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Digifant エンジン管理システム。動作原理と機能パラメータ

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Volkswagen の Digifant 統合エンジン管理システムは、燃料噴射制御と点火時期制御の XNUMX つのサブシステムで構成されています。すべてのサブシステムの動作は、専用のマイクロコンピューターである電子コントローラーによって制御されます。

燃料噴射制御サブシステム

サブシステムは、混合気の準備とエンジンへの供給を担当します。この場合、各シリンダーに、燃料混合物は別々のノズルから供給されます。サブシステムは次のように機能します。2,5kg/cm2の圧力の電気燃料ポンプは、ガスタンクから燃料フィルターを通って燃料経路に、さらにインジェクターに燃料を供給します。燃料経路の最後に、燃料圧力レギュレーターがシステムに取り付けられています。このレギュレーターは、一定の噴射圧力を維持し、余分な燃料を燃料タンクに排出します。これにより、システム内の燃料循環が確保され、システム内での燃料蒸気の形成が排除されます。。エンジンに取り付けられたセンサーから受け取った情報に応じて、電気コントローラーがインジェクターを制御し、シリンダーに供給される混合燃料の量を調整します。同時に、吸気の量と温度、クランクシャフト位置の速度と角度、エンジン負荷とその冷却液の温度が考慮されます。さらに、ラムダプローブが取り付けられている場合、電気コントローラーはその情報も考慮に入れるため、排気ガス中の有害な不純物の含有量を最適に維持します。燃料の投与量を決定する主なパラメータは、吸入空気の量です。フィルタを通って入る空気の流れは、圧力ダンパーを特定の角度で偏向させます。圧力ダンパーは、このダンパーの偏向角度の電位差センサーに接続されています。

エアダンパー位置センサーからの信号は電気コントローラーに入り、現時点で必要な燃料の量を決定し、必要な時間だけインジェクターを開くための適切な制御信号を発行します。吸気バルブの位置に関係なく、燃料はクランクシャフトの 2 回転につき XNUMX 回噴射されます。吸気バルブが閉じている場合、そのシリンダーの吸気バルブが次に開くまで、燃料は吸気マニホールドに残ります。始動モードでの燃料混合物の濃縮は、「RV」エンジンなどのメインインジェクターによって、または「XNUMXE」エンジンなどの電子コントローラーによって制御される追加のインジェクターによって、追加の燃料を供給することによって実行できます。指定されたエンジン回転数を超えて強制アイドル状態になると、電気コントローラーがインジェクターの制御を停止し、エンジンシリンダーへの燃料の供給を停止します。始動時、ウォームアップ時、およびアイドリング時の空気供給量は、アイドリング速度安定化バルブによって実行されます。

関数パラメーター

燃料ポンプ。電動水中ローラー燃料ポンプ。フューエルレベルセンサーと一体でフューエルタンク内に設置。ブランドおよびカタログ番号: BOSCH 0 580 453 012。燃料供給圧力 - 3 kg/cm2。結論の供給電圧での生産性: - 9v: 275 cm3/30 秒。 - 10v: 350 cm3/30 秒。 - 11v: 425 cm3/30 秒。 - 12v: 500 cm3/30 秒。すべてのパラメータで + -10 cm3 / 30 秒。

燃圧制御。ダイヤフラム式燃圧レギュレーター。燃料経路に取り付けられ、システム内の一定の燃料圧力を確保するのに役立ちます。アイドリング制御圧力: - 真空管を接続した場合: 2,5 kg/cm2; - 真空管を取り外した状態: 3,0 kg/cm2。校正圧力：±0,2kg/cm2。 10分後のシステム内の残圧。燃料ポンプを止めた後、2kg/cm2以上。

