オートバイのセキュリティアラーム。スキーム、説明

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バイク用セキュリティアラーム。無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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モーターガードの最も成功した設計の 1 つは、M. Churuksaev の装置として認識されるべきだと私には思われます [2]。これは、他の著者 (V. Bannikov [XNUMX] など) によるその後の開発の一種のモデルとなりました。

[1] と [2] はどちらもダイナミック直接放射ヘッドを使用してアラームを再生しますが、多くの場合、機械で利用可能な音声信号を使用する方が便利です。オートバイのバッテリーの能力には限界があるため、警備員の信頼性を損なうことなく警備員の効率を高めるためには、誤警報を排除する必要があります。私の意見では、これらの作品ではこの問題に十分な注意が払われていません。

人的要因によって引き起こされるセンサー信号（悪意が存在するかどうかは言うまでもない）と、通過する車両や風などの影響から生じるセンサー信号を明確に分離することは不可能であることが知られています。したがって、センサーパルスの短いバースト (少なくとも 1 秒未満) からウォッチドッグ動作を除外することが望ましく、単一パルスからはさらに除外することが望ましいです。言い換えれば、振動センサーの信号増幅器の出力をセキュリティ装置のトリガー入力に直接接続することは欠点として認識されるべきです。

以上を考慮して、構成[1]を修正した。音楽シンセサイザーとオーディオ周波数アンプは、従来のホーンリレーに置き換えられました。誤検知の可能性を減らすための措置が講じられています。センサーと音声信号の間の寄生音響機械フィードバックは、非リレー方式によって排除されます。アラームの継続中、電子ユニットはガード入力への振動センサーのパルスの通過をブロックし、その後ブロックは次のコマンドで除去されます。多少の遅れ。保護の全体的な信頼性を高める接触センサーが提供されています

ウォッチマンの回路図を図1に示します。 XNUMX。

オートバイ盗難警報器

電子ユニットは XNUMX つの超小型回路上に組み立てられていますが、トリガー、タイマー、ジェネレーターなど、そのようなデバイスに必要なすべての機能コンポーネントが含まれています。

トリガーとタイマーの役割は、シュミットトリガー DD1.2 および DD1.3 で作られた 3 つのバイブレーターによって実行されます。 C4R23 回路は、単一バイブレータの出力における高レベルパルスの持続時間を決定します。これは、アラーム信号の鳴動持続時間に対応します (図に示されている定格では、約 25 ～ XNUMX 秒)。

シュミットトリガ DD1.4 と周波数設定回路 C6R5 上に、約 0,7 Hz の周波数で発振器を組み立てました。この周波数では、信号リレー K1 が周期的にオンになります - トランジスタ VT1 の電流増幅器の負荷です。

シュミットトリガ DD1.1 は、アラームの継続中、およびアラームが終了した後も、R3C2 回路によって決定された時間の間、監視員がセンサーパルスを感知しないようにします。これにより、音声信号の音響機械効果によって引き起こされる、オートバイのフレームやセンサーの圧電素子自体の減衰振動の影響によるウォッチドッグの再起動が排除されます。

R1R2C1 回路は、振動センサーと監視員の電子アセンブリを一致させます。このセンサーは、M. チュルクサエフと V. バニコフを除いて、Yu. ヴィノグラドフ [3] によって開発され、V. プリャムシュコ [4] もそのままカーガードに使用しました。このセンサーは、ほぼすべての位置で機能するだけでなく、製造が簡単で安価であるという点で優れています。

それにもかかわらず、自動車の監視員として働く際の感度と信頼性を高めるために、機械 - 電気振動変換器 (BQ1 圧電素子とその留め具を使用) を使用して一連の実験を行う必要がありました。誤検知に対処するために、Yu. Vinogradov 氏はパルスカウンターにアナライザーを使用することを提案しました。私が提案するコンバータでは、シャント抵抗 R2 を備えた最も単純な積分回路 R1C1 がより適切に機能します。捕捉されたパルスの周波数だけでなく、その持続時間と振幅も考慮されます。

コンデンサ C1 は抵抗 R2 を介して充電され、抵抗 R1 と R2 の合計抵抗を介して放電されるため、充電と放電の時間は同じではありません。抵抗器R1とR2の値の比率を変更することにより、互いに無関係ではない単一のパルスだけでなく、モーターガードの動作への影響を排除できることが簡単にわかります。バースト（さらには連続発振）も含まれます。

