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車のラジエーターには十分な水が含まれている必要があります。ドライバーがラジエーター内の水の大幅な減少にタイムリーに気付かないと、エンジンが過熱します。

ラジエータ内の水位を監視する装置 (図を参照) は、同様の装置よりも、使用時に電気分解が起こらず、ラジエータの壁が徐々に破壊されるという利点があります。シリコントランジスタを使用すると、デバイスは大きな温度変化の影響を受けにくくなります。

デバイスの基本は、トランジスタ T2 と T3 に 7 つの安定状態を持つマルチバイブレータです。その負荷は信号灯 L4 です。トランジスタ T2 は、トランジスタ TXNUMX の動作状態 (開 - 閉) をより明確に固定するのに役立ちます。

ラジエータ内のプローブを水に浸すと、トランジスタ T1 のベースにバイアス電圧がかかり、オープンになります。この場合、トランジスタ T2 のベースとエミッタは同じ電位を持ち、このトランジスタは閉じます。その結果、マルチバイブレータは動作せず、信号ランプＬ１は消勢される。ダイオード D1 は、トランジスタ T1 のベースを過電圧から保護します。

ラジエーターの水位が下がると、ディップスティックは空中にあります。その結果、トランジスタ T1 が閉じ、T2 が開きます。マルチバイブレータは、R4 C1 チェーンの時定数 (約 2 Hz) によって決まる周波数で動作します。シグナルランプ L1 が同じ周波数で点滅し、ドライバーの注意を引きます。

コンデンサC1は、動作中に電荷の極性が反転するため、紙でできている必要があります。プローブはステンレス製、プローブプラグは融点の高いプラスチック製です。これらの目的のために、ナイロン、フッ素樹脂、またはlavsanを使用できます。

デバイスにはシリコントランジスタとダイオードのみを使用する必要があります。たとえば、トランジスタT1、T2は、任意の文字インデックスを持つMP116、T3-KT602、およびT4-KT315と見なすことができます。任意の文字インデックスを持つダイオードタイプD103またはD106。

出版物: cxem.net

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