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テクノロジーの歴史、テクノロジー、私たちの周りのオブジェクト
キャラベル。 発明と生産の歴史
ディレクトリ / テクノロジーの歴史、テクノロジー、私たちの周りのオブジェクト カラベルは、XNUMX 世紀後半から XNUMX 世紀初頭にかけてヨーロッパ、特にポルトガルとスペインで一般的に見られた帆船の一種です。 大地理的発見の時代が始まった最初で最も有名なタイプの船の XNUMX つ。 偉大な地理的発見の時代は、人類の歴史におけるターニングポイントのXNUMXつでした。 ほんの数十年で、人類に知られている世界の境界は前例のないほど拡大しました。 ヨーロッパ人は遠くの未知の人々と接触し、多くの新しい土地を発見し、これまで未知の大陸と海が彼らの地図に現れました。 地理的に大きな発見があったのは、さまざまな政治的、社会的、経済的理由によるものであることは明らかです。 しかし、ここで最後の役割を果たしたのは、航海ビジネスにおける中世の卓越した技術的成果でした。
船員が遠方の遠征に出かけることができるようにするために、彼らは彼らの処分で速くて、耐久性があり、そして容量の大きい船を持たなければなりませんでした。 キャラベル船がそのような船になったことが知られており、その名前そのものが地理的発見の時代の代名詞になりました。 今回のすべての傑出した遠征：大西洋を横断するコロンブスの航海（1492年から）、アフリカ周辺とインド洋を横断するヴァスコダガマの航海（1497-1498年）、カブラルの航海（1500年）アメリゴ・ヴェスプッチ（1498-1502年）、およびマゼランの前例のない世界一周旅行（1519-1522年）がカラヴェルで行われました。 これらの船は、いわば、造船と航海の技術が過去数世紀にわたって蓄積することができたすべての最高のものを吸収しました。 中世の初めと終わりの典型的な船を比較すると、それらの主な違いにすぐに気付くことができます。新しい時、船はもっぱら航行し、オールを完全に失いました。 とりわけ、中世の巨匠の創造的な考えは、船の帆走武装の開発と改良に取り組みました。 （ただし、これは、大型の手漕ぎ船であるギャレーが完全に消滅したことをまったく意味しません。いいえ、ギャレーは、XNUMX世紀の第XNUMX四半期には早くも（主に軍艦として）広く使用されていましたが、構造的にはそれらとほとんど違いがありませんでした。古代に作られたサンプル。 地中海の船の帆走装置の最初の変更は、帆自体の形状に関係していました。三角形または斜めの帆が、昔広く普及していた長方形の帆に取って代わりました。 「ラテン」と呼ばれるこの帆は、アラブ人からヨーロッパ人によって借りられました。 しかし、古代からインド洋の航海士が斜めの帆を使っていたため、アラブ人自身はほとんど発明者ではありませんでした。 最初、船が三角形の帆で武装したとき、庭の前端は幹（船の船首）まで引き上げられました。 庭はマストの下XNUMX分のXNUMXで直角ではなく、斜めに取り付けられていました。 風の強さや風向に応じて、庭の傾斜角度を変えることができます。 その後、彼らはまた、長い傾斜した庭を放棄し、短いマスト（マストの後ろ（後ろ）に斜めに固定され、マストを持ち上げた特別な庭）でハフェルを持ち上げ始めました。 斜めの帆の上部ラフはガフに取り付けられていました。 斜めの帆を使用することで、最も軽いそよ風の息を感じることができたので、船はすぐに操縦しやすくなりました。 XNUMX番目の変更は帆の数に関するものでした。 古代末期には、メインセールのマストに加えて、ボウセールのXNUMX番目のマストであるアルテモンが登場しました。 アルテモンの発明は、彼のおかげで、これまで完全に不可能だったフェアだけでなく、横風でも歩くことが可能になったため、ナビゲーションの大きな前進でした。 しかし、これらXNUMXつの改善は、船の設計に深刻な影響を与えることはありませんでした。 古くからよく知られているギャレーは、中世初期を通して主要なタイプの船であり続けました。 造船における次の重要な変化は、十字軍の時代に起こりました。 この時、地中海とバルト海の貿易の急速な開花が始まりました。 漕ぎ手が多い船を維持することは不採算になりました。 商人はますます帆船を好むようになりました。 XNUMX〜XNUMX世紀の主な輸送船の種類は身廊と歯車で、北はバルト三国の人々が、南は地中海の人々が身廊を使用していました。 ネイブとコッグはどちらも非常に容量の大きい船でした。 それらの外観は、オール帆船から純粋な帆船への移行の始まりでした。
