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テクノロジーの歴史、テクノロジー、私たちの周りのオブジェクト
ストリーム制作。 発明と生産の歴史
ディレクトリ / テクノロジーの歴史、テクノロジー、私たちの周りのオブジェクト フロー生産は生産を組織化する進歩的な方法であり、生産プロセスを個別の比較的短い作業に分割し、特別に装備され、連続して配置された作業場 (生産ライン) で実行されることを特徴とします。 製造された部品がラインに沿って自動的に移動することを保証する場合、そのラインはコンベアと呼ばれます。 コンベヤ - バルク品、塊状品、または個片品を移動するために設計された連続輸送機械。 コンベア動作の重要な特徴は、その継続性です。 これは、コンベヤが短距離で物品を輸送する手段である場合と、コンベヤが組み立てのための移動物体に基づくフロー生産システムである場合の両方に当てはまります。 このシステムにより、これまで組み立て業者に高度な資格が必要であった複雑な製品の組み立てプロセスが、熟練度の低い単調な日常作業に変わり、生産性が大幅に向上しました。 コンベア組立ラインにおける作業者や機械の配置は、部品の組立や加工の技術や順序を考慮して効率的な分業が行われます。
上記で説明した偉大な発明のほとんどは、テクノロジーの分野にあります。 太古の昔から、技術の改善は生産に革命をもたらし、労働生産性を何倍にも向上させてきました。 しかし、この章で説明する発明は、まったく異なる性質のものです。それは技術分野からのものではなく、本質的に、一般に科学的労働組織と呼ばれるものです。 長い間注目されていなかったこの関係の領域は、巨大な機会に満ちており、蒸気エンジンや電気モーターの導入と同等の重要性で、生産に革命をもたらす可能性があることが判明しました。 傑出したアメリカの起業家でエンジニアのヘンリー・フォードは、工場での労働の正しい組織化の重要性を初めて実証しました。 貧しい農夫の息子だった彼は、明晰な頭脳と冷静な計算、そして素晴らしい直感のおかげで、数年で数百万ドルの財産を手に入れ、世界で最も裕福な人々の XNUMX 人になりました。 フォードは優秀なエンジニアであり、才能ある発明家であり、卓越したビジネスマンであり、独自の哲学者でもありました。 それにもかかわらず、彼は独創的な才能やビジネスの資質ではなく、大量のインラインコンベア生産のアイデアを開発し、実現し、完成させたことで有名になりました。 インライン生産の組織化が 50 世紀最大の発明の 90 つであることに疑いの余地はありません。そのおかげで、人類は過去 XNUMX 年間で前例のないほどの物質的富の増加を受けました。 その広範な導入により、先進国の産業は、いわば質的に異なる新しいレベルに達し、数十年で新しいハイテク技術の導入の準備ができていることが判明しました-包括的な機械化、自動化、および生産のロボット化、つまり、科学技術革命が私たちの世紀のXNUMX〜XNUMX年にもたらしたすべてのものです。
それはすべて非常に控えめに始まりました。 1893 年、ヘンリー フォード (当時はデトロイト電気会社の整備士として働いていた) はガソリン車を組み立てました。 それは都市で最初の車であり、アメリカでは数少ない車の 1902 つです。 数年後、フォードは「デトロイト自動車会社」を組織することに成功し、そこでチーフエンジニアの地位に就きました。 同社はフォードが設計した車の生産を開始しましたが、当時のフォードの声はあまり重要ではなく、多くの問題が彼の勧告に反して解決されたため、彼女にとってはうまくいきませんでした。 1903 年、フォードは職を辞し、会社を去り、新車の設計に真っ向から取り組みました。 車の準備ができたとき、彼は競争し、アメリカのレーシング チャンピオン、アレクサンダー ウィントンを打ち負かしました。 999 年、彼は新しいレーシングカー「80」を作成しました。これは、1903 馬力のエンジンを搭載した本物の怪物です。 ドライバーのバーニー・オールドフィールドは、この車で XNUMX 年のレースに勝利し、ライバルを XNUMX キロも引き離しました。 これらの1906つの注目に値する勝利は、フォードの車をビジネス界の注目を集めました。 