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テクノロジーの歴史、テクノロジー、私たちの周りのオブジェクト
宇宙船。 発明と生産の歴史
ディレクトリ / テクノロジーの歴史、テクノロジー、私たちの周りのオブジェクト 宇宙船ソユーズ 1960年、宇宙の実用的な探査の黎明期に、設計局はセルゲイ・パブロビッチ・コロレフの指導の下、軌道組み立てのための手段を作成するための提案を策定しました。 特に、最も重要なタスクの XNUMX つは、人工地球衛星の軌道上での宇宙船のランデブーと組み立てであることが強調されました。 恒久的に運用されている有人衛星のメンテナンス（乗組員の交代、食料の配達、特別な機器など）は、軌道上での定期的なランデブーとドッキングに関連していることに注意してください。この問題で得られた経験により、必要に応じて救助を成功させることができます。有人衛星や宇宙船の乗組員。 船 "Vostok" と "Voskhod" は、限られた範囲の科学的および技術的タスク、主に実験的研究を行いました。 ソユーズ シリーズの新しい宇宙船は、地球に近い軌道での比較的長時間の飛行、操縦、ランデブー、およびドッキング用に設計されました。
10年1962月7日、コロリョフは「地球衛星の軌道上で宇宙船を組み立てるための複合体（主題「ソユーズ」）」と題された技術目論見書を承認しました。 この文書は、軌道上でのドッキングと組み立てを練習するために、アセンブラー宇宙飛行士を乗せたVostok-7宇宙船の改造を使用する可能性を初めて実証しました。 これを行うために、船はランデブーとドッキングシステム、複数の包含物の推進リモートコントロール、係留と方向付けのマイクロモーターのシステムを備えているはずでした。 「Vostok-1」は、XNUMXつの同一のロケットブロックで構成される人工地球衛星の軌道上に宇宙ロケットを組み立てるために使用できます。 そのような宇宙ロケットの助けを借りて、XNUMX人からXNUMX人の乗組員で特別なLXNUMX宇宙船によって月の周りを飛ぶことが提案されました。 しばらくして、S.P. 10 年 1963 月 XNUMX 日のコロレフ。 その中で、「ユニオン」というテーマはすでにはっきりと説得力を持って聞こえます。 文書の主な目的は、燃料補給用のタンカー宇宙船のブースターブロックとソユーズからなる複合体であり、これらは順次打ち上げられて軌道にドッキングされます。 目論見書では、軌道上でのドッキングと組み立ての作業と、有人機による月周回飛行という XNUMX つの主なタスクが設定されていました。 コロレフによれば、ソリューションをこれら XNUMX つのタスクに関連付けることで、宇宙探査におけるソ連の優先順位が確保されました。 L1 宇宙船による月周回の直接飛行の変種の開発に関連して、ソユーズ プログラムは、宇宙船のランデブーとドッキングをテストし、続いて乗組員を船から船へ移動させることを目的としていました。 1965 年に調印されたソユーズの設計案には、この船の新しい戦術的および技術的要件がすでに反映されていました。 無人ソユーズの開発は、28 年 1966 月 133 日のコスモス 1966 衛星の打ち上げから始まりました。 7 年 1967 月に無人ソユーズを打ち上げる試みが失敗に終わった後、140 年 XNUMX 月 XNUMX 日、XNUMX 番目の無人ソユーズ (Cosmos-XNUMX) が軌道飛行を行いました。アラル海に上陸。。 ソユーズ 1 号による最初の有人飛行は、23 年 24 月 1967 ～ XNUMX 日に宇宙飛行士 V.M. しかし、コマロフは、降下中にパラシュートシステムが故障したため、飛行は惨事に終わった. 最初の自動ドッキングは、30 年 1967 月 186 日に無人衛星 Kosmos-187 および -15 によって実行され、1968 年 212 月 213 日に衛星 Kosmos-238 および Kosmos-28 によって繰り返されました。 1968 年 XNUMX 月 XNUMX 日に打ち上げられたソユーズ宇宙船 (衛星 Kosmos-XNUMX) の無人飛行の後、定期的なソユーズ飛行が開始されました。 