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テクノロジーの歴史、テクノロジー、私たちの周りのオブジェクト
輸送機ルスラン。 発明と生産の歴史
ディレクトリ / テクノロジーの歴史、テクノロジー、私たちの周りのオブジェクト An-124「ルスラン」（内部名称：製品「400」、NATO成文化によれば：コンドル - 「コンドル」）は、OKB imによって開発された大型長距離輸送機です。 オーケー、アントノバ。 米軍は、エアブリッジを介して世界の他の大陸に軍隊を戦略的に配備するというアイデアを開発し、戦略的な範囲で75〜100トンの貨物を輸送できる軍用輸送機の新しい要件を提案しました。 新しい戦略軍用輸送機は、可能な限り少ない飛行回数で米陸軍の歩兵師団のすべての重装備を空輸できるという考えでした。 新しい C-5A ギャラクシー航空機の本格的な開発の契約は、1965 年 1969 月にロッキードに与えられました。 連続生産は5年に始まりました。 C-77A ギャラクシー航空機は、重火器と人員を海外の戦域に迅速に移送するための主要な手段となっています。 最大ペイロード 5740 トンで、航空機は XNUMX キロメートルの距離を飛行できました。 これらの年の間に、銀河は世界で最大の航空機になりました。 離陸重量は323トンでした。 しかし、米国の専門家によると、C-5Aは耐用年数の点で「弱い設計」でした。 したがって、ギャラクシーの新しい改造の作成が続きました-カナダのバンクーバーでのアボッツフォード航空ショーで5年に実証されたC-1986B航空機。 しかし、この時までにC-5Bはすでに世界で最も巨大な航空機とは見なされていませんでした。 この称号は、新しいソビエト輸送機An-124「ルスラン」に渡されました。 1985年と1986年にパリで開催された国際展示会でのそのデモンストレーションは、ソビエトの航空科学者と設計者が再び超重量航空機の作成で主導権を握ったことを全世界に確信させました.
通常のシリアルバージョンでは、An-124 輸送機の離陸重量は 405 トン、最大積載量は 150 トンです。 その巡航速度は時速 800 ～ 850 キロメートルに達し、上限は 10 ～ 12 キロメートルです。 航空機の最大飛行距離は 16500 キロメートルで、最大積載量は 4500 キロメートルです。 1985 年、An-124 は 171 トンの荷重を 5 キロメートルの高さまで持ち上げ、アメリカの C-124A Galaxy を容易に凌駕しました。 An-124 発電所は、18 つの D-12T 推進エンジンと XNUMX つの補助 TA-XNUMX で構成されています。 高翼方式により、それらを地面から取り除くことができ、それによって異物の空気取り入れ口に吸い込まれるのを防ぐことができました。 当時ルスランに搭載されていたターボファンバイパスD-18Tは、世界最高のターボファンバイパスD-18Tと言っても過言ではありません。 V.A.が率いるチームによって作成された離陸推力D-230T ロタレフはXNUMXkNに達し、XNUMXに等しいバイパス比の存在により、より経済的な指標を取得することが可能になりました。 Ruslanのマーチング推進システムには個別の発射システムが装備されており、必要に応じて、すべてのマーチングエンジンの同時発射も提供されます。 手動制御に加えて、各エンジンにはオンボード自動制御からの電子システムもあります。 それを使用すると、非常に困難な気象条件でも、乗組員は自動または半自動モードで着陸できます。 「An-124 を開発するとき、」アントノフ設計局のゼネラル デザイナーである P.V. Balabuev は言います。チームは、科学的および技術的進歩を加速するタスクの必要に応じて、独立して、および他の科学、設計、および生産組織（下請け業者）の助けを借りて、空気力学、強度の問題を含む多くの新しい問題を持続的に解決しました。 、「Ruslan」のような大型機の制御性設計局の実践で初めて航空機に高速-時速880キロメートルまで-を提供するために、適度に超臨界プロファイルを備えた比較的厚い後退翼がありました上部の「シャックル」は下部のものよりも平らです。 スナウト、着陸装置フェアリングなど、航空機の空気力学的な完成度を提供します。 そして、これは運搬能力と飛行範囲の増加に貢献したため、全体的な効率に好影響を与えました。 機体は後方 CG 範囲用に設定されています。 これは、バランス調整中の空気力学的品質の損失を減らすために、マシンの最大の重量リターンを得るために行われます。 確かに、後部CG範囲のレイアウトには、飛行速度の全範囲にわたって機械の高い安定性と制御性を確保するために、航空機に多数の特殊なシステムを作成する必要がありました. このようなシステムは、最新の電子機器と自動化の成果を使用して、他のチームと一緒にOKBスペシャリストによって作成されました。 