同年、フォード自動車協会が設立され、ヘンリー・フォードが副会長、機関長、取締役を務めました。 その後、フォードは徐々に会社の株式を買い取りました。 1919年に、彼はすでに支配権を持っていました、そして、92年までに-株式の1903％。 さらに、100年に1919ドルしかかからなかった12500株につき、15年に125ドルを支払いました。つまり、XNUMX年間でXNUMX倍の価格上昇になりました。 これは、アメリカの基準でさえ珍しいこと、企業の商業的成功について語った。 会社の存在の最初の年の間に、1700 台の車が販売されました。 当時、これは良い指標と考えられていました。 株主は喜んだが、フォード自身は年間1700台というのは馬鹿げたほど少ないと考えていた。 それでも、彼は同じ数の車を 1000 日に生産することを夢見ていました。 これらの計画は根拠のないものに見えるかもしれませんが、正確な計算に基づいています。 さらに、フォードは、2000 日あたり 6 ～ 8 台の自動車を生産することは、アメリカのような国では限界にはほど遠いと確信していました。 10日XNUMX～XNUMX千台、さらにはXNUMX万台の生産が可能！ そして、それらは生産されるだけでなく、うまく販売され、大きな利益を得ることができます。 XNUMX 世紀の初め、自動車がまだ目新しいものであったとき、多くの人は自動車を楽しいが非常に高価なおもちゃであり、金持ちだけが手に入れることができると考えていました。 確かに、当時ヨーロッパで生産された車は非常に高価だったので、所有する喜びを感じる余裕のある人はほとんどいませんでした。 自動車会社はこの意見を払拭しようとしなかっただけでなく、逆にあらゆる方法でそれを打ち負かしました。 自動車ビジネス全体は社会の上層部に向けられていました。車は洗練され、小規模なシリーズで生産されていました。 車は高級品またはスポーツ用品であり、陽気で優雅で貴族的な生活に必要な要素であることが常に強調されていました。 一方、フォードの方針はまったく逆でした。 彼は最初から、車が贅沢品ではなく、現代人の日常生活に必要なものであることを証明しようとしました。 社会の最も幅広い層が車にアクセスできるようにするために、彼はフォードの価格を継続的に引き下げ、販売を拡大するために一時的な超利益を拒否しました。 流行に追われず、新しいモデルを出したくなかったのは、同じモデルを常に改良することで顧客の信頼を勝ち取る方がよいと考えていたからです。 彼はまた、特定のモデルの商業的成功は、主に車の外観ではなく、各部品の強度と耐久性、およびメーカーのサービスの包括性に依存すると考えていました. 当時、ほとんどのメーカーは、車の販売後、買い手とのすべての取引を停止し、販売した車の劣化が早いという事実に少しでも興味を持っていました。 フォードは決してそのような見解を持っておらず、修理工場のネットワークの作成、スペアパーツの製造、およびすでに販売されている機械のメンテナンスに細心の注意を払いました。 彼の車の購入者は誰でも、修理と操作の支援に関して、会社から多くのサービスを受ける権利がありました。 しかし、フォードはすぐに計画を実行に移すことに成功しませんでした。 すでに述べたように、数年間、彼は企業の完全な所有者ではありませんでした。 生産にすべての努力を集中できる完璧なモデルの車はまだありません。 支配権を手にしただけで、フォードは完全に好転することができました。 1908 年に、安価でありながら非常に信頼性の高い車の設計が開発され、「T」モデルの名前が付けられました。 これには、以前のモデルのいずれかでまだテストされていない単一の新しいノードが含まれていませんでした。 唯一新しいのは、ほとんどの機械部品の材料であるバナジウム鋼でした。これは驚くべき軽さと同時に驚くべき強度を備えていました。 この車は、フォードを億万長者、有名人、そしてアメリカ産業の王の XNUMX 人にしました。 フォードは完璧な車を作ったので、これからはそれを近代化するのではなく、この単一モデルの大量生産に集中することにしました。 彼の計画は株主と販売代理店の両方の間で騒ぎを引き起こした。 