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電気モーターを保護する代表的な素子としては、電熱リレーが最も多く使用されています。設計者は、起動時にトリップが発生しないように、これらのリレーの定格電流を過大評価する必要があります。このような保護の信頼性は低く、大部分のエンジンが動作中に故障します。

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欠相モードおよび過負荷からのモーター保護装置回路 (図を参照) は、信頼性が向上するという特徴があります。トランジスタ VT1、VT2 は、それらに取り付けられた素子とともに、ダイニスタの類似物を形成し、そのターンオン電圧 (Uon) は比 R6/R7 に依存します。図に示されている定格では、温度範囲 t=-30...36°C で Uon=15...20 V となります。

抵抗 R1...R3 はベクトル加算器を形成し、モーター電源が全相の場合、その出力電圧は 0 になります。変圧器 T1 は、電気モーターの 1 相の電流センサーです。電流センサーとベクトル加算器の出力は、ダイオード VD3...VD1 を使用して作られた整流器に接続されています。通常モードでは、整流器出力の電圧は、一次巻線 T1 の電流と巻数比 w2/w4 によって決まります。抵抗 R1 を使用して、この電圧は VT2 および VTXNUMX よりも低く設定されます。

位相不良が発生したり、モーターが過負荷になったりすると、整流器出力の電圧が Uon を超え、トランジスタ VT1、VT2 が開き、リレー KV1 が通電されます。 KV1.1 接点が磁気スターターのロック回路を遮断し、エンジンが停止します。接点 KV1.2 はトランジスタ VT1 と VT2 をブロックし、次の動作サイクルに向けて回路を準備します。

保護動作の速度は、コンデンサ C3 の容量に依存します。

リレー KV1 のスイッチングパルスの持続時間は、巻線 KV1 の抵抗とコンデンサ C3 の静電容量によって決まります。一定の制限内で、C1、C2、R1...R3 の値を選択することで保護速度を変更できます。

R1...R3 と T1 を除くすべての部品はプリント基板に実装されています。ボードを組み立てた後、電圧計を C3 に接続し、整流器入力 (C1 または C2) の 20 つに 24 ～ 1 V の交流電圧を印加して、VT2 と VT6 のターンオン電圧をチェックする必要があります。必要に応じて、抵抗 R1 の抵抗値を選択する必要があります。リレー KVXNUMX が定期的にオンになります。最終的に、動作するエンジン上に回路がセットアップされます。

まず、通常モードで 1 ～ 1 V がチェーン R10、R4 に供給されるように、5 ～ 22 回転の範囲内で回転数 w24 を選択する必要があります (エンジン出力に応じて)。抵抗 R4 がしきい値を設定します。過負荷保護用。

始動中にトリガーが発生した場合、エンジン R3 の位置を変更せずにコンデンサ C4 の静電容量を増やす必要があります。この後、欠相モードをシミュレートして回路の動作を確認します。

VD1...VD4 として、Urev > 100 V、電流 30 mA を超える任意の整流ダイオードを使用できます。トランジスタ VT1、VT2 は KT361 または KT315 に置き換えることができます。

1 V AC 回路のスイッチングに適した接点を備えた 24 V 電圧用のリレー KV220。 T1 トランスでは、断面積 24 cm2 の簡単に取り外し可能なストリップコアを使用するのが最適です。二次巻線は 0,15 ～ 0,2 mm のワイヤを 10001500 ～ 1 回巻くことができ、一次巻線は適切な断面積の取り付けワイヤを使用して巻くことができます。抵抗器 R3...RXNUMX はエンジンに直接取り付け、湿気から保護するためにビチューメンで満たす必要があります。

文学：

Kolomoytsev K.、Romanyuk Yu. 二相動作からの電気モーターの保護 // アマチュア無線.-1999.-No.1.-P.29.

著者: A.R. ゼルデフ

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