たとえば、コースとピッチに沿った航空機の振動を減衰（減衰）することを目的とした安定性と制御性のシステムにより、航空機の重心の全範囲にわたる縦方向の制御のアイデンティティを取得することが可能になりました。 ヘルムの自動ローディングの電気油圧システムは、エレベータとエルロンの動作中の摩擦力のほぼ完全な除去、ヘルムの特定のバランス位置の正確な固定を保証し、航空機がのすべての段階で操縦されることを可能にします片手で飛行。 「ルスラン」を作るにあたっては、物の運搬の利便性にこだわりました。 航空機の設計により、長尺のトラスや橋の構造、排水量の少ない河川船、掘削装置など、さまざまな貨物をすばやく便利に積み降ろしすることができます。 An-124カーゴコンパートメントの高さは4,4メートル、床幅は6,4メートル、長さは36,5メートルです。 自走式カートの積み下ろしは、自走式で行います。車やブルドーザーは、フロントハッチランプから入り、リアハッチから出ます。 非自走式貨物には、最大10トンの天井クレーン、3トンの推力を持つXNUMXつのウインチ、およびローラーテーブルが機内で使用されます。 車の発着を容易にするために、航空機には貨物室の床の高さを調整するシステムが装備されています。 このシステムを使用すると、機体はいわば「かがむ」ようになります。 パリ（1985年）とカナダ（1986年）での展示会では、航空機のこれらの動きは「エレファントダンス」と呼ばれていました。 C-5A Galaxy航空機の作成者であるアメリカ人デザイナーのRobert Ormsbyは、Ruslanを調べた後、ロッキードはそのようなシステムを運用レベルにすることができなかったと述べました。 「ルスラン」は飛行場設備のない場所への着陸を目的としているため、地上電源がなくても荷降ろし・荷積みが可能です。 これは、発電機とターボポンプを備えたXNUMXつのオンボード補助動力装置によって提供されます。 「フィールド」飛行場での着陸の可能性を考慮して、航空機の着陸装置も開発されました。 これは、メインとフロントのXNUMXつのXNUMXつのサポートスキームに従って作成されます。 非常に通行性の高いマルチカラムシャーシにより、航空機はコンクリートだけでなく、未舗装の飛行場でも運用できます。 航空機が地面に沿って移動するときのターンを容易にするために、メインサポートのフロントピラーとリアピラーは自動配向になっています。 ブレーキシステムには、着陸前と車輪が回転する前のブレーキの自動ブロックと、車輪の横滑りからの保護が装備されています。 ブレーキは炭素繊維材料でできており、強制空冷が行われ、XNUMXつの独立した油圧システムに接続されているため、油圧システムのいずれかの故障がブレーキの対称性に実質的に影響を与えることはありません。 設計局で発展した伝統によれば、An-124飛行の安全を確保することが最も重要な仕事でした。 これは、その動力構造、推進システム、離着陸施設、制御システムに適用されます。 主なものは複製されており、ルスランの高いパワーウェイトレシオと得られた空力特性により、たとえば、乗組員はXNUMXつで離陸を続け、XNUMXつの動作していないエンジンでも水平飛行を行うことができます。モーターを使わない着陸。 油圧複合施設「ルスラン」は、XNUMX つの独立した油圧システムで構成されています。 複合体には作動流体が供給されます。航空機制御システムの駆動と翼の機械化。 フロントサポートのホイールを回転させるメカニズム; フロントとリアの貨物ハッチ、ホイール ブレーキなどの制御ネットワーク。メイン ポンプに加えて、各油圧システムにはバックアップ電源があります。 最大限に自動化されたルスラン燃料システムには、XNUMXつのグループが含まれています。 それぞれが「その」エンジンにフィードします。 一般的に言えば、まったく考えられないイベントが発生した場合でも、ボードの電源が切られても、燃料は重力によってエンジンに流れ込みます。 航空機で使用されているリンギングシステムにより、あるエンジンのタンクから他のエンジンに燃料を供給することができます。 アントノフ設計局の実務で初めて、機内自動制御システム（BASK）が航空機に使用されました。 航空機のシステムとメカニズムの状態に関する情報を提供し、パイロットが発射または着陸の準備技術に違反した場合に警告します。 たとえば、乗組員がブレーキをチェックしなかった場合、「ブレーキをチェックしてください！」という要求が電子スコアボードに点灯します。 BASKは、明らかに誤動作しているパイロットが離陸しようとしたときにも介入します。 すると、BASKが乗組員に与える命令がスコアボードに点灯します：「離陸は禁止されています！」。 「An-124を開発する際、チームは一般的に、特にコックピットとその機器を考慮して、人間工学の要件を考慮に入れ、特定の結果を達成しました。