実際、ソユーズ計画のタスク - 宇宙飛行士が宇宙を通過する有人宇宙船のドッキング - は、16 年 1969 月 4 日、宇宙飛行士 V.A. シャタロフ、B.V. ヴォリノフ、A.S. EliseevとE.V。 フルノフ。 残りのソユーズ宇宙船は、編隊飛行と長時間飛行の技術実験を行うために方向転換されました。 1969年6月、ソユーズプログラムの下で、7機の宇宙船（ソユーズ8号、ソユーズ1号、ソユーズXNUMX号）のグループ飛行が行われ、XNUMX人の宇宙飛行士が搭乗しました。 同じ宇宙港から最小間隔でXNUMX機の宇宙船を連続して打ち上げるという単なる事実は、重要な技術的成果でした。 編隊飛行を制御するこの実験で得られた経験は非常に重要でした。 XNUMXつの宇宙船、地上のコマンドと測定の複合体、調査船のグループ、およびMolniya-XNUMX通信衛星で構成されるシステム全体がスムーズに動作しました。 ソユーズ6号に搭載された宇宙での溶接というユニークな実験が行われました。 特別に設計されたバルカン溶接機で製造されました。 バルカンの溶接ユニットは軌道コンパートメントに取り付けられ、リモコンは船のキャビンにありました。 軌道コンパートメントを減圧し、圧縮アーク、電子ビーム、消耗電極の XNUMX つの方法で溶接を行いました。 実験では、薄板のステンレス鋼とチタンの溶接、ステンレス鋼、チタン、アルミニウムの切断、および非金属材料の加工が行われました。 その後、軌道コンパートメントが再び密閉され、宇宙飛行士は設備を解体し、サンプルを降下車両に移し、その後地球に届けました。 実験の成功により、宇宙での建設と設置作業の可能性が開かれました。 1 年 1970 月 XNUMX 日、XNUMX 番目の新しい「ユニオン」が発足しました。 この飛行は、宇宙飛行学のさらなる発展のための貴重な資料を提供しました。 人体に対する長期の宇宙飛行要因の影響に関する生物医学的研究は特に価値がありました。 船長 A.G. 424度目の宇宙飛行を行ったニコラエフとフライトエンジニアのV. その後、セバスチャノフは宇宙飛行の世界記録を樹立しました。 彼らは地球軌道上で XNUMX 時間働きました。 飛行プログラムは、宇宙での自律航法に関する多くの実験、地球近傍宇宙の科学的研究でいっぱいでした。
ソユーズ船は印象的な大きさです。 その長さは約8メートル、最大直径は約3メートル、スタート前の重さは約7トン。 船のすべてのコンパートメントは、特別な断熱「ブランケット」で外側が覆われており、太陽の下での過熱や日陰での過度の冷却から構造と機器を保護します。 船には、軌道、計器、降下車両の XNUMX つのコンパートメントがあります。 眼窩コンパートメントは、円筒形のインサートで接続された XNUMX つの半球のような形をしています。 船の無線システムの大小のアンテナ、テレビカメラ、その他の機器が軌道コンパートメントの外面に取り付けられています。 軌道コンパートメントでは、宇宙飛行士が軌道飛行中に仕事をしたり休憩したりします。 科学機器、乗組員の寝台、およびさまざまな家電製品を収容しています。 コンパートメントの上半球には、ドッキングユニットが取り付けられているフレームと、ソユーズがドッキングしている船に移すためのハッチがあります。 丸いハッチが軌道コンパートメントと降下車両を接続します。 「降下車両は、ヘッドライトを連想させる分節円錐形をしています」とL.A. ギルバーグは彼の本に書いています. 縦軸 これにより、制御された降下が可能になり、過負荷が3〜4ユニットに減少し、着陸の精度が大幅に向上します. 降下車両の外面には耐久性のある遮熱コーティングが施されています。 降下中に空気を切り裂き、空力加熱の影響を最も受けやすい装置の下部は、着陸前に宇宙飛行士のキャビンを明るくするためにパラシュートが開いた後に落とされる特別な熱シールドで覆われています。 同時に、スクリーンで覆われたソフトランディングのパウダーエンジンが開かれ、地球との接触の直前にスイッチがオンになり、着陸時の衝撃が緩和されます。 降下車両には、耐熱ガラスを備えた XNUMX つの舷窓、軌道コンパートメントに通じるハッチがあります。 外には光学照準器があり、宇宙飛行士がナビゲートしやすくなり、係留中やドッキング中に別の船を観察することができます。 