二輪車用整流器-スタビライザーYAMAHAXV400。スキーム、説明

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オートバイヤマハ XV 400 用整流器スタビライザー無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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オートバイの YAMAHA XV 400 では、オンボード電圧の整流器 - 安定器が故障しました。ヒートシンクに整流器と制御装置を取り付けたユニットは、コンパウンドが充填されているため、修理が不可能であることが判明しました。新しいブロックなどを購入できませんでした。車のオンボード電圧レギュレーターは適切ではありません。

そのため、自家製の整流器・安定装置を開発・製造することが決定されました。発電機の三相交流電圧をオンボードネットワークの直流電圧に変換（整流）し、最大13,8Aの消費電流で14,2〜15V以内に維持する必要があります。ユニットで入手可能な、または購入可能な部品を使用することになっています。

二輪車用スタビライザー整流器YAMAHAXV400
図。 1

私たちの意見では、作業の結果はシンプルで成功したデザインでした。ブロックの概略図を図 1 に示します。 1.発電機によって生成された三相交流電圧の整流は、ダイオードVD6-VD13,8によって実行されます。オンボードネットワークの電圧を 14,2 ... 1 V 以内に維持するには、発電機の各相を閉じて、トリニスタ VS3 ～ VSXNUMX を備えた共通線に過剰な電圧がかかるようにします。

トリニスタを制御するために、制御装置Ａ１が使用される。電圧レベルは、過電圧検出器 DA1 によって監視されます。オートバイのオンボード電圧は分圧器 R1-R12 を介して検出器入力に適用され、14V の電圧を約 14,2V (検出器スイッチング電圧) に降圧します。トリマ抵抗 R4,7 は、安定化電圧を正確に設定するように設計されています。コンデンサ C13 は、検出器の入力における電圧リップルを平滑化します。

トランジスタ VT1、VT2 は、トリニスタの安定した制御を保証するレベルまで検出器の出力信号を増幅します。 LED HL1 は、ブロックの視覚的な制御に使用されます。オートバイのイグニッションをオンにすると、スタビライザーに電力が供給されます. オンボードネットワークの電圧が 14,2 V を超えていない間、検出器入力 (ピン 1) の電圧はそのスイッチングしきい値よりも低く、検出器出力電圧は0,4 ... 0,6 Bの範囲にあります。この場合、トランジスタVT1、VT2は閉じたままであり、電圧はトライニスタVS1〜VS3の制御端子に供給されず、それらも閉じられます。

オンボード電圧が 14,2 V を超えるとすぐに、検出器出力の電圧が急激に 4,5 ... 5,2 V に上昇します。これにより、トランジスタ VT2、VT1 が開きます。トリニスタの制御端子に開放電圧が印加されます。開いた SCR を介して、オルタネーターの巻線は共通線に閉じられます。その結果、発電機によって生成される電圧が低下します。つまり、車載ネットワークの電圧も低下します。トリニスタの制御出力に開放電圧が存在することは、HL1 LED によって示されます。

オンボード電圧が 13,8 V に低下すると、DA1 検出器の入力の電圧がスイッチングしきい値よりも低くなり、検出器の出力で元のレベルまで急激に低下します。トランジスタ VT1、VT2 が閉じ、その後、トライニスタ VS1 ～ VS3 が閉じます。ジェネレーターによって生成された電圧は、DA1 検出器の新しいスイッチまで再び増加し始めます. トリニスターを開閉するプロセスは継続的に繰り返されます, その結果、オンボードネットワークの電圧は13,8 ... 14,2 V。

整流ダイオード VD1-VD6 は、少なくとも 25 A の順方向電流と少なくとも 100 V の逆電圧用に設計された任意のダイオードを使用できます。トリニスタ VS1-VS3 には、少なくとも 10 A の許容順方向電流と直接非開放電圧が必要です。少なくとも 100 V の KT814B の代わりにトランジスタ KT816B を使用でき、KT3102BM - KT3117A の代わりに使用できます。

過電圧検出器KR1171SP47は、動作しきい値が13 V以下の同じシリーズの別のものに置き換えることができますが、この場合、制御電圧が12 Vになるように抵抗R14、R14,2の抵抗値を再計算する必要があります。抵抗R13スライダーの位置が平均に近く、検出器が切り替えられました。トリマ抵抗 R13 - SP4-1。

A1 コントロールユニットの要素は、厚さ 1 mm の片面がラミネート加工されたグラスファイバー製のプリント基板上に配置されています。ボードの図面は図に示されています。 2.組み立てられたデバイスを大気の影響から保護するために、調整後、UR-231またはFL-582の13層またはXNUMX層のワニスで両面をコーティングします。この場合、抵抗RXNUMXのエンジンを動かすネジの頭に保護ワニスが付着しないように保護する必要があります。

二輪車用スタビライザー整流器YAMAHAXV400
図。 2

ダイオードVD1〜VD6およびサイリスタVS1〜VS3は、使用可能面積が500 cm2以上のヒートシンクに取り付け、マイカスペーサーで絶縁する必要があります。抵抗R1〜R6は、サイリスタの端子に直接はんだ付けされています。整流ダイオードとサイリスタの配線回路（サイリスタの制御回路を除く）は、断面積が2,5cm2以上のワイヤを使用して実行する必要があります。

ユニットは、オートバイのヒートシンクが対向空気の流れで吹き飛ばされる場所に取り付けられます。

調整するときは、最初にトリマ抵抗 R13 を図に従って一番上の位置に設定する必要があります。ノード A2 のピン 3 と 1 は DC 電源に接続されているため、出力電圧を 12 V から 15 V にスムーズに調整できます。電源をオンにして、出力電圧を 14,2 V に設定します。抵抗 R13 のスライダーをスムーズに動かします。 HL1 LED が点灯するまで。

電源の出力電圧を12Vに下げると、HL1LEDが消灯します。電源の出力電圧をスムーズに上げて、14,2 Vのレベルに達すると、LEDがオンになり、さらに電圧が上がると点灯するようにします。電源の出力電圧がスムーズに低下すると、HL1LEDは13,8Vの電圧でオフになり、さらに電圧が低下してもオフのままになります。

モーターサイクルにユニットを取り付けた後、最終調整を行います。彼らはエンジンを始動し、制御盤のLEDの点灯によって、ユニットが良好な状態にあり、正しく接続されていることを確認します。複合計器またはデジタルマルチメータを使用して、モーターサイクルのバッテリーの電圧を確認します。必要に応じて、抵抗R13はバッテリーの電圧を14,1 ... 14,2 Vに設定します。その後、抵抗R13のネジをオートシーラントで覆う必要があります。

提案されたスキームに従って製造され、オートバイYAMAHA XV 400に取り付けられた整流器-安定装置は、4000km以上の走行時間で完璧に機能しました。同時に、バッテリーの過充電や電解液の沸騰は見られませんでした。

著者：V.ペロライネン、ユウ.プルサコフ、バラショフ、サラトフ地域。出版物: radioradar.net

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