ランニングライトコントロールユニット。スキーム、説明

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ランニングライトコントロールユニット。無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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20 年 2010 月 XNUMX 日から、ドライバーは日中にディップヘッドライトまたはデイタイムランニングライト (DRL) を点灯した車で運転することが義務付けられました。ヘッドライトを点灯したまま運転することが経済的な観点から見て不採算であることは明らかであるため、DRL がこの状況を打開する最善の方法であることに変わりはありません。イグニッションがオンになったとき、またはエンジンの動作を妨げないキー位置にあるとき、それらはオンになる必要があります。

多くの車両では、シガーライターソケットはイグニッションがオンになっている場合にのみ機能します。どの接点が DRL に接続するのが最も簡単であるように見えますが、多くのさまざまなアクセサリがこのソケット (電源、携帯電話の充電器など) に接続されることが多く、この機器に電力を供給するためにイグニッションをオンにする必要はありません。さらに、DRLをオンにしましょう。

ランニングライトコントロールユニット
図。 1

私は、エンジンが作動しているときに自動的に点灯し、ディップビームまたはメインビームのヘッドライトが点灯すると消灯するランニングライトコントロールユニットを開発しました。そのスキームを図に示します。 1. イグニッションがオンになると、オンボードネットワークの + 12 V 電圧が、スキームに従ってイグニッションロックの SA1 スイッチの閉接点を介して上部 DRL 電源線に供給されます。エンジンは作動しておらず、計器パネル上の対応するインジケーター (ランプまたは LED) で明らかなように、緊急油圧センサー (DADM) の接点が共通のワイヤ (ハウジングへの) に短絡しています。抵抗器 R1 の電圧はゼロになり、トランジスタ VT2 が閉じ、ランニングライトが消えます。エンジンの始動後、油圧が上昇し、センサーが開き、インジケーターを介した +12 V 電圧が抵抗器 R1 に送られ、コンデンサ C1 が 1 秒に等しい時定数 R4,4d でゆっくりと充電されます。トランジスタ VT2 が開き始め、DRL がスムーズに点火します。

ランニングライトコントロールユニット
図。 2

ハイビームまたはロービームのヘッドライトが点灯すると、+12 V の電圧がダイオード VD1 または VD2 のアノードに供給され、トランジスタ VT1 が開き、コンデンサが抵抗 R3 を介して共通配線に放電し始めます。逆のプロセスが発生します - トランジスタ VT2 が閉じ始め、DRL は徐々に消灯します。メインビームを「点滅」させると、コンデンサ C1 には放電してランニングライトを消す時間がありません。

図に示されているすべての部品は、18x20 mm の寸法のプリント基板に実装されています (図 2)。抵抗 MLT-0,125 が使用され、コンデンサは輸入され、トランジスタ VT1 は KT315Zh を除く KT315 シリーズのいずれかです。電界効果トランジスタ VT2 はヒートシンクなしで取り付けられており、たとえば IRFZ46N などに置き換えられます。可溶インサート FU1 は、MGTF-0,08 ワイヤから取られた直径約 0,35 mm の短い銅線の形で作られています。プリント基板には、図のように導体側からはんだ付けします。 2 細い「蛇」。

ランニングライトコントロールユニット
図。 3

コンデンサ C1 とトランジスタ VT2 (リードの長さが許す限り) は、それぞれ要素 VD1、VD2、R1、および VT1、R3 上の基板表面に平行に取り付けられます。このボードは、スイッチング接点グループを備えた 75.3777 シリーズ車載リレーのハウジング内に配置および固定されます。固定を容易にするために、フランジ付きのハウジングバージョンのリレーを使用することをお勧めします（図3）。リレー内部の詰め物を取り除き、解放された接点を断面積約0,5mmのフレキシブル導体で接続します。² 基板上にコンタクトパッドが付いています。 DRL サイトと共通ワイヤはピン 85 と 86、ダイオード VD1、VD2 から 87、88 に接続され、抵抗 R1 の出力はピン 30 に接続されます。導体の長さはローカルに選択され、その後、基板はケースの下部（接点がある部分）にホットグルーで固定されています。接点を下にして垂直に固定すると密閉できない場合があります。

DRL はマイナス端子が共通線に短絡すると点火するため、DRL のケースが車のシャーシの金属部分と電気的に接触してはいけないことに注意してください。ただし、現代の車のバンパーは主にプラスチックでできているため、この問題は発生しません。

ユニットを車の電気ネットワークに接続するのは比較的簡単です。イグニッションをオンにすると主電源電圧+12 Vが表示され、そこからランニングライトに電力が供給されるボンネットの下の配線と、ロービームとハイビームのヘッドライトからの配線を見つける必要があります。この場合、ハイビームに切り替えてもロービームランプが点灯し続ける場合は、ロービームランプから信号線を取り外すことしかできず、抵抗R1に信号を印加してダイオードVD2、VD2を取り付ける必要はありません。

次に、エンジン始動後に航海灯を点灯させるための信号をどこから取得するかを決定する必要があります。選択肢は 20 つあります。 20 つ目は緊急油圧センサー (DADM) です。このオプションの適合性をテストする必要があります。 61kΩの抵抗が必要になります。 DADMからワイヤーを外し、XNUMX kOhm抵抗器の一方の出力をワイヤーに接続し、もう一方の出力を車の「質量」に接続して、イグニッションをオンにします。同時に油圧低下信号が表示された場合、最初のオプションは適切ではありません。 XNUMX 番目のオプションは、接点を使用して発電機の状態を示すランプを接続することです。さまざまなジェネレータの接点の指定は、D、D+、XNUMX、L、WL、IND です。これは保証されたオプションです。

ディスプレイユニットは車両に何度も取り付けられ、その良さを発揮しました。導入された皆様には大変満足していただきましたので、リピート希望の方も期待しております。

著者: A. バイコフ

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