これは、たとえば、大雨による変動から保護する場合に非常に便利な機能です（適切な検出器感度があれば）。前述したように、振動強度が大きい場合、多かれ少なかれ特定の周波数、1 に近いデューティサイクル、電源電圧に等しい振幅を持つ方形振動がセンサー出力で確立されます。 R2R1C1 回路はアラーム起動遅延を決定します。少なくとも XNUMX 秒を選択することが望ましいです。

R1R2C1 回路は、他の振動センサーとの使用に適しています。それに応じて部品の定格を選択することのみが必要です。ウォッチドッグでシュミットトリガを使用すると、入力電圧が比較的ゆっくり変化する条件でのスイッチングの明瞭さが向上します。

リレー K2 は、接触センサー SF1、SF2 によって制御され、オートバイの追加保護装置で動作します。振動センサーが故障した場合 (または気象条件などにより使用が困難な場合)、または電子アセンブリが故障した場合に役立ちます。、そしてバイクが見えないところ（森の中、家の近くのガレージの中）にある場合も同様です。

実際、すぐに耳はノイズの背景に対してアラームの17回の作動をはっきりと認識します（図に示されているR18C4回路の定格を使用して、信号の作動回数を3〜XNUMX回数えることもできます）。。このような信号は振動センサーの動作を明確に示しますが、その原因を明確に判断することはできません。鳴った信号が突然予期せず中断された場合、これは当然の懸念の原因となります。また、バイクが他の車両と衝突する可能性もあります。そうすれば、ユーザーが介入するまで接触センサーは信号をオフにしません。

接触センサー (複数のセンサーが並列に接続されている可能性があります) としては、押しボタンスイッチとクローズドリードスイッチの両方が適しています。この図は両方のオプションを示しています。セキュリティモードでは、スイッチ SF1 とリードスイッチ SF2 の閉じた接点は開いていなければなりませんが、リレー K2 は通電されておらず、その接点も開いています。

たとえば、押しボタン SF1 をシートの下 (通常は工具が置かれている場所) に取り付けることができ、ラッチで所定の位置に固定されたサドルがボタンを押して接点を開きます。取り外そうとすると接点が閉まってしまいます。

リードスイッチは、前輪フォークの車軸がベアリング上で回転するフレームチューブ内に取り付けることができます（ただし、このオプションでは、上部ベアリングの分解を伴うステアリングアセンブリの分解が必要です）。リードスイッチはフレームチューブの内壁に非磁性ガスケットを介して固定されており、リードスイッチが作動（オープン）するようにリードスイッチと反対側のフォークシャフトに同ガスケットを介して磁石が取り付けられています。ステアリングホイールが極端な位置から回転角度の約 XNUMX 分の XNUMX だけ回転したとき。この場合、バイクを盗もうとしたり、ホイールを外そうとしたりすると、リードスイッチが閉じてしまいます。

オーナーがステアリングホイールを必要な位置に設定しやすくするために、HL1 LED が使用されており、デバイスがトリガーされた後は、リードスイッチのそれ以上の状態に関係なくアラームが鳴り、LED が消灯します。武装モードで通電します。

デバイスは部品の選択にとって重要ではありません。オートバイの動作温度条件により、タイミング回路で酸化物コンデンサの使用が可能になります (輸入された小型 ELNA が使用されました)。リレーK1はHG4123/012-1Cを小型輸入品として基板への実装を可能にしました。広く使用されている自動車用リレーで十分ですが、信号機の隣にリレーを設置する必要があります。リレー K2 - 対応する応答電圧を備えた小型のもの (例: RES49、パスポート RS4.569.421-02)。

SF1 ボタンは大きな機械的負荷に耐える必要があります。ドアに取り付けられた車内照明スイッチ、または KR シリーズ (押しボタンブレーカー) のスイッチが適しています。リードスイッチは切り替え接点とともに使用されます（未使用の出力は解放しておきます）。

電子アセンブリの詳細が記載されたボードは、頑丈な金属製のボックススクリーン内に配置されます。

センサーは、ZP-18 サウンドエミッターの圧電素子を基礎とする振動トランスデューサーと、オペアンプ DA1 とトランジスタ VT1 に組み込まれたアンプシェイパーで構成されます (図 2 の図を参照、借用) [3]より）。

