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車のバッテリー用充電器

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無線電子工学と電気工学の百科事典 / 自動車。 電子デバイス

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充電回路は、比較的複雑な超小型回路で表されます。 しかし、電子機器に少しでも慣れていれば、問題なく繰り返すことができます。 この充電器は、0 つの条件のみを対象として作成されました。電流調整は 2,5 から最大値まで (充電とバッテリーの種類の範囲が広い) 必要があります。 通常、工場出荷時の車の充電器でさえ、3 ~ XNUMX A から最大値までの初期ジャンプがあります。 充電器は、ラジエーターの冷却ファンをオンにするサーモスタットを使用していますが、これを除外することができます。これは、充電器のサイズを最小限に抑えるために行われました。

車のバッテリー用充電器。 充電回路
(クリックして拡大)

メモリは、コントロールユニットとパワーユニットで構成されています。

コントロールユニット

トランスからの電圧 (trr) は約 15 V で、ダイオード アセンブリ KTs405 に供給されます。整流された電圧は、D3 サイリスタの制御に電力を供給し、制御パルスを受信するために使用されます。 チェーンRp、VD1、R1、R2、およびD1.1マイクロ回路の最初の要素を通過すると、ほぼこの形状のパルスが得られます(図1)。

さらに、R3、D5、C1、R4の助けを借りてこれらのパルスはのこぎりに変換され、その形状はR4の助けを借りて変更されます(図2)。 D1.2からD1.4までのマイクロ回路の要素は、信号を整列させ(長方形にする)、トランジスタVT1の影響を防ぎます。 D4、R5、および VT1 を通過する完成した信号は、サイリスタの制御出力に供給されます。 その結果、位相が変化する制御信号は、各半サイクルの開始時、中間時、終了時などにサイリスタを開きます (図 3)。 全域でのレギュレーションはスムーズ。
チップとトランジスタVT1の両方がKREN05から電力を受け取ります。 つまり、315 ボルトのロールです。 それに小さなラジエーターを固定する必要があります。 ロールはそれほど熱くなりませんが、特に熱の場合は、熱除去が必要です。 KT815 トランジスタの代わりに KT5 を使用できますが、サイリスタが開かない場合は抵抗 RXNUMX を拾う必要がある場合があります。

パワー部

サイリスタD3と4個のダイオードKD213で構成されています。 ダイオードD6〜D9は、電流、電圧に適しており、ねじ込む必要がないという理由で選択されています。 それらは、金属またはプラスチックのプレートでラジエーターに押し付けられるだけです。 すべて(サイリスタを含む)が4つのラジエーターに取り付けられ、絶縁性の熱伝導プレートがダイオードとサイリスタの下に配置されます。 私は古い燃え尽き症候群のモニターで非常に便利なものを見つけました。 また、コンピューターの電源にも含まれています。 触ると薄いゴムのような感じです。 一般的に輸入機器に使用されています。 もちろん普通のマイカでも使えます。 (図XNUMX)。 最悪の場合(気にしないように)、ダイオードとサイリスタごとに独自のラジエーターを作成できます。 その場合、マイカは必要ありませんが、ラジエーターの電気接続はありません。

変圧器

3つの巻線で構成されています
1~220V。
2 - 14 V、制御電源用
3 - 21 - 25 V、電源セクションに電力を供給します。 (パワフル)

車のバッテリー用充電器。 PCBメモリ

調整

彼らは次のように動作をチェックします。たとえば、車の寸法から、バッテリーの代わりに12 Vの電球を充電器に接続します。 R4 を回すと、電球の明るさが非常に明るい状態から完全に消灯する状態に変わります。 電球がまったく点灯しない場合は、抵抗 R5 を半分に (50 オームに) 減らします。 光が完全に消えない場合は、抵抗 R5 を増やします。 約 50 ~ 100 オームを追加します。

ライトがまったく点灯せず、何も役に立たない場合は、トランジスタVT1のコレクタとエミッタを50オームの抵抗でブリッジします。 点灯しない場合は電源部の組み付け不良、点灯する場合は制御回路の故障を探します。

したがって、すべてが調整されて点灯する場合は、充電電流を調整する必要があります。 回路の抵抗は2オームのワイヤーです。 つまり、2オームのニクロム線抵抗。 まず、同じですが、3オームです。 充電器の電源を入れ、電球に接続されているワイヤーを短絡し、電流を測定します(電流計を使用)。 8〜10 Aである必要があります。多かれ少なかれ、ワイヤ抵抗Rワイヤを使用して電流を調整します。 ニクロム自体の直径は0,5〜0,3mmです。 この手順の間、抵抗は冷たく熱くなることに注意してください。 充電時にも熱くなりますが、それほどではありませんが、これは正常です。 ですから、ケースの穴など、その冷却を確実にしてください。しかし、ワニを探したり、好きなだけ火花を散らしたりするのが好きな人には匹敵するものはありません。充電器はありません。 getinax(textolite)プラットフォームで抵抗Rprovを強化することをお勧めします。

そして最後に - 換気について。 ラジエーター冷却システムは、要素 KREN12、C2、C3、VT2、R6、R7、R8 (表面取り付け) から組み立てられます。 概して、それは必要ありません (もちろん、超小型充電器を作成しない限り)、それは単なるファッションのきしみです. (たとえば)120 * 120 mmのアルミニウム板で作られたラジエーターがある場合、これで十分に熱を除去できます(このサイズの工場のラジエーターの面積はさらに大きくなります)。 ただし、本当にファンが必要な場合は、12 V 用のロールを 2 つ残して、それにファンを接続します。 それ以外の場合は、トランジスタセンサー VT 386 と化学反応を起こす必要があります。 また、断熱熱伝導プレートを介してラジエーターに取り付ける必要があります。 私は 486 プロセッサーまたは XNUMX プロセッサーのプロセッサー・ファンを使用しました。それらはほとんど同じです。

車のバッテリー用充電器

すべてのデバイスの抵抗は 0,25 または 0,5 ワットです。 XNUMX つのトリマーにはアスタリスクが付いています。 残りの値が示されています。

KD213 ダイオードの代わりに D232 などを使用する場合は、巻線電圧 Trr 21 V を 26 ~ 27 V に増やす必要があることに注意してください。

著者: フガノク; 出版物: cxem.net

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