MMVZ-3115 エンジンの近代化。図面、説明

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MMVZ-3115エンジンの近代化。個人輸送

個人輸送：陸、水、空

私はカートに興味があるので、このスポーツに興味がある人たちにアドバイスを XNUMX つ共有したいと思います。

MMVZ-3115エンジンにはギアシフトシャフトという弱点があります。実際のところ、オートバイではギアレバーは水平に配置されていますが、ゴーカートに取り付けられている場合は垂直位置になります。カップリングボルトの軸に平坦加工（スプラインの一部をカット）し、90°回転させるともう83つが除去されます。その結果、スプライン接続の信頼性が非常に低くなり、失敗することがよくあります。確かに、AKU-XNUMX ブランドの新しいカードではこの欠点は解消されていますが、古いモーターは長期間動作し続けるため、私のアドバイスは役に立つかもしれません。

提案の骨子は以下の通り。チューブ状のキックスターターシャフトはマップ上では使用されていないため、シフトシャフトの補強に適合する可能性があります。まず、最初のものを長さ75 mmに短くし、幅5,5 mmにカットする必要があります。薄いヤメ砥石を使用するのが最適です。さらに、シフトシャフトの端から80mmの位置に釘ダボ硬化用の穴を開け、スプライン部分をφ10mmに加工し、M10のネジを切ります。

MMVZ-3115エンジンの近代化
ギアシフトシャフトアセンブリ: 1 - ギアシフトシャフト (画像に表示されているのはシャフトの変更です)、2 - M10 ナット、3、10 - ワッシャー、4 - キックスターターレバー、5 - カバー、6 - カフ、7 - クランクケースカバー、8 -修正されたキックスターターシャフト (レンダリング画像では、切断された部分が破線で示されています)、9 - 取り付け釘ダボ、11 - コッターピン

組み立てる際は、シフトシャフトの穴に改造ダボを差し込みます。ナットを締めると、キックスターターのシャフトがナットに寄りかかり、両方のシャフトがしっかりと遊びなく接続されます。この設計は XNUMX 年以上にわたって完璧に機能しています。

著者: D.スカチェフ

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