オートバイ盗難警報器

図に示すように、真鍮プレート上の圧電素子を放音器ハウジングから取り外し、直径 0,5 ～ 0,7 mm の鋼弾性ワイヤの 3 つのラックをそれにはんだ付けします。 XNUMX. 一方のスタンドはプレートの端に半田付けされ、もう一方のスタンドも圧電素子の端近くの導電性コーティングに半田付けされます。はんだ付けポストは互いに平行である必要があります。

オートバイ盗難警報器

はんだ付け中に圧電素子を損傷しないようにするには、最も溶けやすいはんだを使用し、それに応じてはんだ付け棒の加熱温度を下げることが望ましい。圧電素子のはんだ付け接点の面積を最小限に抑えようとしないでください。動作中にはんだ付けが剥がれる可能性があります。最適な領域は約 3x4 mm です。ラック間の距離は 9,5 です。 10mm。

出来上がったコンソールのラックから遠い端で、圧電素子とは反対側の真鍮板の端に追加の重りをはんだ付けして、重りの重さを加減して簡単に調整できます。トランスデューサーの感度。

トランスデューサー脚の自由端は、センサーの最終組み立て中に錫メッキされ、基板にはんだ付けされます。ボードは厚さ 1,5 mm のフォイルグラスファイバーでできています。基板の図面を図に示します。 4. 基板はケーシングスクリーン内に配置され、錫からはんだ付けされ、セルフタッピングネジでオートバイのボディに取り付けられます。コンバータ BQ1 は動作中に筐体の壁に触れないようにしてください。

オートバイ盗難警報器

センサー寸法 - 25x25x18 mm。信頼性の高い絶縁が施された XNUMX 本の導体で電子ノードに接続されています。

センサーのコンデンサ C1 -K53-19 - 電源回路のブロック。このボードは KT361G トランジスタを取り付けるように設計されていますが、同様のピン配列を持つ輸入された 2SA881R トランジスタを使用すると最良の結果が得られました。トリマー抵抗器 R2 - SPZ-19a。

監視員を設定する場合、RC 回路の値を選択することによって、必要な遅延時間を指定します。 R1R2C1 チェーンのパラメータをオートバイで直接調整する方が便利です。これを行うには、図に示すように、抵抗R2の代わりに抵抗R1をトリマーに置き換え、別の抵抗を1 ... 2 kOhmの抵抗ではんだ付けします（センサートランジスタのコレクタ電流を制限するため）。 5.

オートバイ盗難警報器

抵抗スライダーは、スキームに従って左端の位置、つまり最小感度に設定されます。次に、バイクから簡単に取り外せる部品 (少なくともガソリンタンクのキャップ) を取り外そうとします。ウォッチドッグがトリップしてはなりません。スキームに従って抵抗器スライダーを段階的に右に動かすことにより、部品の取り外しにより監視員が確実に操作できるようにします。パーツを削除するときの操作は、可能な限り同様にする必要があります。センサーに衝撃が加わるたびに、コンデンサ C1 を放電するために一時停止を維持する必要があります。

抵抗器 R2 スライダの必要な位置を見つけたら、結果として得られる分圧器アームの抵抗を測定し、それらを定抵抗器に置き換えます。

ウォッチマンをスタンバイモードにする前に、バイクのハンドルをHL1 LEDが消灯する位置にセットし、SA1トグルスイッチで電源をオンにしてください。

結論として、保護の信頼性は、保護を保証する要素の機密性と (妥当な時間間隔内での) アクセス不可能性に大きく依存することに注意する必要があります。したがって、バッテリー用に頑丈な金属製のしっかりとロックされたボックスを提供し、ケーシングで音声信号を保護し、オートバイのフレーム内に対応する配線を敷設することが望ましい。これらの対策の実際の実装は、車両のタイプによって異なる場合があります。

文学

Churuksaev M. オートバイの電子「警備員」。 - ラジオ、1998 年、第 11 号、p. 54,55。
バニコフ V. ウォッチドッグラジオ、2001 年。No. 4、p。 44,45。
Vinogradov Yu. セキュリティデバイス用の振動センサー。 - ラジオ 1994 No. 2、p. 38,39。
Pryamushko V. Security signal device Radio、1998 No. 3 p。 4,42

著者：A.Martemyanov、セヴェルスク、トムスク地域

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