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自動車用自動防眩ランプ

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夜の道路では、左上のフロントガラスに青または緑の懐中電灯が輝いている車を見つけることができます。防眩装置の一つです。その効率を改善するために、次のスキームが提案されています。

ドライバーにとっての自動車用防眩装置の有用性を考えてみましょう。白熱灯の放射束の強度分布のグラフ (図 1) [1] は、その大部分が赤、オレンジ、黄色の光線で構成され、主にドライバーの目の網膜を照らしていることを示しています。車のヘッドライトのスペクトルの最も明るい部分を「遮断」するために、多くのドライバーは、フロントガラスの上部にある青または緑のプレキシガラスのストライプからパッシブ光フィルターを取り付けます。ただし、パッシブフィルターは非常に不便です。ドライバーの主な視野の上にあります。

フロントガラスの左側にあるドライバーの主な視野のレベルに、電気防眩ランプが取り付けられています。これは、運転中にドライバーを実質的に妨げません。ランプからの光はフロントガラスと平行に広がり、ドライバーの目に落ちません。これは、ランプに遮光バイザーが付いているためです。懐中電灯がオンになると、ヘッドライトの放射束のかなりの部分が吸収され、網膜の照明が減少します。さらに、懐中電灯に青または緑の光フィルターを使用すると、夜間に人間の目は可視スペクトルの青と緑の光線（図2）に最も敏感になるため、道路の状況を制御できます[ 1]。

図。 2

製造されたアンチグレアランプの欠点は、早期または後期の組み込みです。目の網膜が鋭い明るい光から照らされ、懐中電灯をオンにしても効果がない場合、遅いスイッチオンは特に危険です。

ランプを自動的にオン/オフするための提案されたスキームには、[2] で公開されたものよりも次の利点があります。

- デバイス全体が、「通常の」スイッチから車のヘッドライトと同時にオンになります
- フォトセルが対向車のヘッドライトに照らされたときにすばやくスイッチを入れ、スムーズに（数秒）スイッチを切ると、ドライバーの目が再適応する時間が短縮されます。

図上。図３は、防眩ランプをオンおよびオフにするための自動装置の概略図を示す。これは、トランジスタVT3のしきい値光束増幅器、異なる導電率のトランジスタVT1、VT2の複合トランジスタスイッチ、および抵抗R3とストレージコンデンサC1で作成されたランプHL3をオフにするための遅延回路で構成されています。このデバイスは、ツェナーダイオード VD1 と抵抗 R1 のパラメトリックスタビライザーによって給電されます。デバイスは、車のヘッドライトと一緒にオンになります。対向車のヘッドライトからの光線がフォトレジスタR4に当たるとすぐに、トランジスタVT1が開き、トランジスタキーVT1、VT2がオンになり、+3 Vのオンボード電圧がHL1ランプランプに供給されます-ランプが光り始めます。このとき、コンデンサＣ１も同時に充電される。フォトレジスタの点灯が停止すると、トランジスタVT12が閉じますが、ランプHL1は、抵抗R1とトランジスタVT1のベースエミッタ接合を介してストレージコンデンサC1が完全に放電されるまで点灯し続けます。トリミング抵抗 R3 は、ランタンランプ HL2 をオンにするためのしきい値を設定します。

構造上、プリント回路基板はランプハウジング内にあります。フォトレジスターの場合、道路に面した側からハウジングに穴が開けられます。回路の感度は十分ですが、その効率を高めるために、フォトレジスタの前に収束レンズを取り付けることが望ましいです。光学システム（レンズ付きフォトレジスタ）は、対向車のヘッドライトで十分に照らされ、自車のヘッドライトでできるだけ照らされないように配置されています。

ランプ内のランプの電力は5 Wを超えてはなりません。SF1-2タイプのフォトレジスタR8は、暗抵抗が1 ... 30 kOhmのFSK-60と交換できます。トランジスタVT1、VT2には少なくとも 100 の静電流伝達係数。コンデンサ C3 タイプ K818-1 は、50 ～ 16 マイクロファラッドの任意の静電容量に置き換えることができます。トリマ抵抗 R20 - タイプ SPZ-30A。ツェナーダイオード VD2 KS 6 は、D1A、B に置き換えることができます。

文学

1. エノホビッチ A.S. 物理に関する簡単な参考書。 - M.: 高校、1969.-S. 111、114
2. Bornovolokov E. Electronics - 日常生活の中で。 //無線。 - 1984.-N2.-C.56.

出版物: cxem.net

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