テクノロジーの歴史、テクノロジー、私たちの周りのオブジェクト
マグネトプレーン。 発明と生産の歴史 ディレクトリ / テクノロジーの歴史、テクノロジー、私たちの周りのオブジェクト リニアモーターカー、磁気浮上、またはリニアモーターカー(英語の磁気浮上から - 「磁気浮上」)は、路床上に保持され、電磁場の力によって駆動および制御される列車です。 このような列車は、従来の列車とは異なり、移動中にレール表面に触れません。 列車と線路表面の間には隙間があるため、その間の摩擦はなくなり、制動力は空気抵抗のみとなります。 モノレール輸送を指します(ただし、磁気レールの代わりに、JR リニアモーターカーのように磁石の間にチャネルを配置することもできます)。
マグネトプレーンは、航空と競争するための真剣な試みです。 航空機のすべての速度で、飛行場は通常中心から遠くに構築されているので、飛行場に到達するのにさらに1,5〜2時間かかります。 同時に、鉄道駅ははるかに便利です。 もちろん、飛行機と競争できる従来の列車を設計することは容易ではありません。 時速500キロメートルの速度であるという理由だけで、遠心力が車輪を壊す恐れがあります。 唯一の方法は、車輪を放棄することです。 宇宙工学の創設者であるコンスタンチン・エドゥアルドヴィッチ・ツィオルコフスキーは、1927年に、ホバークラフトの製作を提案しました。 フランスのエンジニアが1960年代にこのアイデアを実装しようとするまで、何年も経過しました。 しかし、その試みは失敗しました。 実験車はコンクリートシュートに沿って狂った速度で駆け寄り、XNUMX機の航空機エンジンの激しい轟音で周囲を発表しました。XNUMX台のエンジンはエアクッションを作成し、XNUMX台目は水平推力を「担当」しました。 ヨーロッパの厳しい環境要件を知っていると、プロジェクトを終わらせるにはXNUMXつの騒音でも十分だったと推測できます。 同じ理由で、ちなみに、ターボジェットエンジンを搭載した機関車や、はるかに静かなガスタービンエンジンを搭載した機関車は、用途が見つかりませんでした。 強力なコンプレッサーはエア クッションを作り出すことができますが、その作業に適したエンジンはどこにあるのでしょうか。 ディーゼルは燃料を消費しすぎます。 これまでのところ、このクラスの輸送車両への搭載に適した自律型電気モーターはありません。 幸いなことに、別の方法が見つかりました。明らかに、最適な方法は、列車を線路の上(または下)に「吊るす」ことです。 この解決策は、1934年にドイツのエンジニアHermannKemperによって発見されました。 彼は自分の発明を磁気サスペンションと呼んだ。 ケンパーのサスペンションの働きは、よく知られた原理に基づいています-同じ名前の磁石の極は互いに反発します。 このアイデアを実装する最も簡単な方法は、極の適切な向きで永久磁石を使用して線路と列車の下部の両方をレイアウトすることです。 牽引力はリニア電動モーターによって生み出されます。 このようなエンジンには、独特のローターとステーターがあります。 リング状に折りたたまれる従来の電気モーターとは異なり、ここではストリップ状に引き伸ばされます。 XNUMX つずつオンにすると、固定子巻線が移動する磁場を生成します。 機関車に固定された固定子は、このフィールドに引き込まれ、列車全体を動かします。 ただし、永久磁石を使用したこのようなラインは高価であり、持ち上げる力は小さいです。 もうXNUMXつの選択肢は、電車やレールで電磁石を使用することです。 しかし、繰り返しになりますが、トラックの巻線に常に通電しておくのは不合理です。 これは、列車が現在位置しているコイルにのみ電力を供給する必要があることを意味します。 組成物の十分に強い磁場は、トラック巻線に電流を伝導します。 次に、それらは磁場を作成します。 この問題を解決するもう XNUMX つの方法は、経路を電気抵抗の低い合金で覆うことです。 誘導電流が合金に現れますが、これは強力な磁場を作り出すのに十分です。
磁気計画の作成に関する作業は、ドイツ、米国、日本、ロシアで 1980 年以上にわたって行われています。 ソビエト連邦では、XNUMX 年代の初めまでに、線路の実験的な直線部分と実験用の車が登場しました。 しかし、問題は実験以上には進みませんでした。 そのため、モスクワのシェレメチェボ空港とドモジェドヴォ空港を磁気飛行機の助けを借りて中央航空ターミナルに接続するプロジェクト、およびエレバンからセバン湖のほとりのリゾートエリアへのルートのアイデアが残っていました。 最大の成功はドイツ人と日本人によって達成されました。 ドイツの企業ヘンシェルとティッセンは、トランスラピッドプログラムの実施に従事していました。 1980年代半ばまでに、線形セクションと500つのリングセクションを備えた実験用トラックが建設されました。 時速164キロに達する列車をテストしました。 さらに、線路構造、分岐器、駅構造、およびセキュリティシステムがテストされました。 距離と目的のルートに応じて、列車の820つのバリエーションが検討されました。 都市と空港を結ぶには、XNUMX人用のXNUMX台の車が必要であり、都市間旅行の場合は、XNUMX人用のより広々としたXNUMX台の車が必要です。 「トランスラピッド」の作者たちは、シンプルでありながら予想外の磁気浮上方式で私を驚かせました。 ドイツの設計者は逆説的な解決策を見つけました。彼らは同じような極の反発を使用せず、反対の極の引力を使用しました。 磁石に負荷をかけることは難しくなく、このシステムは安定しています。 磁石の下に荷物を置くことはほとんど不可能です。 制御された電磁石を使用すると、状況は根本的に変化します。 警戒制御システムは、磁石間のギャップを一定に保ちます-数ミリメートル。 ギャップを変更する価値があり、システムは迅速に応答します。 ギャップが大きくなると、キャリアマグネットの電流強度が大きくなり、車が「引っ張られ」ます。ギャップが小さくなると、電流強度が下がり、ギャップが大きくなります。 スキームの重大な利点に注意する必要があります。 線路の磁気要素は天候の影響から保護されています。さらに、線路と列車の間のギャップが桁違いに小さいため、磁場ははるかに弱くなります。 これは、はるかに低い強度の電流が必要であることを意味します。 その結果、この設計の列車ははるかに経済的です。 キャリアマグネットは、各ステーションで再充電されるオンボードバッテリーから電力を供給されます。 リニアモーターへの電流は、列車が通る区間でのみ供給されます。 しかし、ドイツのすべての成功により、最速の列車は日本を走る、あるいは飛ぶ。 これらは「リニアモーターカー」と呼ばれることもあります(531つの単語の省略形と統合-磁気浮上)これらの列車は、レールに触れずに、日本で最も効率的な地上公共交通機関の550つです。 リニアモーターカーが設定した絶対記録は、手動で運転する列車では時速1997キロメートル、自動操縦で運転する列車では時速XNUMXキロメートルです。 リニアモーターカーの試験はすべて、XNUMX年に山梨県の特別線路で行われています。 著者:Musskiy S.A. 面白い記事をお勧めします セクション テクノロジーの歴史、テクノロジー、私たちの周りのオブジェクト: ▪ パドルとボート ▪ 缶詰 他の記事も見る セクション テクノロジーの歴史、テクノロジー、私たちの周りのオブジェクト. 読み書き 有用な この記事へのコメント. 科学技術の最新ニュース、新しい電子機器: タッチエミュレーション用人工皮革
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