無線電子工学および電気工学の百科事典 車の接頭辞オクタン補正
無線電子工学と電気工学の百科事典 / 自動車。 電子デバイス デバイスの概略図を図に示します。 プレフィックスは、DA1 タイマー、トランジスタ VT1、VT2 の遅延スイッチ、トランジスタ スイッチ VT3、VT4、および要素 DD1.1 ~ DD1.3 の発振器で構成されます。
パワートランジスタVT2をオンにした後、閉じられます。 トランジスタVT1のモードは、トランジスタVT2が閉じているときに開くように選択される。
ブレーカーの SF1 接点が閉じている場合、DA2 タイマーのピン 6 とピン 1 の電圧はゼロに近く、ピン 3 には高レベルに対応する信号があります。 この信号の作用下で、トランジスタVT3は開いています。つまり、トランジスタキーの状態は、イグニッションユニットのブレーカーの接点が閉じていることと同じです。 接点を開いた後の最初の瞬間に、コンデンサ C2 が放電されるため、DA1 タイマーの出力 1 は信号 6 になり、出力 0 は信号 2 になります。 したがって、高レベル信号はタイマーのピン 3 にも残りますが、ピン 6 の電圧の増加がピン 5 の電圧と等しくなるまで続きます。この瞬間から、低レベル信号がタイマーのピン 3 とトランジスタに設定されます。スイッチが閉じます。
したがって、タイミング回路R2C2の抵抗を変えることによって、ブレーカ接点を開く瞬間に対するトランジスタスイッチを閉じる瞬間の遅延を調整することが可能である。 図に示されている定格では、遅延制御ゾーンは 2 ~ 2 ms 以内です。
モーターシャフトの回転周波数の増加に伴い、チョッパーの動作周波数も増加します。 タイマー出力、
この周波数を繰り返し、整流器 (VD1、VD2) を通過して、コンデンサ C2 を充電します。 特定の周波数では、コンデンサ C1 の両端の電圧は、遅延スイッチを動作させるのに十分です。 トランジスタ VT2 が開いて開いたままになり、VTXNUMX が閉じてコンデンサ CXNUMX を共通線から切り離します。 タイミングチェーンが壊れています。 この場合、トランジスタスイッチの動作はブレーカ接点の動作と同期しています。
抵抗器 R7 を使用すると、80 ~ 160 Hz の周波数しきい値オフ ディレイ内で変更できます。 オクタン価が推奨よりも低いガソリンに切り替える場合は、遅延時間を長くする必要があります。 ノッキングが感じられないエンジン速度は経験的に決定され、チョッパー周波数 3000 Hz に相当する約 1 min-100 です。
自動発電機 DD1.1-DD1.3 は、電子点火システムと共に、ろうそくにマルチスパーク モードを作成し、冷たいエンジンの始動を容易にします。 SB1 ボタンを押すと (起動時のみ)、点火システムは単一の火花ではなく、約 50 Hz (-10 ° C) の周波数で一連の火花を生成します。
このデバイスは、固定抵抗MLT、変数SPZ-4、コンデンサC2 - K73-9を使用しました。 トランジスタKT3102Bは、少なくとも70の電流ゲインを持つ対応する構造の他のシリコンに置き換えることができ、KT815A - KT817A-KT817Vに置き換えることができます。 K155LAZ チップの代わりに、K155LA4 を使用できます。
アタッチメントの製造では、接触接続の信頼性、はんだ付けの品質、および環境の影響からの保護に特別な注意を払う必要があります。 出版物: cxem.net
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