誰もが満場一致で、市場には多様性が必要であり、単一のモデルが購入者のかなりの部分を疎外するだろうと述べました。 これに対して、フォードは、購入者の95％自身が自分たちが何を望んでいるのかわからず、新しいブランドへの信頼を刺激した場合、特別な主張をしないと自信を持って反対しました。 彼は広告に莫大な金額を費やし、モデル「T」が完璧な車を作るために必要なすべての要件を満たしていることを証明する広告ですべての新聞を氾濫させました。 彼は自分の車が金持ちのためではなく、「平均的な」アメリカ人のためのものであり、「家族」、「人々の」車などであることを常に強調していました。 これらはすべて、自動車ビジネスにおけるまったく新しい技術でした。 それまでは、安くて良い車を作ることができるとは誰も信じていませんでした。一般に、都市部と地方のブルジョアジーの幅広いサークルで車の購入者を見つけることができるとは考えていませんでした。 フォードは、これがすべて可能であることを最初に証明しました。 彼の持ち運び可能でシンプルで安価な車は、平均的なアメリカ人なら誰でも利用でき、時代に最も適していました。 1910年までに10万台のフォードTがすでに販売され、1911年から1912年には34万XNUMX千台が販売されました。 生産は急速に勢いを増していました。 フォードは、デトロイト郊外のハイランドパークにある広大な土地を購入し、数千台ではなく数百万台の自動車を生産するように設計された巨大な工場をここに建設し始めました。 これはまったく新しいタイプの大量インライン生産であり、これまでこのような規模で使用されたことはありませんでした。 コンベアを組み立て工程の主軸とし、複雑な労力を要する工程を全く新しい方法で構成部品に分解するシステムを開発したのはフォードでした。 彼は最も安いが大量生産された車のアイデアを最初に実装しました。 これらは彼の企業の前例のない繁栄の基礎となったXNUMXつの柱でした。 フォードの強みは、仕事の組織化にありました。 部品の鋳造から重要でないナットのねじ込みまで、彼の工場のすべてのプロセスは、彼の前に誰も達成したことのない完璧さで合理化されました. 生産の流れは原材料の供給源から完成した機械に移行し、後戻りすることはありませんでした。 当初、ハイランド パーク工場では、台車で作業場を移動し、適切な部品を各車に運んで組み立てる作業チームの助けを借りて、車の組み立てが行われました。 組み立てチームは、ある車から別の車へと移動し、最初から最後まで車全体を組み立てました。 改善されたシステムでは、材料が手で押し出されている間、フォードは労働者を動けないままにしました。 すぐに、機械の最終組み立て用に短いラインが設置されました。そこでは、機械の力によって部品が作業員の前を通り過ぎました。 このシステムは、さらに改良されてコンベアになりました。
組み立て経路の最初の経験は、1913年35月にマグネトーの組み立てで行われました。 これ以前は、40人の作業員が20日の13時間の間に8から7のマグネトーを収集できました。つまり、それぞれに約5分を費やしていました。 コンベアの導入後、45つのマグネトの組み立てにかかる時間は4分に短縮されました。 フォードは数日間、作業コンベヤーの近くに立ち、作業員のあらゆる動きを監視していました。 彼は、コンベヤーが低すぎるため、ピッカーが作業中にかがむ必要があることに気づきました。 彼は生産を停止し、コンベヤーをXNUMXインチ上げるように命じました。 その後、XNUMXつのマグネトの組み立て時間はXNUMX分に短縮されました。 新しい改善により、XNUMX分になりました。 新しい機械や材料にお金をかけることなく、組み立てプロセスをXNUMXの簡単な操作に分解し、材料を静止状態を超えてかなり快適な位置に置くだけで、フォードは驚くべき結果を達成し、労働生産性をほぼXNUMX倍に向上させました。 すぐに、シャーシの組み立てにコンベアが使用されました。 従来の方法では、12 台のシャーシの組み立てに 8 時間 5 分かかりました。 彼らがそれをいくつかの単純な作業に分解しようとし、原始的なコンベヤーを配置したとき (ロープとシャーシ ゲートの助けを借りて、労働者の列を通り過ぎました)、組み立ては 50 時間 1 分に短縮されました。 