降下車両の周囲に沿った下部には、車両が地球に戻るときに使用される降下制御システムのXNUMXつのエンジンがあります。 これらのスラスターは、着陸機を所定の位置に保ち、空力特性を活用するのに役立ちます。 降下車両の上部には、メインパラシュートと予備パラシュートを備えたコンパートメントがあります。 小さな円錐形の「スカート」を備えた円筒形の機器集約コンパートメントは、降下車両にドッキングされており、船の搭載機器とその推進システムのほとんどを収容するように設計されています。 構造的に、コンパートメントはトランジショナル、インストルメンタル、アグリゲートの XNUMX つのセクションに分かれています。 計器部は密閉シリンダーです。 これには、無線通信および無線遠隔測定装置、方向および運動制御システムのデバイス、熱制御および電源システムの一部のユニットが含まれています。 他の XNUMX つのセクションは密閉されていません。 宇宙船の主な推進システムは、計器アセンブリ コンパートメントにあり、軌道上での操縦と降下中のブレーキに使用されます。 これは、9つの強力な液体推進剤ロケットエンジンで構成されています。 それらの10つはメインで、もうXNUMXつはバックアップです。 これらのエンジンの助けを借りて、船は別の軌道に移動したり、軌道ステーションに近づいたり離れたり、移動を遅くして降下軌道に切り替えることができます。 軌道上でブレーキをかけた後、船のコンパートメントは互いに分離されます。 軌道および計器集合体のコンパートメントは大気中で燃え尽き、降下ビークルは特定の着陸エリアに着陸します。 地球までXNUMX〜XNUMX kmが残っていると、パラシュートシステムがアクティブになります。 最初にブレーキパラシュートが開き、次にメインパラシュートが開きます。 その上で、デバイスはスムーズな降下を行います。 接地直前、高さXNUMXメートルで、ソフトランディングエンジンがオンになります。 スラスター システムは、14 個のドッキングおよび姿勢スラスターと 8 個の精密姿勢スラスターで構成されています。 計器集合体コンパートメントには、熱制御システムの油圧ユニット、燃料タンク、執行機関の加圧システムのボールシリンダー、電源システムのアキュムレーターもあります。 ソーラーパネルも電力源です。 約9平方メートルの有効面積を持つこれらのバッテリーのXNUMXつのパネルは、機器の集合コンパートメントの外側に固定されています。 バッテリーの端には、赤、緑、白のオンボード ライトがあり、船を係留したりドッキングしたりするときにナビゲートするのに役立ちます。 外側には、熱制御システムのフィン付きラジエーターエミッターも設置されているため、船から余分な熱を宇宙に取り除くことができます。 計器集合コンパートメントには多くのアンテナがあります - 短波および超短波での地球との船の無線電話通信、無線テレメトリーシステム、軌道測定 - および方向および運動制御システムのセンサー。 ソユーズ宇宙船とサリュートステーションを使用した経験は、ステーションの期間を延ばし、プログラムと研究の範囲を拡大するだけでなく、輸送船の能力を高めるためにも軌道複合体を改善する必要があることを示しています、乗組員の安全性を高め、運用特性を改善します。 これらの問題を解決するために、ソユーズをベースにした新しい船、ソユーズ T が作成されました。 独自の設計ソリューションにより、乗組員の人数を XNUMX 人に増やすことができました。 船には、コンピューターシステム、複合推進システム、ソーラーパネル、自律飛行のための生命維持システムなど、新しい搭載システムが装備されていました。 設計者は、高い信頼性と飛行の安全性に特に注意を払いました。 この船は、軌道上での降下車両の減圧などの計算が困難な不測の事態でも、降下セクションを含む自動および手動モードでの制御を可能にしました。 ステーションの一部としてのソユーズ T 飛行の期間は 180 日に延長されました。 これらの新しい技術的解決策はすべて、宇宙飛行士 V. Dzhanibekov と V. Savinykh が自由漂流中の Salyut-7 に飛行している間に完全に正当化されました。 ドッキング後、船はリソースを備えており、乗組員はステーションの修復修理を行うことができました。 