車内の音：スキームとその選択の正しさ。スキーム、説明

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車内の音：スキームとその選択の正確さ

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カーオーディオシステムの作成はかなり骨の折れるプロセスであり、排除するのに時間と費用がかかるエラーの数を減らすために、さまざまな要因を考慮する必要があります。さらに、そのような創造性の過程で生じる困難は、予算に悪影響を与えるだけでなく、望ましくない結果を達成するときに精神的な不快感を引き起こします。

したがって、「木を壊す」ことがないように、初期段階で目標と財務能力を決定してください。たとえば、自分のニーズに合った安価なカーラジオを購入し、後で CD チェンジャーを車に取り付けることにしたとき、このラジオには CD ドライブ制御機能がないことに驚くでしょう。

機器プロジェクトの開始は、その実装方法を計画することにあります。したがって、カーステレオのレイアウト図を検討することを提案します。

スキーム 1 は、ヘッドユニット (カーラジオ、CD レシーバー、ミニディスクデッキなど)、フロントおよびリアスピーカーの存在を前提としています。

ほとんどの場合、13cmまたは16cmのスピーカーがフロントスピーカーとして使用され、6インチと9インチのサイズの楕円形スピーカーがリアスピーカーとして使用されます。これらはほとんどすべての有名なメーカーによって製造されています。これは最も単純で最も一般的なスキームであり、その主な利点は低価格です。そのようなシステムの音質も、原則として低いです。

このようなシステムでは、ヘッドユニットの標準的なティンバーブロックを使用する以外に調整方法がないため、良い品質を達成することはかなり困難です。これは明らかに十分ではありません。

サウンドを改善するために、フロントとして高音域と中音域を別々に再生する任意のコンポーネント音響を使用でき、フロントとしてPROまたはHQシリーズの高品質の音響（たとえば、クラリオンSRF 6981、ケンウッドKFC-HQ 691）を使用できます。後方。

適切な解決策は、ヨーロッパまたはアメリカの音響 6 x 9 インチを使用することです。これは、日本のものとは異なり、低音域の再生が柔らかく、範囲の高域と中域がより自然に再生されます (たとえば、「KEF 690 Q」、「 Centrek SRS 6980"、"RCF 6910"、"Boston Acoustic CX 9.3")。

スキーム2には、ヘッドユニット、フロント音響（できればコンポーネント）、およびサブウーファー付きのアンプが含まれています。このレイアウトの主な違いは、柔軟性が高く、元のコンポーネントを変更することなく、より高いレベルのサウンドを実現できることです。

同時に、別のクラスの製品をすぐに購入するため、フロント音響があまり良くない場合にどうするかという問題はありません。アメリカのカーオーディオディーラーは、「いい音」をすぐには買えないが、将来的には欲しいと思うなら、良いサブウーファーを備えた高品質のフロントスピーカーを取り付ける必要があると言っています。これにより、非常に優れたサブウーファーを使用すれば、リアから十分にサポートされた状態で車のフロントシートにかなりクリアな音像が得られます (ただし、「Pioneer TS-WX 80」のようなサブウーファーは次のように分類できません)。良い）。

このステートメントは、リアスピーカーをオフにすることで、サウンドの面で「作られた」車で簡単に確認できます。サラウンド効果の一部は必然的に減少しますが、私を信じてください。このオプションは、従来のパターン 1 よりもはるかに優れています。

これは、国際サウンドコンペティション「サウンドオフ」で展示車がスキーム2に従って実行されることが非常に多いという事実によって裏付けられています。

例としては、ドイツとスウェーデンのチャンピオンシップの優勝者であり、PROクラスのIASCAヨーロッパチャンピオンシップの優勝者であり、最大5WRMSのパワーを持つ第600シリーズの車「BMW」があります。フロントスピーカーシステム（スリーウェイコンポーネントシステム「DLSジェネシス」）と25cmサブウーファー「DLSW-110C」をXNUMX台搭載。

コンポーネントのコストは、従来の最初のオプションの約 XNUMX 倍になりますが、同時に平均レベルを上回る機会があります。

3番目のレイアウトスキームは、いつでもリアスピーカーグループで補完できます。その後、フロントスピーカーとリアスピーカーを備えたシステムを構築するための通常のオプションが得られます.あなたの車 (図 XNUMX)。

250番目のレイアウトオプションは、そのような回路が原則として主要な音響への負荷を減らし、パフォーマンスをより長く維持できるという事実によってもサポートされています。「ベースを逃した」回数を覚えていますか？「低音」を追加しようとしているために音響が過負荷になり、通常のフィードバックでは範囲のこの部分を再現することができません。同時に、公称出力が 300 ～ 500 W RMS (800 ～ 20 W MAX) で、1 Hz ～ XNUMX kHz の周波数を再生するように設計されたサブウーファーを自由に使用できる場合は、次のタスクを任せることができます。キャビン内に過度の音を発生させます。

一部の車の所有者にとって、サブウーファーを使用すると、トランク内の特定のスペースを占有し、そのボリュームが減少するという不便さが生じます (サブウーファーケースのボリュームは 30 から 80 リットルの範囲です)。

サブウーファーのためにトランクスペースの一部を犠牲にしたくない場合は、最初のレイアウトを改善してみてください。この場合、システムにアンプを追加して、リアスピーカーを「構築」することができます (スキーム 4)。

このような増幅器として、定格電力がチャネルあたり30〜50WRMSである任意のXNUMXチャネルを使用できます。

原則として、これらは定格電力が60〜80 W RMS（180〜250 W MAX）の音響であり、ヘッドユニットの内蔵アンプ（30〜40 W MAX）では正常な動作を保証するには不十分ですそのようなスピーカーの。

音響の「アンダードライブ」の影響は、ソースと音響システムのパワーが正しく一致していないシステムで非常に頻繁に発生します。

大音量レベルでは、スピーカーに特徴的な「喘鳴」が発生します。これは、この効果の表れです。負荷が増加すると、ヘッドユニットの内蔵アンプは必要な出力を提供できなくなり、設計が設計されていない入力で消費電力が増加します。したがって、「音響は成り立たない」という一般的な誤解がありますが、歪みで機能し始めます。

ソースとスピーカーシステムの出力を一致させる問題については、カーアンプの資料で詳しく説明します。

結論として、私はあなた自身のために正しく選択されたレイアウトスキームはあなたがあなたが彼らのために得たいものにあなたのお金をより合理的に使うことを可能にすることを言いたいです。

著者: マーティン・コラブレフ; 出版物: cxem.net

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