フォードはコンベアの改良を続けました。 労働者の平均的な身長に合わせて、彼はさまざまな高さにプレハブのトラックを敷設しようとしました。 そのエンジニアは、すべての複雑なプロセスを構成要素に分解することに取り組みました。 各労働者は、ますますさまざまな手の動きをしなければなりませんでした。 これらすべての改善の結果、33 台のシャーシの組み立て時間は XNUMX 時間 XNUMX 分に短縮されました。 同時に、分業のプロセスは文字通り限界に達しました.XNUMX人の労働者がボルトを打ち込んだ場合、別の労働者がナットを入れ、XNUMX番目の労働者がそれを台無しにしました。 フォード生産の労働者は、機械の本当の付属品になっています。 作業中のコンベアでは、余分な一歩や動きをすることができませんでした。 彼のツールは、探したり、かがんだりする必要がないように配置する必要がありました。 集会のリズムは、最も獰猛な監督たちよりも強かった。 彼のおかげで、フォードは仕事の質を損なうことなく達成できる最高速度を達成しました。 しかし、それにもかかわらず、アメリカ全土からの失業者は、高賃金に惹かれてフォードに行こうとしました。 生産プロセスが最も単純な操作に分解されたので、フォードは熟練労働者をほとんど必要としませんでした。 彼は、完全に熟練しておらず、無知で、不自由でさえある人々を喜んで受け入れました。 すでに1915年に、ほぼ最初の主要な実業家であるフォードは、週5日の労働を導入し、労働日を8時間に短縮しました。 しかし、彼の企業での労働の激しさは非常に高かったので、他のどの工場でも10時間働く価値がありました。 毎秒、完全な献身が要求されました。 15時間の間、作業員は同じ動きを数え切れないほど繰り返しました。 作業中の会話、喫煙、座り込みは固く禁じられています。 誰かが外出する必要がある場合、彼は指を上げて、監督が代わりに代理人を派遣するまで待ちました。 わずか XNUMX 分間の休憩中に、XNUMX つのサンドイッチ、甘いパイ、リンゴまたはオレンジを含む標準的な朝食の袋を積んだカートが、さまざまな方向から作業場に移動しました。 労働者は機械のすぐそばで食事をしました-特別な許可なしにワークショップを離れることは禁じられていました。
コンベア アセンブリの成功は非常に明白だったので、しばらくしてこのシステムはフォード工場のすべてのワークショップに移されました。 フォードの生産に関わるすべての企業も、インライン方式に切り替える必要がありました。 かつてガラス工場を購入したフォードは、地元の専門家が手作業の助けを借りずに、最初から最後まですべてのプロセスを機械化して、連続した広いベルトで自動車用のミラーガラスを製造することを提案しました。 専門家や専門家は、製造方法を変更することは技術的に不可能であると断定的に述べています。 それからフォードはこれまでガラス事業で働いたことがない人々を工場に送りました。 1年後、彼のエンジニアは、生産を完全に機械化するための優れた方法を開発しました。 コンベアと新しい機械が工場全体に設置されました。 その結果、この工場は年間3万平方メートルのファーストクラスのミラーガラスの生産を開始しました。 他のガラス工場に比べて面積は半分で、生産性はXNUMX倍でした。 再組織後、この企業はフォードに年間XNUMX万ドルの節約を始めました。 すべての生産を再構築し、その量を継続的に増やしたフォードは、数年で彼の憧れの夢を実現しました。毎日、すべての工場で10万台の自動車が生産され、すべての工場で販売が行われました。 主にフォードのおかげで、車はアメリカの国民的特徴になりました。 1900年に米国で9000人ごとに1929台の車があったとすると、5年には26人ごとに1893台の車でした。 合計で、この時までに、20万台の標準的なフォードTがアメリカの道路に沿って走っていて、色と体型だけが異なっていました。 アメリカには世界の数倍の車があり、ここの車の所有者は金持ちだけでなく、中産階級だけでなく、多くの労働者や農民でした。 この状況は国自体の顔を変えました。 30年にアメリカの道路が世界でほぼ最悪と見なされた場合、約XNUMX〜XNUMX年後、優れた高速道路がいたるところに敷設され、それに沿って車の流れが両方向に移動しました。 