スロットルポジションセンサーの誤動作
無線電子工学と電気工学の百科事典 /
自動車。 電子燃料噴射
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写真1はカバーを外したTPS(2112-1148200)です。 車「VAZ 2110」(噴射システム「BOSCH M1.5.4」を搭載)に搭載されたこのセンサーは、約4500 km使用されました。 車の走行距離とアイドリングの問題につながりました。
走行中、ギアを切るとエンジンが止まることがあった。 加速すると、ジャークが現れ、アイドリング速度はほとんどすべてのエンジン動作モードで安定しませんでした。 「CHECK ENGINE」ランプが断続的に点灯しました。 なぜなら症状はTPSの誤動作を明確に示しており、エラーコードを読み取る必要はありませんでした. 故障したセンサーを新しいセンサーに交換するだけで、すべての問題が解決しました。
センサーの故障の原因は単純でした。 このTPSの設計には基板が含まれており(写真2を参照)、その上に抵抗層が堆積されています。 ポテンショメータのスライダ ストロークの最初に、このコーティングがベースにこすりつけられました (写真 3 では白い矢印で示されています)。 その結果、センサは出力信号電圧の直線的な増加を提供せず、上記の問題につながりました。 残念ながら、これが TPS 誤動作の同様の症状につながる可能性がある唯一の理由ではありません。 スライダーがセンサーの動作不能の原因である可能性もあります。
写真-4 は、TPS の可動コアとポテンショメータ スライダの接点を示しています。
このセンサーは約 12000 km 持続しました。 フューエルインジェクションシステム「JANUARY-2109」搭載車「VAZ-4」の走行距離です。 センサーの故障は、スライダーと抵抗層の間の接触不足によるものです。 なぜなら最初に、チップの4つが壊れ、基板に擦り傷が形成され、残りのXNUMXつも壊れました(写真XNUMXの黒矢印で示されています)。 ただし、 接点自体はバネ金属でできており、センサーは何とか機能しましたが、基板はかなり急速に摩耗しました。 したがって、この欠陥のあるTPSは、センサーの誤動作の上記の症状の出現につながりました。 最初のケースと同様に、故障したTPSを新しいものに交換することですべての問題が解決しました(この場合、新しい「GM」センサーが使用されました)。
出版物: cxem.net
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