キャブレターエンジンを搭載したVAZ車の点火システムの動作を改善します。スキーム、説明

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キャブレターエンジンを搭載したVAZ車両の点火システムの動作を改善します。無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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さまざまな点火システムの改善をテーマにした多くの記事が報道機関に掲載されています。このような多数の出版物の理由のXNUMXつは、最初のモデルの「国民車」VAZを含む、通常の点火システムの動作があまり良くないことです。そのような車に高品質のガソリンを充填し、キャブレターを慎重に調整し、キャンドルを掃除すると、点火システムは正常に機能します。しかし、これらの条件が常に満たされるわけではなく、たとえば、低品質のガソリンが頻繁に発生します。その結果、特に冬場にエンジンの始動に問題が発生します。 VAZ車の点火システムの動作を、大幅に複雑にすることなく改善することが提案されています。

通常、点火システムの有効性は、低温時のエンジン始動の信頼性によって判断されます。点火システムは、燃料消費量や排気ガス中の一酸化炭素含有量など、他の車両特性にも影響を与えます。しかし、この影響はそれほど強いものではなく、定量化して測定するのは簡単ではありません。したがって、排気ガス中の一酸化炭素の量を測定するには、特別な装置が必要です。キロメートルの燃料消費量を正確に測定することは、多くの要因に依存するため、簡単な作業ではありません。

点火システムの有効性は、火花放電の様子と、火花がまだ発生する火花ギャップ電極間の最大距離によって判断できます。電極間の最大距離と絶縁耐力を知る

空気を使用すると、点火コイルの二次巻線の交流電圧の振幅を計算できます。優れたシステムでは、長さ 8 ～ 10 mm の火花が発生するはずです。いくつかの情報源で示されている 7 mm という値は、実際には不十分です。この結論は計算によっても確認されていますが、空気の電気の強さは圧力にほぼ比例することを考慮する必要があります。

混合気の点火の信頼性は、火花放電の存在だけでなく、そのエネルギーにも依存します。視覚的には、火花放電のエネルギーは、ストリーマ (放電が伝播するイオン化ガスの目に見えるチャネル) の厚さと色から推定できます。青いストリーマが薄い場合は吐出が弱いです。濃いと吐出力も十分強いです。最も高いエネルギーの放電では、不均一な境界を持つ赤みがかったグローゾーンに囲まれた太い青いストリーマー (いわゆる「毛皮のような火花」) が発生します。冬に確実にエンジンを始動するには、点火システムが提供しなければならないのはこの放電です。しかし、そのような結果が常に得られるとは限りません。

多くの自動車愛好家は、良い火花は赤味のない青でなければならないと信じています。しかし、この意見は実践や実験によって裏付けられていません。そして実験は次に行うことができます。サイリスタ点火システムで蓄積コンデンサの静電容量が 1 μF から 10 μF に徐々に増加すると、スパーク電力が増加し、明るい赤いシェルが青いストリーマに表示されます。

キャブレターエンジンを搭載したVAZ車の点火システムの動作を改善する
図。 1

この図は、冷えたエンジンを確実に始動させる改良された点火システムの図を示しています。同様のスキームに従って、点火システムはモスクヴィッチの車に組み立てられました。内容物: 点火コイル B115V、電圧 7.8 V 用に設計。追加の抵抗器 R1 は、セラミック絶縁体内の軟鋼線のスパイラルです。追加のコンデンサ C1 と 1 つのリレー K2、K12。エンジンがスターターによって始動されると、+1 V の電圧がイグニッションスイッチの閉接点を介して抵抗器とトラクションリレーの巻線に供給されます。リレー巻線 K2 および K1 はトラクション巻線と並列に接続されています。リレー K1.1 が作動し、接点 K1 で抵抗器 R12 を閉じます。この場合、スターターがエンジンのクランクシャフトを回転させ、+2Vの電圧が点火コイルに直接印加されます。その結果、始動時には点火プラグに供給される電圧が増加し、十分強力なスパークが得られます。リレー K2.1 は、追加のコンデンサ C2 を接点 KXNUMX でブレーカーに接続することによっても機能します。その結果、遮断器の接点間の火花が減少し、点火プラグにおける火花放電の出力がさらに増大する。

スターター動作中、バッテリー電圧は 12 V 未満 (その値はバッテリーの状態によって異なります) なので、この時点では直接スイッチがオンになる点火コイルには大きな電気的過負荷はかかりません。エンジンの始動後、リレー巻線は消勢され、+12 V が抵抗 R1 を介して点火コイルに印加され、点火コイルの電圧が必要な値まで下がります。

リレー K1 および K2 は標準の自動車用リレーです。閉接点のグループが 1 つある場合は、1,5.1,8 つのリレーの代わりに 115 つのリレーを使用できます。追加の抵抗器 RXNUMX - どの車の抵抗値も XNUMX.XNUMX オームです。著者は、BXNUMXV 点火コイルに付属の追加の抵抗器を使用しました。既存の抵抗器のスパイラルを必要な抵抗値まで巻き戻すことも可能です。

イグニッションコイルは一次巻線の途中からタップで作ることができます。次に、スターターがオンになると、+12 V の電圧を一次巻線の中間端子に印加し、スターターがオフになった後は一次巻線全体に印加する必要があります。この場合のリレー K1 は切替接点とともに使用する必要があります。スイッチング接点をイグニッションスイッチの端子「15」に接続します。通常はコイルの完全な巻線の出力に対して閉じており、通常は中間から出口に対して開いています。ここでの問題は、業界がセンタータップ点火コイルを製造していないことです。したがって、このようなコイルは、12 Vの電圧向けに設計された従来の工場出荷時の点火コイルとは独立して作成する必要があります。

改善された点火システムは、約 5 年間完璧に動作しています。

著者: A. セルゲイフ

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