ほとんどすべての車はフォードの工場で組み立てられました。 この規模の生産は、フォードに多くの課題を提示しました。 したがって、たとえば、フォードはデトロイトですべての車を製造するという考えを放棄しなければなりませんでした。これは、手に負えない輸送上の問題を引き起こすからです。 代わりに、彼は世界中に組立工場を分散させ、この場所で販売できる限り多くの機械を完成部品から製造しました。 分解された形で車を輸送する方がより有益であることが判明しました。 たとえば、7台の貨物車は130台の完成車しか収容できませんでした。 分解された状態では、18台の車を積み込むことができました。つまり、21台の車ではなく、14台だけが使用されました。 よく油を塗った組織のおかげで、フォードは生産サイクルをXNUMX日からXNUMX日に短縮することができました。 （生産サイクルとは、企業に投資した資金が拘束されたままの期間であり、原材料の購入から完成車の販売までの期間を含みます。）したがって、フォードは高水準の生産を維持することができました。以前の資本のXNUMX分のXNUMXで。 その活動の規模が非常に大きいため、これは年間数千万ドルの節約を意味しました。 フォードは XNUMX 年間、安価な自動車市場で君臨していました。 彼の競合他社は、同じ価格で同等の品質の車を提供できませんでした。 「フォードT」は他社の車の中でも特別な位置を占めています。 アメリカ市場を征服したフォードは、車をヨーロッパに移しました。 当初、ヨーロッパの自動車会社は彼のわかりにくい控えめな車を軽蔑していましたが、すぐにこの競合他社を大幅に過小評価していることに気づきました。 すべてのレースとラリーで、フォードは驚くべき信頼性と優れた走行性能を発揮しましたが、価格はヨーロッパ車よりも桁違いに低かったです。 ヨーロッパとアメリカの中産階級は、豪華ではないにしても、信頼性が高く気取らない車を所有したいという誘惑に抵抗できませんでした。 世界のほぼすべての国で、フォードの支店、駐在員事務所、組立店がすぐに登場しました。 カナダとマンチェスターに大型自動車工場が建設され、コークにトラクター工場が建設されました。 あらゆる生産の技術プロセスでコンベヤを使用する効率は、選択したコンベヤのタイプとパラメータが貨物の特性と技術プロセスが行われる条件にどのように対応するかによって決まります。 これらの条件には、生産性、輸送の長さ、ルートの形状と移動方向（水平、傾斜、垂直、組み合わせ）、コンベアへの積み下ろしの条件、荷物の寸法、形状、比重、かたまり、湿度、温度など）。 分娩のリズムや強度、さまざまな地域的要因も重要です。 高い生産性、シンプルな設計、比較的低コスト、コンベア上でさまざまな技術的操作を実行できる能力、作業の低労働強度、労働安全の確保、条件の改善 - これらすべてがコンベアの普及に貢献しました。 鉄および非鉄冶金、機械工学、鉱業、化学、食品、その他の産業など、経済のあらゆる分野で使用されました。 工業生産において、コンベヤは技術プロセスの不可欠な部分です。 コンベヤを使用すると、生産のペースを設定および調整し、そのリズムを確保することができ、輸送および処理プロセス、およびフロー技術操作の複雑な機械化の主な手段となります。 コンベヤを使用することで、作業者は重労働で重労働な搬送作業や積み下ろし作業から解放され、作業の生産性が向上します。 広範囲にわたるコンベヤ化は、発達した工業生産の特徴の XNUMX つです。 同時に、XNUMX 世紀末に自動車業界で初めてコンベア アセンブリが使用されました。 古い生産方法への回帰がありました。 一部の企業は、自動車の組み立ての全サイクルを XNUMX つの組立業者チームに委託し始めました。 これは、コンベアの移動速度が速い場合には、結合が避けられないが、組み立てサイクルの最後に結合が常に認識され、修正されるとは限らないという事実によるものです。 このような欠陥は、所有者が車を操作しているときにのみ目立ちます。 彼らの発見は、金銭的損失と製造業者の威信へのダメージの両方を伴います。 著者：Ryzhov K.V.
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