身廊の帆走兵器は急速に改良されました。 最初に、アルテモンを備えたフロントマストは、船首に向かって強く傾斜し、ステムの前に突き出たビーム（バウスプリット）に置き換えられ、船首とメインマストの両方に三角形の帆が配置されました。 XNUMX世紀には、追加の帆を収容するために、主に帆の総面積を増やすことによって船の速度を上げることができたので、最初のXNUMXつ、次にXNUMXつ、さらにはXNUMXつのマストを設置し始めました。 。 XNUMX本マストの船では、前部マストは船の中央に配置され、高さはキールの長さとほぼ同じで、後部はキールの後端に配置されていました。 各マストには三角形のレーキセイルが装備されていました。 フロントマストのヤードの長さはキールの長さと同じで、バックではそれよりも短かった。 船尾マストの設置により、舵の水圧が低下しました。これは、船首帆の作用で船が押しのけられたときに発生します。 これのおかげで、船はより操縦しやすくなりました。 その間、長方形の帆は北ヨーロッパで使用され続けました。 このような大きな表面の帆を維持することは困難でした。 次第に、メインセールは下から伸び始めました。 同時に、サンゴ礁が現れました-帆に通されたネクタイの助けを借りて、帆の面積を変更することができました（サンゴ礁）。 強い追い風にはダイレクトセイルが欠かせないため、ストレートセイルとオブリークセイルのコンペティションは、両方のセイルが使用され始め、XNUMX番目のセイルは弱い横風と向かい風をうまく受け止めたため、最終的には終了しました。 ストレートセイルとスラントセイルの組み合わせは、船の高速性と優れた操縦性を同時に実現しました。 セーリングリギングのさまざまな概念が、XNUMX本マストのネイブのタイプに組み合わされました。 そのフロントマスト（フォアマスト）はまっすぐな帆を運びました、メインセールの表面のわずかXNUMX分のXNUMXであった\ uXNUMXb\uXNUMXbの領域-XNUMX番目のメインマストの直接の帆。 XNUMXつ目はミズンマストで、マストのようにミズンと呼ばれる傾斜した帆桁に帆を乗せていました。 （XNUMX本マストの船では、後部マストはベナベンチャーマストと呼ばれ、ラテン帆も搭載されていました。）このような装置により、大きな帆（メインセール）を使用して船を動かすことができました。 小さな帆の助けを借りた風の力のために、操縦することが可能でした。 このようなXNUMX本マストの船は、XNUMX世紀にはすでに一般的でした。 XNUMX世紀の後半、帆は押しつぶされました。 洞窟の上に小さな帆、トップセールを置きました。 XNUMXつの帆をいくつかの帆に置き換えると、嵐の際の船への危険が減り、それらの管理が容易になりました。 小さい帆は小さい乗組員によって操縦される可能性があります。 帆走装置のさらなる革新は、バウスプリット上のブラインドセイルでした。 帆走兵器の増加に伴い、マストにかなりの負荷がかかり始めたため、マストは特別な装備（シュラウドとフォーダン）で側面に強化され始めました。 XNUMX世紀の後半には、シュラウドにブリーチャーが装備され、シュラウドの間に補強されたロープのはしごの役割を果たし始めました。 向かい風と横風の中でのセーリングの技術は、中世の初めに習得されました。 シートの助けを借りて-帆の下端に取り付けられたケーブル、帆の一方または他方の端が引っ張られて回転し、風が船を正しい方向に動かしました。 風が後方に吹くと、風は帆に垂直に当たり、全力で帆に作用しました。 この場合、帆は船を横切って設定されました。 風が船のコースと完全に一致していない場合、風は後ろから吹いていましたが、帆は同じ位置に（船を横切って）やや斜めに置かれていました。 この場合、吹く風の力は実際にはXNUMXつに分かれます.XNUMXつは最初の場合のように帆に垂直に作用し、船を前方に動かし、もうXNUMXつは帆に沿って滑ったため作用しませんでした。 急勾配は船の進路への風の方向であり、小さいほど船を前進させる要素でした。 風が船の側面に直接吹き込んだ場合、つまり船の進路に垂直な場合、帆の平面は風に向かっていくらか向きを変え、鋭角になりました。 その後、風の力は再びXNUMXつの要素に分解されました。XNUMXつは船を前進させ、もうXNUMXつは船に乗って作用しました。 しかし今では、横方向のコンポーネントは船体だけでなく帆にも落ちました。 船の形状が丸い場合は、常に帆に対して直角に移動しますが、船体が長方形であるため、前進と横移動がほぼ同じではありませんでした。 水中部分の長さが長いため、横方向の動きに対する抵抗は前方への動きよりも比類のないほど大きく、前方への動きの抵抗は非常に小さかった。 したがって、船は横にドリフト（ドリフト）するよりもはるかに正しい方向に移動しました。 このように、帆を風に向けて回すと、横風だけでなく、ある時点まで横風で正しい方向に進むことができました。 