もう 7 つの顕著な例は、宇宙飛行士 L. キジムと V. ソロヴィヨフがミール ステーションからサリュート 400 号まで飛行し、最大 XNUMX キログラムの貨物を積んで戻ってきたことです。 恒久的な軌道複合体を作成するための宇宙計画のさらなる開発には、ソユーズ T 宇宙船の改良が必要でした。 開発者は、ミールステーションとの船の互換性を確保し、エネルギー能力を高め、搭載システムを改善するという課題に直面していました。 I. Minyuk がジャーナル「Aviation and Cosmonautics」に書いているように:約 300 キロですが、ステーションの安定した軌道は 350 キロ上にあります。 解決策は、パラシュートシステムに軽量で高強度の素材を使用し、緊急救助システムに新しい推進システムを使用して、船の「乾燥」重量を減らすことで見つかりました。 これにより、350 人乗りのソユーズ TM 宇宙船とミール ステーションとのドッキングの高さを 400 ～ XNUMX キロメートルに上げ、配送される貨物の質量を増やすことが可能になりました。 同時に、乗組員が地球と通信するための無線通信、角速度計、燃料供給の区分された保管を備えた推進システム、宇宙飛行士用の熱防護服など、搭載システムが改善されました。 軌道複合体の一部としてのソユーズ TM は、ステーションの機能の一部を予約できることに注意してください。 そのため、彼は必要な方向付けと軌道の持ち上げを実行して電力を供給することができ、その熱制御システムは軌道複合体で生成された余分な熱を放出することができます。 ソユーズに基づいて、長期的な軌道ステーションの機能を保証する別の宇宙船が作成されました-これはプログレスです。 これは、使い捨ての自動貨物輸送宇宙船の名前です。 給油と積載後の質量は7トン強です。 プログレス自動貨物宇宙船は、さまざまな貨物と燃料をサリュート軌道ステーションに配送して、ステーションの推進システムに燃料を補給するように設計されています。 多くの点でソユーズに似ていますが、そのデザインには大きな違いがあります。 この船もXNUMXつのコンパートメントで構成されていますが、その目的とデザインは異なります。 貨物船は地球に戻ってはいけません。 当然、降下車両は含まれません。 その機能を果たした後、軌道ステーションからドッキングを解除し、それに応じて向きを変え、ブレーキエンジンをオンにすると、デバイスは太平洋の計算された領域の上の大気の密な層に入り、存在しなくなります。 降下車両の代わりに、燃料を輸送するためのコンパートメント（燃料と酸化剤）があり、進行中の軌道コンパートメントは貨物コンパートメントに変わりました。 その中で、食料と水の供給、科学機器、軌道ステーションのさまざまなシステムの交換可能なブロックが軌道に運ばれます。 このすべての貨物の重量は XNUMX トンを超えます。 プログレスの機器集合体コンパートメントは、ソユーズ宇宙船の類似のコンパートメントに似ています。 しかし、それにはいくつかの違いもあります。 結局のところ、プログレスは自動船であるため、ここにあるすべてのシステムとユニットは、独立して、または地球からのコマンドでのみ機能します。 有人貨物船は常に改良されています。 1987 年以来、宇宙飛行士は軌道ステーションに運ばれ、改造されたソユーズ TM 宇宙船で地球に帰還しています。 変更され、貨物「進行」。 アポロ11号の宇宙船 月への飛行のアイデアは、宇宙探査の初期段階でソビエトの専門家の背後にあるアメリカの専門家の体系的な遅れへの反応として生まれました。 世界初の人工地球衛星のソ連での打ち上げは、米国では「米国の威信に対する壊滅的な打撃」とみなされた。 月への自動ステーションの飛行に関しては、ソ連のルナ 1 号とルナ 2 号の宇宙船がここでも最初であることが証明されました。 ソビエト連邦に先んじて人間を宇宙に打ち上げようとする試みは、新たな失望をもたらしました.最初の宇宙飛行士はソビエト市民のYu.A.でした. ガガーリン。 1961 年 24 月、ジョン F. ケネディ大統領は、XNUMX 年の終わりまでに最初の人類を月面に着陸させるという目標を設定しました。 それは政治的な行動であり、宇宙への最初の有人飛行に対するホワイトハウスの野心的な反応でした。 