車両のドライバーの疲労度を示す音響電子インジケーター。スキーム、説明

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車両ドライバーの疲労度を示す音響電子インジケーター。無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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ドライバーが車のハンドルを握りながら居眠りをしていると、事故の最大 25% が発生することが知られています。

ドライバーの生理学的状態を監視する現在の方法は、科学研究により適した、複雑で高価な生体遠隔測定装置の使用に基づいています。実際に興味深いのは、道路交通の実際の動作条件における生理学的状態を通知するための、使いやすく公的に利用可能な手段を作成することである。

これらの目的のために、初心者のアマチュア無線家が積極的に再生できる電子音響信号装置が開発されました。

その動作原理は、生理学者によって確立された、人間の覚醒レベルが低下する現象に常に伴う、ステアリングホイールの運転者による圧縮力の減少という現象に基づいています。

同時に、開発の情報と機能の能力は非常に高く、車両のドライバーの覚醒レベルが制限基準を下回った場合の事故を確実に防止することが可能になります。

車両のドライバーの疲労度の音響電子インジケーター

図1は構造図を示しています（1 - ステアリングホイール、2 - フラットインダクタの形のステアリングホイールアプリケータ、3 - 発振発生器、4 - コンパレータ、5 - 音声信号装置）。

デバイスのセンサーは、ステアリングホイール2のアプリケーターであるフラットインダクター1の形で作られています（インダクターは接着剤でステアリングホイールに固定されています）。

回路（図2）には、トランジスタVT1で作られたジェネレータ、オペアンプ（オペアンプ）DA1で実装されたコンパレータ、トランジスタVT2で作られた電子キー、およびトランジスタVT3とVT4で作られたオーディオ周波数ジェネレータが含まれています。非対称マルチバイブレータ回路を採用しており、デバイス回路に含まれる総部品数を削減できます。

（クリックして拡大）

トランジスタ VT1 は生成モードでオンになり、L1 回路の品質係数の変化によりこのトランジスタの動作モードが変化し、その結果、抵抗 R3 の両端の電圧降下が変化します。この電圧はコンパレータに印加され、抵抗器 R5 から取得されオペアンプの反転入力に印加される基準電圧と比較されます。オペアンプの非反転入力の電圧が反転入力の電圧より大きくなると、トランジスタ VT2 はオペアンプの出力電圧によってロックされます。車のステアリングホイールのドライバーによる圧縮力が最小許容値に達すると、非反転入力の電圧が反転入力よりも低くなり、トランジスタ VT2 が開き、電源電圧が入力に印加されます。サウンドジェネレーター。ブザーのしきい値は抵抗 R5 によって設定されます。

デバイスの製造には、MLT-0,125 W タイプの固定抵抗器を使用できます。可変R8タイプSP-3-22。コンデンサ C1 タイプ K10-23; C2 - K10-50; C3 - K50-40。トランジスタ VT1、VT2、および VT3 タイプ KT361B、またはその他の文字インデックス付き。ダイナミックヘッドVA1-0,5GD-17。

L1 回路は構造的に、PEL 0,9-1,0 ワイヤーをステアリングホイールのリムに螺旋状に巻き付ける形で作られています。ターン数は62ターンからタップで27ターン。

デバイスは、厚さ 1 ～ 1,5 mm、サイズ 35x60 mm の片面フォイルグラスファイバー製のボードに取り付けられました。回路要素の位置とプリント回路基板の図面の可能なオプションの 3 つを図 XNUMX に示します。

車両のドライバーの疲労度の音響電子インジケーター

したがって、運転者によるステアリングホイールの圧縮力のパラメータを機能的な電気信号に変換することができ、したがって、このパラメータが許容値を下回った場合の信号情報をタイムリーに確実に受信することができる。提案された開発は、車両制御システムの構造変更を必要とせず、車両の運転プロセスに不快要素の要素を導入しません。ドライバーによるステアリングホイールの圧縮力の許容できない減少の瞬間に音声信号を受信することにより、事故前の状況をタイムリーに防ぐことが可能になります。

このスキームは、さまざまなブランドの車の実際の運転条件でテストされ、疲労段階、睡眠前の状態、および事故に不利なその他の精神生理学的要因の開始時の事故前の状況を防止するという点で、その実用的重要性が確実に確認されました。 -車両の自由運行。

著者: R. V. Golovakha、G. A. Chausovsky、D. I. Levinzon

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