最もシンプルなZSK角度計。スキーム、説明

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最もシンプルなZSK角度計です。無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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従来の接点点火システムを備えた自動車エンジンの最適な出力特性は、点火システムの接点が閉じ、したがって開いた状態の時間が正しく選択された場合にのみ達成できることが知られています (ceteris paribus)。中断者。これは、実際に閉じた時間が各点火サイクルで点火コイルに蓄えられるエネルギー量を決定し、開いた時間が燃料混合物の燃焼時間を決定するため、重要です。電子点火ユニットでは、ステータス時間が正しく設定されていないと、点火システムの始動時に誤動作が発生する可能性があります。

残念ながら、ほとんどのドライバーは上記の要素を過小評価しています。通常、ブレーカーの接点間のギャップ（つまり、接点が閉じた状態になる時間はギャップの大きさに依存します）は、何も装置を使用せずに「目視」で設定されます。このようなアプローチが出力の低下やエンジン効率の損失につながる可能性があることは明らかです。同誌は、この重要な問題を解決するための選択肢について複数回報じた。記事の著者は、それに対する別の解決策を提供しています。

ブレーカーの接点が閉じた状態（ZSK）の時間は、通常、この時間中にエンジンのブレーカーディストリビューターのシャフトが回転する角度によって判断されます。回転角度は、たとえばチョッパーの接点で測定される電圧 Ucp の平均値によって簡単に決定されます [1]。この電圧は角度が増加するにつれて直線的に減少するため、電圧計の目盛りの読み取りは、次の公式に従って反対方向に実行する必要があります (この場合は XNUMX 気筒エンジンに当てはまります)。

αzsk (度) = 90 (Uct-Ucp) / Uct (1)。

簡略化された電気測定回路 (工業用オートテスターで使用される) を図に示します。

最もシンプルなZSK角度計

[1] に記載されている SC 角度の測定方法は、車両の整備時にデバイスの事前校正を必要としませんが、デバイスの「逆」スケールとその事前のデジタル化が必要であるという重大な欠点があります。実際、この装置は接点の開状態の角度を測定します。

[2] で説明されているように、ZSC と従来の DC 電圧計の角度を測定できます。この場合、平均電圧は点火コイルの低電圧端子で測定されます。このプロセスは 90 つのステップで実行されます。まず、エンジンを作動させた状態で、車載ネットワークの電圧 Ub.s が測定され、次に点火コイルの端子で平均電圧 Ucp が測定されます。この場合、2 気筒エンジンの ZSK の角度 (度単位) は、αzsk=XNUMXUsr/Ub.s (XNUMX) と等しくなります。この装置のスケールはストレートで、ZSK の角度を測定します。

この方法の利点は明らかですが、計算が必要になるため、もちろん、ほとんどの場合不便です。検討中のケースでは、車載ネットワークの電圧は、XNUMX台の車両であってもさまざまな理由で変化する可能性があるが、車両が異なると常に異なるため、計算せずに行うことは不可能です。そしてこれは、原理的にαzskスケールの一定の目盛があり得ないことを意味します。

それにもかかわらず、積分器の機能を実行する従来の広く普及している DC 電圧計 (アボメーター) を使用して、ZSK の角度を直接測定する方法があります。

式 (2) に戻り、少し異なる形式で書き直してみましょう。

αzsk=90nср/n6.с (3)、

ここで、n6.s は、U6.s を測定するときに矢印がずれる電圧計のスケールの目盛りの数であり、測定するときの nav は同じです (同じスケールで)。 n6. を定数値とします。この場合、αзк=К.nср (4)、ここで К=90/n6.с=const です。

したがって、ZSC の角度がスケールの 1 つの目盛りに何度含まれるかを示す定数係数を持つ一次方程式が得られます。 K = 90、つまり nb.s がスケールの XNUMX 分割に等しいとみなされる場合、nav は ZSC の角度を度単位で直接反映することが簡単にわかります。