ルスランでは、パイロットには機能しかありません。エンジンの推力ベクトルの制御、翼と着陸装置の機械化の位置など、航空機の操縦に関連する手段。操縦に直接関係のないシステムとメカニズムは、残りの乗組員によって制御されます。 。 人間工学の要件に従って、ルスランは以前の航空機よりも高度な情報表示システムを使用しました。 特に、システムの機能状態とその制御順序を表示するという原則に基づいて構築された、フライトエンジニア向けにスペシャリストによって開発されたニーモニックスキームを使用しました。 スキームは、誤った行動の可能性を事実上排除し、最短時間で決定を下し、適切な管理機関の助けを借りてそれを実装するのに役立ちます。 船には、一体型の新しい飛行およびナビゲーションインジケーターもあります。 ディスプレイの改良により、大量の情報がXNUMXつのデバイスに集約されます。 ちなみに、従来の丸目盛の装置に加えて、縦目盛の装置も使用されていました。 調査によると、航空機グループ システムの動作に関するデータ (XNUMX つのエンジンの速度、対称タンク内の燃料レベルなど) は、垂直スケールで正確に認識される方が適切であることが示されています。 アントノフ設計局は、航空機から飛行船まで、長年にわたりさまざまな航空機の製造に複合材料を使用してきました。 ルスランも例外ではありません。 複合材料に加えて、新しい高強度鋼、粘性係数が増加したアルミニウム合金、粉末冶金によって作られた部品がその作成に使用されました。 構造のさまざまな部分でそれらを使用した結果、航空機の重量をXNUMXトン以上減らすことができました。 6 年 7 月 1987 ～ 124 日、An-52 は、B-XNUMXH ジェット爆撃機に設定され、四半世紀にわたって保持されていた閉鎖ルートに沿った飛行距離と飛行時間の世界記録を破りました。 離陸重量 455 トンの An-124 は、7 月 6 日の午前 25 時ちょうどにモスクワから南東方向のカスピ海に向けて出発し、そこからソ連の国境に沿って東に進みました。 カムチャツカから飛行機は北に向きを変え、北極海の氷の上をクロス湾から西に飛んだ。 ムルマンスクを通過した後、飛行機は南に向きを変え、黒海からモスクワに戻った。 30 時間 20151 分で、彼は XNUMX キロメートルの距離を飛行しました。 乗務員はテストパイロットのウラジミール・テルスキーが率いていました。 ギネスブックには、「ルスラン」への言及がいくつかあります。 記事の10つは、「最大の商用貨物輸送」です。「記録は、O.K。アントノフと英国のチャーター会社Air Foyleが率いる実験設計局によって設定されました。14年1991月124〜43日に、バルセロナから飛行機で転送されました。スペイン、ニューカレドニアのヌーメアに、それぞれ133,485トンの124つの変圧器と、1989年55月にフィンランドのヘルシンキからメルボルンに出荷されたRelogOstreliaによって委託されたAn-122航空機の総重量XNUMXトンのソビエト国営航空会社Aeroflot 、オーストラリア、XNUMXトン、総積載量XNUMXトンのモノブロックロータリープレス。」 21年1988月225日、USSRは、同じくアントノフ設計局でGeneral Designer P.V.のリーダーシップの下に作成された新しい巨大なXNUMXエンジン航空機An-XNUMX「Mriya」（「Dream」）のテストを開始しました。 バラブエフ。 An-124 の改良版は、記録的な翼幅 88,4 メートルを誇り、主にソ連の軌道シャトル ブランを輸送するために製造されました。 500トン以上の打ち上げ重量で、航空機は時速250キロメートルの巡航速度で4000キロメートルの距離にわたって800トンの負荷を運ぶことができます。 それは1190立方メートルのペイロードを収容するために引き伸ばされた胴体を持っています。 カーゴキャビンは最大XNUMX台の車を収容できます。 An-225 がすぐに多くの記録の作成者になったことは驚くべきことではありません。 22 年 1989 月 156,3 日、航空機は 12410 トンの貨物を 2100 メートルの高さまで持ち上げました。 3人の乗組員は、アレクサンダー・ガルネンコ大尉が率いていました。 飛行は、キエフ - レニングラード - キエフの閉鎖ルートで行われ、47 キロメートルの距離に 109 時間 XNUMX 分間着陸しませんでした。 この飛行中に、XNUMXの世界航空記録が樹立されました！ 13 年 1989 月 13 日、航空機はその「背面」で初めてソ連の軌道シャトル ブランを輸送しました。 飛行は13時間XNUMX分続きました。 著者：Musskiy S.A.
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