ボートモーター。発明と生産の歴史

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船外機は、ボートの剛性トランサムに取り付けられる船外機です。 XNUMX世紀後半に小型船（モーターボート）で普及しました。

ボートモーター
船外機

現在、船外機は主に 1906 年に Ol Evinrud によって提案されたスキームに従って製造されています。このスキームにはノードが垂直に配置されています。

固定式と比較した主な利点は、船外機は船舶の有効容積を占有せず、簡単に分解できるため、高価なユニットを安全な場所に保管できることです。

Ole Evinrud の船外機は市場に初めて登場したものではありませんでしたが、競合他社の製品よりも信頼性が高く、より完璧であることが判明しました。
土曜日の朝、何万人もの釣り人、狩猟者、そして単なるアウトドア愛好家が同じ儀式を行います。オールでトウモロコシをこする代わりに、船外機を水中に下ろして始動し、手首の動きでボートを誘導します。しかし、この発明がノルウェー出身のオフィスロマンスに感謝すべきだということを知っている人はほとんどいません。

オーレ・エヴィンルードは19年1877月11日に生まれました。彼がXNUMX歳のとき、家族はノルウェーからアメリカに移住しました。大西洋横断の旅の間、オーレは機関室からほとんど出られずに閉じ込められており、両親は文字通り力ずくで彼をそこから連れ出しました。アメリカでは、家族はウィスコンシン州の農場に定住しました。家族には XNUMX 人の子供たちがいて、全員が例外なく一生懸命働かなければなりませんでした。しかし、少年は海も車も忘れず、自由時間はすべて帆船の模型を作りました。

16 歳のとき、オーレは最初の本物の帆船をリプリー湖の水域に進水させました。そして彼の父親は、整備士になりたいという息子の願いに負けて息子をマディソンに送り、そこで彼は工房で見習いとして働きました。フラーとジョンソンの。経験を積んだ後、ピッツバーグに移り製鉄所に入社し、その後シカゴに移り、そこでさまざまな工作機械の使い方を学びました。 1900 年にオーレはウィスコンシンに戻り、パートナーとともに模型店クレミーク & エビンルードを設立しました。何よりも最近登場した内燃機関と「馬のない荷車」に興味を持った。

オーレの発明活動のきっかけとなったのは、会社員のベス・キャリーだった。 1906年8月のある日曜日、オーレとベスは友人たちとミルウォーキー近くの湖にある島へピクニックに行きました。その日は暑く、ベスはアイスクリームが欲しかったので、オリヤはロマンチックに少女の欲求を満たすことにしました。気温 30 度の暑さの中、海岸まで往復 XNUMX キロメートルを漕がなければならなかったオーリヤは、ベスに対する彼の気持ちを示し、彼の創意工夫に刺激を与えました。エヴィンルードが内燃機関を搭載できるのは車だけではないことに気づいたのはおそらくその時だろう。確かに、なぜ手漕ぎボートにモーターを装備してはいけないのでしょうか?

1909 年後、オーレはクレミックとのパートナーシップを解消し、さらにいくつかの会社を設立し、車を製造しましたが、これらの取り組みはすべてあまり成功しませんでした。しかし、彼はベスと結婚し、船外機のアイデアに立ち戻りました。 30年までに1,5キログラムの1914リッターエンジンが完成した。 s.はコーヒーグラインダーに似ており、生産の準備ができていました。この広告はエビンルードの妻によって取り上げられました。残念ながら、重労働のせいでオーレと妻の健康は損なわれ、XNUMX年に彼らは事業を売却し、XNUMX年後に戻るために旅行に出ました...XNUMX気筒エンジンの生産のための新しいプロジェクトで！

ボートモーター
エルト船外機

オーレ・エビンルードは、1934 年に亡くなるまで製品の改良をやめませんでした。息子のラルフは、1936 年にアウトボードマリンコーポレーション (OMC) という名前で会社をライバルのジョンソンモーターカンパニーと合併し、2000 年まで存続して家業を継承しました。

ボートモーター図

内燃エンジン１は、中間ハウジング（枯木）４の上部に固定されている。エンジンのクランクシャフトは垂直に配置されている。クランクシャフトの上端にはマグネトー２とスターター３が固定されており、中間ハウジング４内を垂直軸が貫通してエンジンのクランクシャフトとギアボックスを接続している。中間ハウジング内には、エンジン冷却用の給水パイプやギア制御ロッドもあります。排気ガスは中間ハウジングを通って水中に排出されます。

角円錐形の一段減速機 5 が下から中間ハウジングに取り付けられ、プロペラ 6 への回転の伝達を確実にします。最大 5 馬力の出力のモーターに対応します。と。ギアボックスにはクラッチやリバース機構が備わっていない場合があります。 5～12リットルの出力を持つエンジンに搭載。と。ギアボックス内のクラッチの存在は必須ですが、リバース機構が存在しない場合もあります。 12 馬力以上の出力を持つモーターで。クラッチとリバース機構が必要です。通常、クラッチとリバース機構は、リバースクラッチと呼ばれる XNUMX つのユニットに結合されています。

著者: S.アプレソフ

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