このプログラムには XNUMX 億ドルの費用がかかりました。 アポロ計画の作業の過程で、多くの科学的および技術的問題を解決する必要がありました。 まず第一に、飛行経路に沿った放射線と流星の状態、および月面の特徴を徹底的に研究する必要がありました。 この目的のために、1958 年以来、アメリカの専門家は 1961 年に新しいレンジャー ステーションに道を譲ったパイオニア宇宙船を打ち上げてきました。 しかし、1964 年まで、レンジャー 7 がそのタスクを完全に完了する前に、単一のデバイスではなく、すべての打ち上げが期待外れでした。 1966 年 XNUMX 月、月面着陸を目的としたサーベイヤー装置を使用した研究が開始されました。 同年XNUMX月、月周回機シリーズの最初の装置が打ち上げられ、太陽中心軌道から月の表面を撮影して、将来の探査のための着陸地点の地図作成と選択を行いました。
ロケット技術の分野で有名なドイツのスペシャリストであるヴェルナー・フォン・ブラウンのリーダーシップの下で、地球低軌道に100トン以上のペイロードを投入できる強力なロケットが開発されました。 サターン 1 号の初飛行は 27 年 1961 月 512 日に行われました。 ロケット自体の重量は 10 トンで、最大 1966 トンを宇宙に打ち上げることができました。 1 年、サターン 18B は 5 トンの貨物を軌道に送りました。 111 段式のサターン 9 ロケットは、月への直接飛行を目的としていました。 1967 年 185 月 5 日に、全長約 139 メートルに達するこの巨大なロケットの最初の打ち上げが行われました。 サターン 50 は、高さ 42,8 km の軌道に 56,8 トンのペイロードを運ぶことができ、月への飛行経路に置かれると最大 XNUMX トンになります。 アポロ宇宙船の質量は XNUMX ～ XNUMX トンでした。 1965 年 1966 月から 1968 年 XNUMX 月まで XNUMX 人の乗組員が XNUMX 人乗りのジェミニ宇宙船で飛行し、XNUMX 年 XNUMX 月からはアポロ宇宙船で宇宙実験が開始されました。 すべてが順調に進んだわけではなく、宇宙技術の実験的開発の段階ではよくある機器の故障やその他の誤動作がありました。 宇宙飛行士は、宇宙酔いについても知っておく必要がありました。 何らかの形で、宇宙飛行士の約 XNUMX 分の XNUMX が無重力の効果を感じました。 彼らは消化不良、吐き気、嘔吐を経験しました。 各アポロ飛行は、その前の飛行から著しく前進し、各飛行は初めて軌道上でテストされた新しい要素を持っていました. 1964 年の初め以来、XNUMX つのレンジャー プローブが月面着陸に成功し、XNUMX つのサーベイヤー ステーションが軟着陸を行い、XNUMX つのオービター衛星が月の軌道に打ち上げられました。 1967 人の宇宙飛行士を乗せた最初のアポロは、XNUMX 年初頭に地球を周回する実験飛行を行う予定でした。 そしてXNUMX年後、楽観主義者が予測したように、最初の乗組員が月に行くことができました. これらの計画は、27 月 XNUMX 日の運命的な金曜日までに破られました。 打ち上げ前の最後の訓練の XNUMX つでは、乗組員全員がアポロ キャビンでの火災により死亡しました。 調査によると、火災は船の電気配線の火花が原因である可能性が最も高いことが示されました。 コックピット内の酸素雰囲気とさまざまな可燃性物質の存在が、火災の急速な拡大に貢献しました。 9年1969月XNUMX日、NASAの新たに選出されたディレクターであるトーマスペイン博士は、月に行くことになっていた乗組員、アームストロング、アルドリン、コリンズを紹介しました。 「私たちのクルーが11月にアポロ11号で月への飛行を承認されたとき、目標はまだ幻想的で達成できないように思われました.多くの疑問は未解決のままでした.未確認の理論しかありませんでした.彼の最初の月着陸船を待っている間.実技試験では、科学者は月面の謎のいくつかを解決し続けました. その間、次の質問でさえ答えられませんでした: 地球から同時にXNUMXつの宇宙船との無線通信を維持することは可能ですか?アポロXNUMX号から月に着陸することはできません。 