エアフローメータ。エンジンに入る空気の量を測定する圧力ディスク付きのエアフローメーター。電位差。圧力ディスクの軸に取り付けられ、抵抗型の吸気温度センサーがハウジングに組み込まれ、負の温度係数があります（温度が上昇すると抵抗が減少します）。ブランド：ボッシュ。カタログ番号: 工場設定 - 0 280 200 241; スペアパーツ - 0 289 200 242。エアフローメーターコネクターの端子間で測定した場合の電位差センサーの抵抗: - "3" および "4": 500-1000 オーム。 - "2" と "3": プレッシャープレートの位置に応じて連続的に変化します。エアフローメーターコネクタの端子「1」と「4」の間で、空気温度で測定した場合の吸気温度センサーの抵抗: - 0C: 5,5 + -0,7 kOhm; - 20C: 2,5 + -0,5 kΩ; - 30C: 1,8 + -0,2 kΩ; - 50C: 0,8 + -0,1 kΩ; - 80℃: 0,35 + -0,05 kΩ; - 100C: 0,2 + -0,025 kΩ。

クーラント温度センサー。水温センサーは吸気温センサーと同型で同仕様。

スロットルポジションセンサー

1オプション。 アイドルセンサーと全負荷センサーを搭載。どちらのセンサーも位置タイプです。スロットル軸に取り付けられています。エンジンの動作モードを決定するのに役立ちます。 0,2〜0,6mmのギャップがあるアイドル速度センサーの抵抗。スロットルコントロールレバーとアイドルストップの間-0,5オーム。スロットルバルブと全負荷停止の間の角度が10+-2度の全負荷センサーの抵抗は無限大です。

2オプション。 スロットルポジションセンサー電位差測定タイプ。スロットルシャフトに取り付けられています。センサーコネクタの端子「2」と「3」の間で測定した場合の電圧：-スロットルバルブがアイドルストップまたは全負荷の場合：0〜0,5v。 -中間スロットル位置：4,5-5,0v。

アイドル安定化バルブ。アイドリング安定用エアバルブは電磁回転式。スロットルボディと平行に空気経路に取り付けられ、空気経路の流路面積を変更することにより、アイドル時に一定のエンジン速度を保証します。

排気酸素センサー (ラムダプローブ)。センサーは、排気ガス中の酸素含有量に関する情報をコントローラーに提供します。エンジンのエキゾーストマニホールドに装着。供給電圧 - 12V。出力電流 - 0,5-3,0A。

点火時期制御サブシステム

点火タイミング制御サブシステムの主な要素は、電子コントローラー、スイッチ、点火ディストリビューターに組み込まれたエンジンスピードセンサー (ホールセンサー)、コントローラーに組み込まれた真空センサー、ノックセンサー、コイル、スパークプラグです。ノックセンサーは、エンジン負荷を制御し、点火時期を調整するための主要なセンサーです。点火進角は、センサーの読み取り値に正比例して電子コントローラーによって計算され、点火も制御します。

関数パラメーター

卸売業者。ホールセンサーを内蔵した軸方向出力の点火分配器。エンジンの回転数とスパークの瞬間を決定するために、シリンダー間で点火を分配するために使用されます。カタログ番号: BOSCH 0 237 520 010。水温センサーコネクターを外した状態での TDC への初期点火タイミングは - 6 度 + -18 秒です。スイッチコネクタの端子「4」と「6」間で測定したホールセンサーの出力電圧は0～2Vです。ホールセンサーローター抵抗 - 0,6-1,4 オーム。

スイッチ。品番：ボッシュ 0 227 100 142

イグニッションコイル。グレーまたはグリーンのマーキングが付いたイグニッションコイル。一次巻線の抵抗は0,6〜0,8オームです。二次巻線の抵抗は 6,9 ～ 8,5 kOhm です。

無線干渉抑制の要素。ノイズ抑制抵抗の抵抗値は 0,6 ～ 1,4 kΩ です。スパークプラグの先端の抵抗は 4,0 ～ 6,0 kOhm です。

エンジンマネジメントシステム「デジファント」の構成図

1.燃料タンク
2。燃料フィルター
3.燃料ポンプ
4.電子制御ユニット
5. 燃圧レギュレーター
6.燃料貯蔵
7.インジェクター
8. 始動ノズル
9.調整ネジX.X.
10.スロットルバルブ
11.エアフローメーター
12. コントロールリレー
13.ラムダプローブ
14.ノックセンサー
15. 水温センサー
16. 点火分配器
17.安定化バルブKh.Kh.
18.CO調整ねじ
19. バッテリー
20。エグニッションロック

出版物: cxem.net

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