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車のバッテリーの寿命を延ばすには、充電モードを効果的に制御する必要があります。説明されているデバイスは、バッテリーの電圧が上昇したときと低下したときにドライバーに信号を送り、発電機が作動していません。発電機ローターの低回転周波数でオンボードネットワークの消費電流が増加した場合、信号装置は機能しません。

デバイスを開発するときの目標は、車で利用可能なPC702信号リレーのハウジングに配置することでした。これにより、信号デバイスの設計上の特徴と使用されるトランジスタのタイプが決まりました。

オンボードネットワークの要素との接続回路とともに、電子信号装置の概略図を図1に示します。 XNUMX。

トランジスタVT2、VT3では、シュミットトリガーがVT1で作成されます。これは、その動作を禁止するためのノードです。トランジスタＶＴ３のコレクタ回路は、インストルメントパネルに配置されたインジケータランプＨＬ１を含む。高温の場合、フィラメントの抵抗は約3オームです。冷間ねじ抵抗は1...50分の7です。この点で、VT10トランジスタは最大3Aのコレクタ回路のサージ電流に耐える必要があります。この要件はKT2,5トランジスタによって満たされます。

同様のトランジスタが VT1 と VT2 としても使用されます。しかし、ここで彼らが選択した理由は、デバイスの小さな幾何学的寸法を得たいという願望でした.XNUMXつのトランジスタが上下に取り付けられ、ナット付きの共通のネジで固定されています。

オンボードネットワークの電圧からツェナーダイオードVD2の電圧を引いたものが、分圧器R5-R6を介してトランジスタVT2のベースに供給されます。 13,5 Vを超えると、シュミットトリガーは出力トランジスタVT3が閉じ、HL1ランプが消灯した状態に切り替わります。

ツェナーダイオード VD2 と分圧器 R1R1 を介したトランジスタ VT2 のベースも、発電機巻線の中点に接続されています。作動中の発電機では、生成された電圧の半分に等しい振幅で、その正の出力に対して脈動電圧が生成されます。したがって、オンボードネットワークの電流負荷が大きいために電圧が13,5 Vを下回った場合でも、分圧器R1R2からの電流がトランジスタVT2のベースに入り、ランプが燃えることはありません。発電機の励磁巻線に電流が流れていないときにアラームをオンにすることの禁止を排除するために、分圧器R1R2とツェナーダイオードVD1からなる回路が使用されます。これは、発電機の整流ダイオード (最悪の場合は最大 10 mA) を通ってトランジスタ VT2 のベースに漏れ電流が流れないようにします。

オンボードネットワークの電圧から分周器R2R3を介してツェナーダイオードVD4の電圧を引いたものも、トランジスタVT1のベースに供給され、そのコレクタ-エミッタセクションはトランジスタVT2のベース回路をシャントします。主電源電圧が15Vを超えると、トランジスタVT1は飽和モードになります。この場合、シュミットトリガはトランジスタVT3が開いた状態に切り替わるため、ランプHL1が点灯します。

したがって、インストルメントパネルの赤いライトは、充電電流がなく、主電源電圧が13,5 V未満の場合、および15Vを超える場合に点灯します。

バッテリー端子への別のワイヤーがない車で電子電圧レギュレーターを使用する場合、レギュレーターの入力端子への回路の電圧降下（約0,1 ... 0,2 V）のため（ほとんどの場合アイドル状態）モード）現在の消費者のスイッチを切ると、発電機からの充電電流が短期的に定期的に失われます。この効果の持続時間と期間は、バッテリーの電圧が0,1〜0,2 V低下する時間と、同じ値だけ増加するのにかかる時間によって決まり、バッテリーの状態にもよりますが、約0,3です。 ...それぞれ0,6秒と1...3秒。同時に、信号リレーPC702が同じサイクルで作動し、ランプが点灯します。このような効果は望ましくありません。説明されている電子信号装置は、充電電流の短期間の損失の間、オンボードネットワークの電圧が13,5Vの下限しきい値に達しないため、それを除外します。

電子信号装置は、車内で利用可能な PC702 信号リレーに基づいて作られています。リレー自体は getinax ボードから削除されました (リベットが削除された後)。さらに、コンタクトタブ「87」のリベットとその根元のL字型ポストを取り外しました。