風が船に向かってほぼまたは直接吹いている場合、強い横方向成分のために、上記の方法で風を分解することはもはや不可能でした。 この場合、船は操縦しなければなりませんでした。帆は、船が前方と左に移動し、次に前方と右に移動し、右または左から風が吹くように設定され、破線に沿ったジグザグパターンで、その部分は風向に対して多かれ少なかれ鋭角です。 しかし、それはそれから逸脱するよりもコースに沿って移動しました。 言われていることすべてから、中世の終わりの航海は素晴らしく複雑な芸術になったことが明らかになります。 帆と同時に舵が改良されていました。 当初、海峡後部の両側には、広い刃の短いオール用の穴があり、それによって船が制御されていました。 XNUMX世紀になると、舵櫂は右舷側ではなく、船尾の真後ろに配置されるようになりました。 必要な対策でした。 彼らは風が吹くだけで航海しましたが、サイドオールはその目的を完全に果たしました。 しかし、ナビゲーターが横風を伴うナビゲーションの技術を習得したとき、深刻な問題が発生しました。 これらの風の影響で、船体は風荷重がかかる方向に傾いた。 船が左舷に転がると舵櫂が水から出てきたが、右に転がると逆に操舵手が動かせないほど深く水に入った。 船尾の後ろにある舵櫂は、もはやピッチングの作用を受けず、定期的にその機能を果たしていました。 現代のハンドルに似たハンドルは、XNUMX世紀の初めに最初に登場しました。 それは、シャフトに接続されたブレードまたはフェザーで構成され、その上にハンドルが置かれていました-耕うん機。 耕うん機は、アッパーデッキの高さでポールに垂直に配置されました。 最初は、ハンドルがティラーの真後ろで回転しました。 その後、ステアリングホイールが発明され、そのドラムにティラーに取り付けられたケーブルが巻かれました。 ギアの使用のおかげで、舵をシフトする努力は大いに促進されました。 何世紀にもわたって、船の船体板は互いに重なり合っていました。 地中海の1459世紀の終わりまでに、彼らは平らな外装を使い始めました。そして、外装板のベルトがそれらの側面が面一になるように互いに隣接していました。 この組み立て方法により、水中を移動する際の船体の抵抗を減らすことができました。 さらに、接合部の気密性を確保し、クラッディングボードをフレームに固定する方が簡単でした。 ポルトガルとスペインを通じて、この方法はフランスで知られるようになり、XNUMX世紀半ばにブルトンの造船所からオランダ人に採用されました。 XNUMX年、このデザインの最初の船がバルト海に登場しました。 イギリスでは、XNUMX世紀初頭から滑らかな板張りの船が建造され始めました。 一般的な用語でこのような皮膚の固定を備えたすべての船は、イタリアのカラベラ（「美しい形」）から「キャラベル」と呼ばれるようになりました。 厳密な意味での特殊なタイプの船（スクーナー、バーク、フリゲートなど）としてのキャラベル船は存在しなかったと結論付けることができます。 この概念は常にやや曖昧でした。 XNUMX世紀まで、デッキのない小さな船はキャラベル船と呼ばれていました。 コロンバスの時、彼らはすでにはるかに大きかった。 ちなみに、身廊は裏地が滑らかであればキャラベル船と言えます。 どうやら、これは最も有名なキャラベル船、つまり提督自身がnao（nave）と呼んだコロンバス「サンタマリア」の旗艦の場合とまったく同じでした。 Pantero-Pantherによれば、キャラベル船は「非常に軽くて速い船です。比較的小さく、マストがXNUMXつあります...」と同時に、非常に丈夫で広々とした船でした。 キャラベル船の通常は、船の中央にある甲板の深いたわみと優れた帆走装置を備えたハイサイドでした。 当初はラテンセイルしか乗せていませんでしたが、コロンブスの時代には直帆が普及し始め、風が吹くとスピードアップが可能になりました。 最初の遠征で船を選ぶとき、コロンバスは意図的にキャラベル船を選びましたが、もっと大きな船を見つけることもできました。 「サンタマリア」の排水量は約130トンでした。 メインマストの高さは28メートルでした。 彼女はXNUMXつの帆を運びました：前帆、主帆、ミズンとブラインド。 コロンブスの他のXNUMX隻の船-「ピンタ」と「ニーナ」は、沿岸輸送を提供する船の中から、小さなトン数のキャラベル船でした。 その後、コロンブスの船は、未知の土地に行った他の探検家のモデルとして機能しました。 彼らのモデルによると、彼らは主に海の航海と新しい土地の発見のために設計された多くの同様の船を建造し始めました。 著者：Ryzhov K.V.
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