9 月の初めに、アポロ 180 号は、主に月着陸船を含むすべての月面装備を搭載して宇宙に打ち上げられました。 ジェームズ・マクディヴィット宇宙飛行士、デビッド・スコット宇宙飛行士、ラッセル・シュワイカート宇宙飛行士は、将来、より幸せな仲間が月に着陸できるようにするために、地球の管理下ですべての操作を実行しました。 スコットとシュヴァイカートは、月着陸船の中で主船から XNUMX キロ離れたところに移動しました。 10 月の後半、アポロ 16 号が月に向けて出発しました。 トーマス・スタッフォード、ユージーン・キーナン、ジョン・ヤングは、以前の XNUMX つの遠征の主要な作業ラインを結び付けるという困難な仕事をしました。 これは実際に成功しました。 スタッフォードとケナンは、月着陸船で月面にほぼ XNUMX キロメートル接近しました。 11 月、アームストロングは、アポロ 9 号が月に着陸できないことをほぼ確信していました。 「しかし、アポロ 10 号とアポロ XNUMX 号の飛行が成功した後、私は考えを変えました。月面着陸はますます真の可能性の領域に移行しました。」 1300トンの推進剤で満たされたアポロ11号は、16年1969月11日に打ち上げられました。 アポロXNUMX号の宇宙船に乗って、乗組員が働いていました。そのメンバー全員がすでに宇宙にいました。 打ち上げから数十分後、宇宙飛行士は第 XNUMX 段エンジンを XNUMX 分間オンにしました。 したがって、彼らは船を地球の低軌道から外し、月に向かった。 次に、月着陸船が空力コンテナに配置されたコマンドおよび計装コンパートメントが、ロケットの第XNUMX段から切り離されました。 これまでのところ、宇宙飛行士は月面着陸船を訪問する機会がありませんでした。サービスモジュールによって分離されていたからです。 デザイナーが自由に使える時間では、別のソリューションを開発することができませんでした。 アポロのメイン ブロックは、与圧されたフライト デッキ、ピッチ方向、ロール方向、ヨー方向、および追加のエンジンで構成されていました。 搭載されているのは、推進エンジン用の燃料が入ったタンクと、液体酸素と水素が入ったタンクでした。 通信は指向性の高いアンテナを介して行われました。 コリンズは、司令官のコンパートメントと月着陸船が正面を向くように船を操縦しました。つまり、ノードを互いにドッキングさせました。 両方のオブジェクトがドッキングされています。 この作戦がなんらかの理由で失敗した場合、宇宙飛行士は月に着陸できなかっただろう。 飛行は何の問題もなく通過した。 打ち上げから約76時間後、アポロ11号は月の衛星になりました。 アポロ11号は、正確に2時間8分37秒で月の周りを49周しました。 この時間のうち、99,3分で船は地球から見えなくなり、ヒューストンとは何の関係もありませんでした。 121,3番目の軌道で、宇宙飛行士はテレビのレポートを送信しました。 夕方になる前に、彼らは再び軌道修正を実行しました-彼らは毎秒1,6キロメートルの速度でXNUMX-XNUMXキロメートルの高度で飛行しました。 最後に、コマンドコンパートメントと月着陸船のすべての機器をチェックしました。 打ち上げから 100 時間 15 分後、イーグル モジュールは小型スラスターを作動させ、船から分離します。 どちらも同じ道を進んでいます。 モジュールは船から XNUMX km の距離を航行します。 ヒューストンは、月着陸船の XNUMX 人の宇宙飛行士に着陸許可を与えました。 月の裏側で再びエンジンが始動し、船は下降軌道に入った。 月面キャビンのエンジンのイグニッションがオンになっています。 月に着陸した後にのみオフになります。 高さ - 月の表面からほぼ13メートル。 乗組員と管制センターは、降下が正常に進行していることを相互に保証します。 "Eagle": "...そして、地球は正面の窓にしかありません。ヒューストン、私たちのデルタ H を見てください!アラーム!" 高度 7000 メートル、速度 - 毎秒 400 メートル。 ヒューストン: 「よくやっていると思うよ、イーグル!」 高度 4160 メートル、速度 - 毎秒 230 メートル。 しばらくすると、宇宙飛行士は P-64 プログラムをオンにします。 