信号装置の要素は、厚さ2 ... 1,5 mmのフォイルグラスファイバーで作られたプリント回路基板（図2）に取り付けられています。トランジスタ VT1 -VT3 は、ボードの中央の穴の軸に沿って配置されています。VT3 はボードのコレクタプレートを備えたプリント配線の側面から、VT2、VT1 (この順序で) - ボードの反対側からボードに向かってコレクタープレートを使用します。はんだ付けする前に、3 つのトランジスタすべてをナット付きの M5 ネジで締める必要があります。それらの結論は、基板の必要な穴にはんだ付けされた錫メッキされた銅導体を使用して、基板の子によって接続されます。抵抗器 R1 と R2 は、導電性トラックではなくワイヤピンにはんだ付けされています。これにより、デバイスのセットアップ時にそれらを簡単に交換できます。エレメント VD1 および VDXNUMX は、ボードへのハードリードで垂直に取り付けられます。コンデンサ CXNUMX も垂直に配置され、コンデンサの直径に沿って PVC チューブに配置されます。

抵抗器（R8を除く）-OMLT（MLT）は、図に示されている定格と消費電力の信号装置で使用する必要があります。定格公差±10％。抵抗R8は、MLT-1抵抗に巻かれた高抵抗の巻線（2〜0,5ターン）から作られています。コンデンサC1-K50-12。トランジスタVT1-VT3-KT814またはKT816シリーズのいずれか。 VD1エレメントは、任意の文字インデックス、VD814-D2BまたはD814Vを備えたD814ツェナーダイオードです。

プリント回路基板の取り付けが完了したら、電子信号装置は次の順序で組み立てられます。

トランジスタを締めているナットとネジを外します。
トランジスタVT1、VT2の貫通穴に直径3mmのPVCチューブを配置します。
花びら（結論）「702/30」（中央）と「51」は、PC87リレーから解放されたボードに挿入されます。後者は、高さ3 mmのナット付きのMXNUMXネジ（出力側のヘッド）で固定されています。
長さ2,7〜15 mmのM20ネジをPC702リレーから（「30/51」出力側から）ボードの穴に通し、トランジスタ付きの取り付けられたボードをネジの端に取り付けます。 ;
接点出力「30/51」をトランジスタVT3のコレクタプレートに提供します（出力の平らな部分にぴったりとはまります）。
出力「87」とプリント基板との接続をネジ付きナットで確認します。
端子「85」および「86」の短いピンは、プリント回路基板のそれら用の穴に収まるように曲げられます。
ナット M2,7 および MXNUMX とワッシャーを使用して、両方のボードを固定します。
結論「85」と「86」のピンを導電性トラックにはんだ付けします。

信号装置をセットアップするときは、12 V から 16 V まで調整可能な電圧を備えた電源と、3 V で 12 W の電力を備えたランプが必要です.まず、抵抗 R5 を外した状態で、抵抗 R3 を選択します。電圧が上昇すると、ランプが14,5 ... 15 Vに達した瞬間に点灯するようにする必要があります。次に、電圧が5 ... 13,2 Vに低下したときにランプが点灯するように抵抗R13,5を選択します。 .
PC702リレーの代わりに適切に調整された信号装置が取り付けられ、出力「86」は信号装置自体を固定するためのネジの下に短いワイヤーで車の「アース」に接続されています。電気機器のワイヤーは、RS702リレーを備えた車の標準回路によって提供されるように、残りの端子に接続されています。つまり、端子「85」（発電機の中点からのワイヤー（黄色））に接続されています。〜「30/51」-インジケータランプからのワイヤ（黒）、〜「87」-ワイヤ「±12V」（オレンジ）。

信号装置のテストでは、次の結果が示されました。レギュレーターの短絡により、ランプのグローは発電機の速度の増加とともに観察され、それに依存します。レギュレータ回路のヒューズを外すと、速度に関係なく約XNUMX分後にランプが点灯します。この情報は、発電機-電圧レギュレータシステムの誤動作の原因とタイプを特定するのに十分です。

エンジン停止後5時間以上経過すると、リレー信号装置と同様に表示が作動します。短時間（XNUMX分以内）に点灯すると充電インジケーターランプは点灯しませんが、スターターでエンジンを始動すると点滅して消灯し、インジケーターが作動していることを示します。

Zhiguli車（VAZ-702、VAZ-2101、VAZ-2102、VAZ-2103など）に標準のPC2106の代わりに説明されているレギュレーターをインストールすると、バッテリー動作モードのすべての逸脱についてドライバーに明確に警告し、破壊から保護します過充電。

著者：A。コロブコフ。アマチュア無線を支援するには、99号を発行してください。出版物：cxem.net

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