αesc=1ncp(5)。

実際には、通常、ゼロからポインタの最大偏向までの範囲で WSC の角度を測定する必要はありません。スケール上で許容（推奨）角度値のセクションを選択するだけで十分であり、数値 nb.s がすべての測定で変更されない場合、このセクションは事前に計算してプロットできます。 pb.s の絶対値は誰でも取得できますが、測定誤差を減らすために、スケールの最後で、できれば K が整数になるように選択する必要があります。したがって、90 または 100 の目盛を持つ電圧計の目盛りは非常に便利で、(5) に従って ZSC 角度を直接読み取ることができますが、(4) はさまざまな目盛りのオプションが可能であることを示しています。

測定用のデバイスとしては、特に 0 ～ 1 または 0 ～ 10 V のサブレンジを持つ既製の DC 電圧計またはアボメータが適しています。直列可変抵抗器を介してデバイスを調査対象の回路に接続します。 (加減抵抗器); 電圧計の本体に組み込まれ、ハンドルが側壁の XNUMX つに来るか、別個の付属品として作られます。

可変抵抗器の抵抗値 (キロオーム単位) は、次の式を使用して概算できます。

R \u1,5d 103- 6 (UXNUMX C-Unp) / Ip.o,

ここで、Unp は使用される電圧計スケールの限界 V です。 Ip.o - 矢印の合計たわみの電流、μA。

WSC 角度を測定するプロセスは、[2] で説明されているものと基本的に変わりませんが、XNUMX つの新しい操作が含まれています。追加の可変抵抗器を使用して電圧 Ubs を測定する場合は、電圧計の針を事前に選択した値 nbs に設定します (これは ZSK 角度の測定ごとに行われます)。その後、角度自体は、電圧計の値を直接読み取ることによって測定されます。規模。

最も一般的なケースでは、値を選択した後、式 (4) に従って必要な制限内で機器のスケールが校正またはマークされます。測定の客観性を高めるために、nbs の取り付けと ncp の読み取りは、安定した低いエンジン回転数で実行する必要があります。

WSC の角度測定の誤差は主に使用するポインタデバイスの精度クラスに依存し、通常は 3 ～ 5% 以内です ([2] で示されている 0,3% の精度は誤差です)。技術的条件により、この角度の値にはかなり大きなばらつきが許容されるため、これで十分です（Zhiguliエンジンの場合、たとえば52 ... 58度）。エンジン機構のバックラッシュにより、ZSKの角度を2～3度以内の誤差で設定することは事実上不可能です。

[2] で説明されているデバイスをすでに繰り返している人には、サブレンジ 0 ～ 1 V を再入力し、nbs が終わり近くまたは最後に確実に設定されるように可変抵抗器を組み込むことをお勧めします。スケールの。電圧計を自作する場合は、針の最大偏向電流が 50 ～ 500 μA、抵抗が 200 ～ 2000 オームの微小電流計を使用できます。目盛りの点で不便なスケールでは、ZSK角度の必要な（許容される）値のセクターのみを強調表示し、極端なセクションを「多い」または「少ない」として指定することをお勧めします。セクターの境界は式 (4) によって決定され、nbs はスケールの最後に選択されます。最も単純なケースでは、計算された角度値が機器のフロントパネルに記録されるだけです。

電圧計の場合、0 ～ 1 および 0 ～ 15 V (または 0 ～ 20 V) の XNUMX つのサブ範囲で十分であり、最初のサブ範囲は通常、角度を測定するためにのみ割り当てられます。 ZSK。

記載された装置は、バッテリー点火システムのブレーカーの ZSK の角度を必要な精度で設定でき、実際に著者によって検証されました。電子点火ユニット搭載車の場合、角度を設定するために一時的にバッテリーシステムに戻る必要があります。

文学

Zatulovsky M 運転手の装置。 - ラジオ、1981 年、No. 2、p. 21、22。
Khukhtikov N. 車愛好家向けのシンプルなデバイス。 - ラジオ、1994 年、第 2 号、p. 34、35。

著者: G. カラセフ、サンクトペテルブルク

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