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この記事では、道路上の自動車の電気機器のトラブルシューティングを行うために設計されたプローブについて説明します。そのシンプルさにもかかわらず、このデバイスはかなり多くのテスト機能を提供します。

多くのドライバーは、車内の電化製品のトラブルシューティングを行う際に、今でも警告ランプを使用しています。単純な障害の原因を特定するには、そのような「デバイス」で十分です。しかし、場合によっては、特に路上では、特定のノードに疑わしい電圧がかかっているかどうかだけでなく、それが機能しているかどうかを確認することが重要です。おそらく、これはスパークの原因となるノードに最もよく当てはまり、制御ランプの輝きよりも高電圧の放電の方が説得力があります。

以下に説明する簡単なプローブを使用すると、外出先で修理するときに発生する問題の多くを簡単に解決できます。従来の HL2 テストランプ (図を参照) に加えて、リレー K1 にブレーカーシミュレーターが含まれており、動作中のスパークシステムをチェックできます。

自動車愛好家のサンプラー

プローブ回路はすべての接点グループの初期位置に表示されます。図の左側には、プローブの接続ポイントが示された自動車の点火ユニットのスキームの一部が示されています。

車のイグニッションキーをオフにしてプローブを接続します。イグニッションをオンにすると、HL2 ランプが点滅します。点灯していない場合は、プローブクランプの接続の信頼性を確認し、必要に応じて回路全体を点火コイル T1 のプラス端子に接続します。

HL2 ランプが点灯しているが、HL1 が点灯していない場合は、ブレーカーの接点が開いた状態である (または、ブレーカーからイグニッションコイルの共通点 "K" へのワイヤが断線している可能性があります) を意味します。復元されます）。ランプ HL1 が点灯しないので、ケース上のブレーカー SF1 のコンデンサ C1 が「断線」していないことがわかります。休憩のためにそれを確認することが残っています。

これを行うには、配電ブレーカーのカバーから中央の高圧線を引き出し、線の端と本体の間に10〜15 mmの隙間が形成されるように車両に固定します。プローブのスイッチSA1は図に従って低い位置に切り替えられ、リレーK1はブザーモードになり、高圧線の端とケースの間で火花放電が見られます（そして聞こえます）。

スパークがなく、ギャップが 5 mm に減少したときにのみスパークが発生する場合は、コンデンサ C1 が破損しているか、その出力と点火コイルの出力「K」の間に接触がないことが考えられます。これは、コンデンサ C2 をブレーカーのコンデンサ C1 と同じ容量の回路に接続するプローブのスイッチ SA1 の接点を閉じることで確認できます。本格的な火花の出現は、ブレーカーコンデンサーの故障を示します。

イグニッションコイルとブレーカーコンデンサーが正常であることを確認した後、スイッチSA1、SA2を元の位置に戻します。ディストリビューターのカバーを取り外し、ブレーカーの接点をドライバーで閉じます。保守可能なブレーカー部品と接続回路があれば、HL1 ランプが点灯するはずです。

上で説明したテスト手順はブレーカーの接点 SF1 の開状態に対応していることを思い出してください。ブレーカー接点が閉じている場合、イグニッションをオンにした後、両方のプローブランプが点灯します。接点間に薄い誘電体プレート、少なくとも乾いた紙を配置するだけで十分であり、上記のように確認できます。

警告！ 点火系を点検した後は、隙間から絶縁ガスケットを忘れずに取り外してください。

ブレーカーの接点が閉じていてHL1ランプが点灯しない場合は、ブレーカーの清掃が必要です。

プローブは、（約）90x60x40 mm のプラスチック製のボックスに取り付けられています。 150 本のフレキシブルリードの端には、硬いバネを備えたワニ口クリップが取り付けられています。リードの長さ - XNUMX mm。

リレー - 任意の 12 V 自動車用リレー (ラジオ誌、1994 年、No. 9、p. 42 および No. 10、p. 41 の V. Bannikov の記事「小型自動車用電磁リレー」を参照)。コンデンサ - 電圧 0,22 V で 600 マイクロファラッドの自動車用またはその他の静電容量。ランプ - 電力が 4 ワット以下の自動車用。

スイッチ - 任意のトグルスイッチまたは PD-1。ダイオード VD1 - D226 または KD105 シリーズのいずれか。

ブレーカーのコンデンサーが故障した場合、プローブは路上で役立ちます。2 本の導体を備えたプローブを「K」点とケースに接続し、SA1 接点を閉じるだけです (カートリッジからランプの XNUMX つを取り外すことをお勧めします)。ただし、リレー KXNUMX をブザーモードに切り替えると、点火システムがマルチスパークになり、寒い季節でもエンジンが始動しやすくなります。

著者: A. Prugger, Barnaul

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