ディーゼルエンジン。発明と生産の歴史

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ディーゼルエンジン（口語的にはディーゼル） - 圧縮中に加熱された空気にさらされて霧化した燃料が自己着火する原理で動作する往復内燃エンジン。

ディーゼルエンジン用の燃料の範囲は非常に広く、灯油から重油までの石油精製のすべての留分や、菜種油、食用油脂、パーム油などの多くの天然由来製品が含まれます。ディーゼルエンジンは原油である程度の成功を収めることができます。

XNUMXストロークディーゼルエンジンの運転方式

1858年にバイエルン州からの移民の家庭にパリで生まれたこの少年は、14歳の時からエンジニアになりたいと強く思っていた。彼は、言葉の本当の意味で、技術進歩の主な原動力の XNUMX つを発明する運命にありました。少年の名前はルドルフ・ディーゼル。

1870年に普仏戦争が始まり、ディーゼル一家は二度目のロンドンへの移住を余儀なくされた。 12歳のルドルフは、叔父が数学を教えていたアウグスブルクの本物の学校に教育を受けるために送られた。

15歳でアウグスブルク工業学校に入学し、その後奨学金を得てミュンヘンの高等工科学校で学ぶ。熱力学のコースを教えた彼の教師の一人は、極低温技術の創始者の一人であり、気体を冷却および分離する方法の開発者であり、実際に冷蔵庫の発明者であるカール・フォン・リンデでした。 1880 年、ディーゼルはミュンヘン高等学校を優秀な成績で卒業し、パリに行き、すぐにフォンリンデが所有する製氷会社の支店長になりました。そして間もなく、彼は透明な氷の製造方法に関する最初の特許を取得しました。

しかし、ルドルフディーゼルの本当の夢は氷ではなく、炎でした。彼は、その少し前に発明されたアウグストオットーによって設計された内燃機関を改良したいと考えていました。ディーゼル自身の観点から見ると、オットーエンジンには重大な欠点がありました。特に、当時の効率はわずか 15% であり、点火システムは複雑で信頼性が低かったのです。ディーゼルは、熱力学カルノーサイクルを実験し、独自のサイクルを開発することで、これらの制限を回避しようとしました。

1892年に彼は「内燃機関の動作原理と設計」に関する最初の特許出願を行い、1893年にXNUMX番目の特許を同時に出願し、「蒸気機関に代わる合理的な熱機関の理論と設計」という著作を発表した。そして既存の内燃エンジン。」ルドルフ・ディーゼルの主なアイデアは、点火システム（圧縮プロセス中に加熱された空気によって燃料が点火される）とキャブレターを放棄し、それを高圧ポンプに置き換えることでした。

1893 年、ディーゼルは MAN 工場 (Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg) でエンジンの生産準備を開始しましたが、プロトタイプのデバッグは時間がかかり、1897 年まで続きました。最初の量産モデルは据え置き型として使用され、完璧とは程遠いものでした。 - 実際の効率と信頼性の両方の点で、購入者から多くの苦情を引き起こしました。彼のモーターが車両に搭載されるという発明者の夢は、最初の船舶用ディーゼルエンジンが登場した1903年になって初めて実現し始めました。

ディーゼルエンジンを搭載した最初の MAN トラックは 1924 年に発売されましたが、発明者はこの出来事に応えられませんでした。29 年 1913 月 XNUMX 日、彼はアントワープでロンドン行きのドレスデン郵便汽船に乗り込み、その XNUMX 週間後に遺体が発見されました。イギリス海峡で漁獲されました。伝記作家らは、これは金融混乱と危機による自殺だったと考えている。

著者: S.アプレソフ

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