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コールドスタート車のエンジン

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霜が降り始めると、多くの車の所有者は冷たいエンジンを始動するのに問題があります。この記事では、昨日正常に始動したエンジンを始動した経験を共有したいと思いますが、今日は期待できません。イグニッションと燃料噴射システムの誤動作の明らかな兆候がない車について話しています。霜が降りる天候でエンジンを始動する際に問題が発生した場合は、まず、主な要因である燃料混合物の組成を特定する必要があります。これを行うには、エンジンからスパークプラグのXNUMXつを取り外して目視検査を行うだけで十分です。ろうそくに黒い（または非常に暗い）堆積物がある場合、燃料混合物は非常に豊富です。つまり、車の点火システムですべてが完全に整っているわけではありません。ほとんどの場合、そのような場合、ろうそくを交換するだけで十分であり、エンジンは正常に始動します。取り外したろうそくに黒いすすがない場合は、燃料の混合が不十分です。

この場合、冷却水温度センサーが原因であることがよくあります。多くの場合、これらは以前に過熱したエンジンの熱センサーであることに注意してください。エンジンが以前に過熱していた場合は、温度センサーをチェックし、必要に応じて修理可能なセンサーと交換することを強くお勧めします。そうしないと、霜が降りる天候でエンジンを始動する際に常に問題が発生します。希薄な燃料混合物では、一部の車の所有者は、燃料のオクタン価を高めるさまざまな添加剤でエンジンを始動しようとします。成功することもあります。この状況でよく使用される別の方法は、キャブレター付きエンジンを始動するためのエーテル化合物の注入です。この方法は非常に高価であり、最も重要なことに、非常に問題があると考えられます。

寒さの中で、吸気管の減圧に対処してから、これらすべてを逆の順序で行うのは、十分に快適ではありません。さらに、この操作は、適切な経験がない場合、起動の成功を保証するものではありません。私の意見では、冷えたエンジンを始動する最も簡単な方法は、公称値が 5.6 ～ 8.2 kOhm の従来の可変抵抗器 (ポテンショメータ) を使用して低温をシミュレートすることです。これを行うには（イグニッションをオフにして）、標準の冷却水温度センサーのコネクターを外し、このセンサーの代わりにポテンショメーターを接続します。

最初に抵抗レベルを約 4 kΩ に設定し、エンジンを始動してみてください。エンジンが始動しない場合は、抵抗を増やす必要があります。

エンジン始動後、X.X. 多くの場合、大幅に過大評価されています。この場合、ポテンショメータを使用して必要な値にします。同様に、エンジンが暖まると。ウォームアップ後、イグニッションをオフにして標準温度センサーO.Zhを接続することをお勧めします。希薄混合気のもう XNUMX つの原因は、システム内の燃料圧力が不十分である可能性があります。これには基本的にXNUMXつの理由があります。それは瀕死の燃料ポンプか燃料圧力調整器のどちらかです。燃料ポンプに不具合があると、エンジンが始動できなくなることがあります。

場合によっては、ドレンホースを差し込むことで、システム内の燃料圧力を最適に上げることができます。これを行うには、それを絞るだけで十分です。ホースは非常に慎重につまむ必要があることに注意してください。極端な寒さでは、簡単に破裂する可能性があります。エンジンを始動した後、ホースを 8 ～ 10 秒以上挟み続けないでください。そうしないと、スパークプラグに濃すぎる燃料混合物が飛び散る可能性があります。その後エンジンが停止した場合は、燃料ドレンホースをタンクに挟む時間を増やさずに操作を繰り返す必要があります。この場合、燃料の排出を再開した場合は、エンストが止まるまで始動モードでエンジンを暖機することをお勧めします。

冷えたエンジンを始動する際の問題の最も一般的な原因は、吸気管の通常の減圧です。ほとんどの場合、システム内の燃料圧力レギュレーターを吸気マニホールドに接続する、飛び出した（時には破裂した）チューブについて話しています。吸気管から他のシステムまたは要素 (ブレーキシステム、吸着材、エンジンクランクケースベンチレーションなど) に至るすべてのパイプ (ホースなど) の接続を注意深く点検し、噴射システムに修理可能な要素がある場合は、あなたの車のコールドスタートはしません。

結論として、一部の車の所有者はラムダプローブ (排気酸素センサー) がコールドスタートの問題の原因であると非難していますが、これは間違いです。冷えたエンジンを始動するときは O2 は考慮されず、動作温度まで暖めた後にのみ機能し始めます。

出版物: cxem.net

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