これまで細長い楕円に沿って「足から先に」飛行していた月着陸船は、降下の XNUMX 分目にゆっくりと、しかし確実に月面に近づいており、ほとんどヘリコプターのようにぶら下がっています。 アームストロング氏は現在、オンボード コンピューターから自分自身に制御を切り替え、より重要なプログラムに対するコンピューターからのプレッシャーを軽減しています。 当初は西クレーターの月面に着陸する予定だった。 「しかし、近づくほど、この場所はあまり友好的ではないことが明らかになりました。少なくともフォルクスワーゲンほどの大きさの岩がいたるところに散らばっていました。岩がものすごい速度で私たちに向かって飛んでいるように見えました。間違いなく, これらの石の間に着陸することは興味深いでしょう. クレーターから直接サンプルを採取することは可能でしょう. もちろん科学者は興味を持っているでしょう. しかし, 最終的には理性が勝ちました. 宇宙飛行士は、この石のフィールドで月に着陸することはほとんどありませんでした. 64 秒遅れて、アームストロングは P-66 をオフにし、P-65 をオンにします。 機械が最後のメートルまでの降下を制御するP-67の半自動着陸のプログラムは適用できません。 そして、宇宙飛行士は最後の手段として、P-XNUMX プログラムの下での完全な手動制御を終了します。 「私たちは散らばった岩の上を水平に進み、着陸できる場所を探していました。」船長は、月面での劇的な出来事についてやや生意気な口調で言いました。私たちは好きだった。" 月の小屋は、20年1969月20日、グリニッジ標準時17時間41分XNUMX秒に静かの海のエリアに無事着陸しました。
月では、宇宙飛行士は宇宙服を着て働いていました。 生命維持システム: 圧縮空気シリンダー、二酸化炭素、水蒸気吸収剤は、通常の作業で 7 時間、緊急作業で 1,5 時間使用できるように設計されており、背もたれの後ろにありました。 午前2時56分、アームストロングが月面に着陸。 「これは人間にとっては小さな一歩ですが、人類にとっては大きな飛躍です」と彼は月面で最初の言葉を発しました。 彼は自分の印象について語り、数枚の写真を撮り、月の土壌サンプルの緊急セットを収集し始めました。 彼の全身状態は満足のいくものでした。 宇宙飛行士は自分のすべての行動についてコメントしました。 彼は簡潔に、しかししばしば熱心に話しました。 それで、オルドリンが好きだったムーンストーンの XNUMX つについて、アームストロングは次のように述べています。 109 時 42 分、オルドリンは月面にも着陸しました。 両方の宇宙飛行士は、月面キャビンに向けられたテレビカメラの視野に入りました。 アームストロングはキャビンの表面から銀箔をはがし、その下には碑文が書かれたプレートがありました。 プレートには、アポロ 1969 号の乗組員全員と米国大統領 R. ニクソンの署名がありました。 宇宙飛行士は、太陽風を研究するための装置である月の表面に米国旗を立て、さまざまな移動方法をテストしました。通常、ジャンプ (片足で押し出す)、「カンガルー」を実行する (ジャンプ、XNUMX 本足で押し出す) などです。 ）。 地上オペレーターは、テレビカメラのフレームに入るように彼らを招待しました。 彼らは、ホワイトハウスの大統領執務室にいたニクソン大統領によって簡単に演説されました. 大統領との会話の後、宇宙飛行士は月の岩石のメインセットを収集し、表面に地震計とレーザー反射板を設置し、キャビンに戻る準備を始めました。 コックピットの外では、アームストロングは 2 時間 30 分、オルドリンは 20 分短縮されました。 搭乗時間124時間22分、月面キャビンの離陸ステージが月から無事に打ち上げられました。 アポロ 11 号の地球への帰還は問題なく通過し、24 年 1969 月 XNUMX 日、その乗組員区画は、遭遇したホーネット空母から XNUMX キロ離れた場所に落下しました。 こうして、この歴史的なフライトは終了しました。 アメリカがその英雄を称えている間、新しい船、アポロ 12 号がコスモドロームで打ち上げの準備をしていました。 打ち上げは 14 年 1969 月 16 日に行われ、宇宙飛行士にとってほとんど致命的なものになりました。 