無線電子工学および電気工学の百科事典 スパーク遅延ユニットを開始します。 無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典 単気筒エンジン(「ミンスク」、「ボスホート」、「フクロウ」、「クーリエ」)を搭載した軽量の家庭用オートバイには、オルタネーターと非接触電子点火システムが装備されています。 設計を簡素化するために、点火時期は一定に設定され、平均クランクシャフト速度(回転速度 - 2000 ... 2500 min "1)に最適化されています。発進時にスターターレバーの反動(キックバック)が強く、脚に当たると非常に痛みを伴い、重傷を負う可能性があります。 上記の現象の理由は、エンジンの始動モード(500 ... 600 min "1)に対して点火スパークの発生が早すぎるためです。点火タイミングを小さく設定すると、スタートレバーのキックバックがなくなり、簡単になります。エンジンを始動しますが、速度が上がらず、パワーが失われ、煙が発生し、過熱します。 始動時のみスパークディレイを導入することで、高速での動作を損なうことなく、エンジン始動時のキックバックを解消することができます。 この目的のために、回路を図に示す単純なデバイスを使用することを提案します。 発電機や点火ユニットの変更は必要ありませんが、効果的に問題を解決します。 点火ユニットは、ブレード型コネクタを使用して 0 本のワイヤで発電機に接続されます。 文字「XNUMX」は発電機巻線からのワイヤを示し、「D」は誘導点火パルスセンサーからのワイヤを示し、「M」は共通を示します。 センサーパルスの形状は長方形に近いです。 これらのパルスの正の差に基づいて、点火ユニットのスイッチング サイリスタが開き、点火コイルとともに高電圧の点火パルスが形成されます。 センサーパルスの持続時間は、トリニスターが同じパルスの負の降下によって開かれた場合、最終的に必要なスパーク遅延を提供するようになっています。 つまり、点火時期が遅くなります。 結果として生じる点火遅延は、エンジンの始動とアイドリングを容易にするのに十分です。 説明されているノードの動作原理は、点火センサーからのパルスの適切な変換にあります。 センサー パルスの振幅はクランクシャフト速度にほぼ比例し、パルス周波数は速度に等しいため、R1C2 積分回路は、DD1 チップ上に組み立てられたコンバーターに供給される信号振幅の効果的な正規化を提供します。 さらに、R1C2 回路は、発電機の設計上の特徴により、ワーカー間の一時停止中にセンサーの出力で発生する振幅の小さい寄生パルスを抑制します。 また、追加の小さな時間遅延 (約 1,7 ミリ秒) も作成されます。 シュミットトリガーDD1.1は、出力に急な立ち上がりと立ち下がりの矩形パルスを生成します。 抵抗R3は、点火パルスセンサーからの電圧サージからトリガーを保護します。 シュミットトリガーパルスの正の差に応じて(つまり、点火センサーパルスの減衰に応じて)、微分回路C3R4とトリガーインバーターDD1.2は短い(約25μs)負のパルスを形成します。 このような短いパルス幅は、ノードによって消費される平均電流を減らすために選択されました。 これらのパルスは、並列に接続された 1.3 つの DD1.6 ~ DD5 インバーターによって反転および昇圧された後、電流制限抵抗 R1 および押されたボタン SBXNUMX の接点を介してイグニッション ユニットに供給されます。 ボタンを離すと、センサーからの信号が遅延ユニットをバイパスしてイグニッション ユニットに到達します。 ノードは、オンボードネットワークから半波ダイオード整流器VD1とパラメトリックスタビライザーVD2R2を介して給電されます。 コンデンサC1とC4は平滑化されています。 エンジン始動直前に SB1 ボタンを押し、エンジン始動後にボタンを離します。 オートバイの空きスペースの不足を考慮して、デバイスの製造用の部品を選択するときは、最も小型の部品を優先する必要があります。 コンデンサ C2、C3 は、NC と同等の温度安定性を備えていなければなりません。 輸入したコンデンサ C2 および C3 を使用する場合は、X7R と同等の誘電体を備えている必要があります。 その他の部品要件はありません。 1N4734A ツェナー ダイオードは KS156G に置き換えることができます。 ボタン SB1 -KM1-1。 MC14584チップは、アナログCD4584に置き換えることができます。 MC14106およびCD4106マイクロ回路も適しています-1564つのシュミットトリガー。 家庭用マイクロ回路KR2TL561およびK1TL1の使用は除外されませんが、この場合、SB315スイッチにパルスを印加する前に、それらを電流で増幅する必要があります。 これを行うには、KT3102E(またはKTXNUMXB)トランジスタに出力エミッタフォロワを組み立てる必要があります。 アセンブリを小型の電話ジャック ハウジング (コネクタ XNUMX 個付き) に組み立てました。 インストール - マイクロ回路の結論に基づいてヒンジで固定されています。 ソケットからワイヤと接点を取り外し、ネジを使用して入力と出力のハーネスを固定しました。 動作確認後、エポキシコンパウンドを充填しました。 完成したアセンブリは、点火ユニットのコネクタの近くに配置されました。 ボタンは、L字型ブラケットのライトスイッチの下の左側のハンドルバーに配置すると便利です。 ボタンが押されたときに、実行中のエンジンがアイドル状態でのみ動作し、速度を追加しようとしたときに停止する場合は、抵抗R1を別のより少ない抵抗に交換する必要があります。 スパーク遅延アセンブリの操作経験は、その優れた信頼性とバックストロークの効果的な排除を示しています。 これらのショックが完全になくなったわけではありませんが(明らかに、希薄な可燃性混合物など、それらの発生に寄与する他の状況があります)、エンジンを始動するプロセスは、頻繁で強いショックではなく、はるかに快適になりました。 、時折かなり柔らかい衝撃があります。 ちなみに、これにより、車のメーカーが推奨するよりも早く点火時期を設定することが可能になり、速度と加速のダイナミクスが著しく向上しました。 著者: F. カサトキン、サンクトペテルブルク。 出版物: radioradar.net 他の記事も見る セクション 自動車。 点火. 読み書き 有用な この記事へのコメント. 科学技術の最新ニュース、新しい電子機器: 庭の花の間引き機
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