国産車の電子点火システムをテストするための装置。スキーム、説明

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国産車の電子点火システムの試験装置。無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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提案されたシンプルなデバイスを使用すると、電子点火システムの故障したコンポーネントを迅速に見つけることができます。その図を図に示します。このデバイスは、DD1 チップとトランジスタ VT1 に組み込まれた電子点火システムスイッチを起動するためのパルス発生器と、点火ディストリビュータに取り付けられたホールセンサによって生成されるパルスのインジケータとして機能する HL1 LED で構成されます。デバイスの動作モードは、スイッチ SA1 を使用して選択します。 D - センサーをチェックします。 K - 電子スイッチをチェックします。 R - 仕事。

XS1 ソケットは、長さ 0,5 m の 1 本のワイヤの束によってデバイスから取り外され、点火ディストリビュータのプラグに接続され、電子スイッチからのワイヤリングハーネスを終端するソケットを点火ディストリビュータから外します。点火ディストリビュータから外されたソケットは装置のプラグXP1に接続されます。ハーネスの白と黒のワイヤーはピン 2 に、緑はピン 3 に、紫はピン XNUMX に接続する必要があります。

米。電子点火システムをテストするための装置の図 (クリックして拡大)

点火ディストリビュータから、点火コイルからの中央の高電圧ワイヤを取り外し、それをテスト点火プラグの中心電極に接続します。これは、中古品を含む、修理可能なスパークプラグであればどれでも構いません。そのボディを車のボディに接続します。これには大きなワニ口クリップを使用できます。

スイッチ SA1 を位置 P に設定します。イグニッションをオンにし、スターターでエンジンをクランキングし、パイロットプラグの隙間での火花を観察します。それらが存在し、スキップせずに続く場合は、点火システムは機能しています。そうでない場合は、誤動作が考えられます。

スイッチ SA1 を位置 K に移動します。イグニッションをオンにして、スターターでエンジンをクランキングしながら、同時に可変抵抗器 R3 の「回転」ノブを回します。可変抵抗器のどの位置でも、制御プラグのギャップに白い火花が定期的に現れるはずです。スパークが発生せず、可変抵抗器スライダーの一部の位置でスパークが発生したり、ギャップが発生したりする場合は、電子スイッチが故障しているため、交換する必要があります。

正常に動作している場合は、スイッチ SA1 を位置 D に移動し、イグニッションをオフにせずにスターターでエンジンをクランキングします。 HL1 LED が定期的に明るく点滅する場合は、ホールセンサーが動作しています。それ以外の場合は交換する必要があります。

イグニッションディストリビュータのスライダが壊れているかどうかを確認するには、スイッチ SA1 を K の位置に設定します。ディストリビュータのカバーを取り外し、両端に小さなワニ口コネクタが付いた長さ 50 cm の高圧線を使用して、スライダの接点を中央のスイッチに接続します。点火コイルからのワイヤーがすでに接続されているテストスパークプラグの電極。

イグニッションをオンにした状態でスターターでエンジンをクランキングし、同時に可変抵抗器 R3 のノブを回します。可変抵抗器のどの位置でも、制御プラグのギャップに白い火花が定期的に現れるはずです。それらがなくなったり、隙間ができたり、可変抵抗スライダーの一部の位置で消えたりする場合は、スライダーを交換する必要があります。

イグニッションディストリビュータキャップの保守性をチェックする前に、スイッチを位置 K に設定します。イグニッションをオンにせずに、スライダが点火プラグにつながる隣接するキャップ接点間のちょうど中間に位置する位置までエンジンのクランクシャフトをゆっくりと回転させます。シリンダー。ディストリビューターにカバーを置き、イグニッションをオンにするたびに、カバーの 3 つのソケットのそれぞれに高圧線 (スライダーとパイロットプラグを接続する) を交互に挿入します。制御点火プラグは、可変抵抗器 RXNUMX モーターのすべての位置で完全なスパークを生成する必要があります。少なくとも XNUMX つのソケットに接続したときに火花が発生しない場合は、カバーを新しいものと交換する必要があります。

これで電子点火システムは完全にチェックされ、あとは故障した要素を交換するだけです。

著者：L。チャイ

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