その日、重い雷雲がコスモドロームにかかっており、ロケットがその中を飛行したときに大気中の放電が発生し、機内で誤動作が発生しました。 XNUMX秒後、放電が再び発生し、宇宙飛行士は機内で明るい閃光を見た後、リモコンで多くの緊急信号が点灯しました。 フライト中、とても緊張した瞬間でした。 幸いなことに、すべてがうまくいき、さらに飛行しても新たな合併症は発生しませんでした。 最大の試練は、13 年 11 月 1970 日に打ち上げられたアポロ 14 号の乗組員でした。 乗船していたのは、J. Lovell (指揮官)、J. Swigert、F. Hayes でした。 330 月 20 日、船が地球から XNUMX 万キロ離れたとき、宇宙飛行士はエンジン ルームからかすかな爆発音を聞きました。 数分後、燃料電池スタックの XNUMX つが損傷し、さらに XNUMX 分後に損傷が続きました。 残りの XNUMX 番目のバッテリーは船に電力を供給できませんでした。 実際、乗組員室は故障しており、月からの帰還中にこれが発生した場合、乗組員は必然的に死亡します。 このような状況下では、宇宙飛行士は月面キャビンのエネルギー資源に頼らざるをえませんでした。 乗組員は命がけで戦い始めました。 力学の法則に従って「アポロ」は月に飛び続けました。 その軌道を修正する必要がありました。 これを意図した持続エンジンをオンにするのは危険だったので - 爆発によって損傷する可能性があります - XNUMXつの長期的な組み込み用に設計された着陸段階のエンジンが望まれていました. しかし、宇宙飛行士はそれを XNUMX 回オンにしなければなりませんでした。 15 月 5 日午前 30 時 XNUMX 分、月面キャビンの状況が脅かされました。二酸化炭素の含有量が宇宙飛行士の生命にとって危険なレベルまで上昇しました。 吸収剤カートリッジは、このような長時間の作業用に設計されておらず、XNUMX 人の乗組員の空気浄化に対応できませんでした。 宇宙飛行士は宇宙服から XNUMX 本のホースを外しました。そのうちの XNUMX 本は月面キャビンのファンから乗務員室のアブソーバー入口まで伸び、もう XNUMX 本はアブソーバー出口から月面キャビンまで伸びていました。 ホースをアブソーバーに取り付けるために、プラスチック製の食品バッグと粘着テープが使用されました。 二酸化炭素の含有量は急速に減少し始め、すぐに許容値に達しました。 午後 23 時 10 分、化学電池の 16 つが過熱しているという信号が表示されました。 地球上で行われた分析では、アラームが誤っていることが判明しました。バッテリーは正常に動作しており、温度を測定するセンサーのみが故障していました。 エンジンルームから漏れたガスが船をねじり、地球との通信を困難にしました。 NASA の経営陣は、オーストラリアにある電波望遠鏡を引き付けました。 XNUMX 月 XNUMX 日、ヘリウム ボンベの XNUMX つの圧力が上昇しました。 その結果、安全弁が作動し、漏れ出したガスが船を急速に回転させ始めました。 確かに、ヘリウムの埋蔵量は、修正のためにエンジンを確実に始動させるのに十分でした。 船内のエネルギー不足は、熱体制の変形につながりました。 事故直後、車内の温度は摂氏11度まで下がった。 アポロ 13 号の飛行は、あらゆる困難にもかかわらず、無事に終了しました。 衰弱し、生存のための闘争に疲れ果て、病人は地球に降りてきました。 月へのこの飛行の後、さらにXNUMX回の遠征が開始されました.これらの飛行はあらゆる点で成功し、深刻な合併症はありませんでした. いくつかの遠征では、宇宙飛行士はローバー (電池で動く車輪付きの乗り物) を使って月面を旅しました。 宇宙飛行士によって地球に運ばれた月の土は、科学者が月についての知識を広げることを可能にしました。 無菌であり、生命体が存在しないという仮定が確認されました。 月が地球の出現を繰り返すという仮説は反駁されました。 その年齢は地球の年齢と一致しますが、月は独立して形成されたことが判明しました。 合計で、宇宙飛行士は月面車で約 30 キロ移動し、約 500 キログラムの月の石を地球に運びました。 著者：Musskiy S.A.
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