジンです。作動容積2,5cm3の世界で唯一のマイクロモーターであり、結果としてシャフトと排気孔が同一平面上にあります。、高速コードシップモデルの船体である、船体中央部の狭い狭くて最も簡単に組み立てられる船体です。エンジン「Rossi-15」、「Talka-2,5」、「TsSTKAM-2,5 KR」の再構築はより複雑です。高品質の機械設備と特定の専門的スキルがなければ実行できません。

本体はバルサ、合板、シナノキでできており、K-0,03 エポキシコンパウンドを使用した厚さ 153 mm のグラスファイバーで覆われています。次に、AK-20 接着剤で下塗りし、表面を適切に準備した後、エポキシ塗料でコーティングします。

モデルの下部構造には、フライホイール付きの内燃エンジン、ドライブライン要素、中間シャフトおよびプロペラシャフト、ブラケットが含まれています。フライホイールは真鍮製で、カルダンギア要素はスチール製です。中間軸には45または30HGSAのSt.材熱処理ワイヤーを使用。 65G Ø 2,5-3 mm。プロペラシャフトはSt.製です。 65、ブラケットはD16T素材で作られています。両側に青銅のブッシュが圧入されています。

A-1 クラス高速コードモデル: 1 - フロート、2 - ボンネット、3 - エンジン、4 - 共鳴パイプ、5 - ボディ、6 - シリコンチューブ、7 - ゴムリング、8 - マフラー、9 - ドライブラインエレメント、 10 - プロペラシャフト、11 - プロペラシャフトブラケット、12 - 中間シャフト、13 - スタビライザー、14 - 固定ネジ、15 - トラバース、16 - 燃料タンク、17 - フロートプレーニングヒールスプリング、18 - ロッドガイドブッシュ、19 - フロートロッド、20 - プレーニングフロートヒール、21 - リンデン、22 - バルサ、23 - 合板、24 - ソフトエンジンマウント、25 - 内燃機関パワーチューブ、26 - 燃料タンク本体、27 - 燃料タンクドレンチューブ、28 - 空気アウトレットチューブ、29 - マフラーインサート。

バルサフロートはジュラルミン製トラバースにM2,5ネジで固定されています。ガイドブッシュは、プレーニングヒールロッドを取り付けるためにフロートに接着されています。ロッドは鋼製のスプリングで固定されています。 65G Ø 1,5 mm。

燃料タンクは厚さ0,2〜0,3 mmの錫メッキ板からはんだ付けされます。内燃機関の電源、排水管、タンク満水時の空気出口管のXNUMX本のチューブがはんだ付けされています。後者は排水チューブを通して満たされます。エンジン始動中および海上試験中に、空気出口チューブが詰まります。海上試験中の燃料価格の高騰を避けるために、タンクには XNUMX つのゴム製ショックアブソーバーが装備されています。

マフラーとそのインサートはアルミニウム合金製です。マフラーはシリコンチューブを使用して共鳴パイプに接続され、ハウジング内のゴムリングで吊り下げられています。

複数のプロペラが必要です。それらのパラメータ：ピッチ-130-150 mm、Ø 40-44 mm、最大ブレード幅-9 mm。このような可動子の製造に最適な材料は鋼 65G です。

コードと手綱はワイヤーSt.で作られています。 65G 直径0,5mm。模型を進水させるためのコード、手綱、および水域に関する要件は、「船舶模型スポーツにおける競技規則の追加および変更」の「船舶模型スポーツ競技規則」に記載されています（M.、1977、パート I および M.、1979、p. 4-5)。

A-1 を始動するにはある程度の練習が必要です。エンジンを「復活」させる最初の試みが失敗した場合は、調整が必要です。このスキルは、水上での厳しいトレーニングによって訓練によって得られます。

発射スキルを習得したら、ダイナミックモードで A-1 のセットアップを開始できます。その目的は、流体力学的抵抗が最小限に抑えられ、デバイスがジャンプすることなくスムーズに動作するようなモデルの動きの条件を作り出すことです。この場合、プロペラの効率、それに応じて速度も最大になります。

モデルの調整はスタビライザーとブラケットの取り付け角度を変えることで行います。チューニングの最終段階は、パワーシステムの調整とプロペラの選択です。装置の横方向における単室タンクの動きは、エンジンの動作モードに影響を与えます。円の中心から移動すると、タンクは「貧弱」になり、その逆は「豊か」になります。

推奨モデルの設計速度は170～175km/h。

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