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カーアラームの設置に関する推奨事項

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車の盗難を防ぐにはどうすればよいですか？もちろん、警報システムをインストールします。

現在、市場はさまざまな信号機器で飽和状態になっています。多くの会社や設置ステーションは、車の所有者に車を盗難から保護するためのさまざまな方法を提供できます。

優れたアラームは、完全なセキュリティを保証するものではありません。また、有能で、場合によっては非標準のアラームのインストールも必要です。資格のあるインストーラーは、ハイジャッカーが使用する最も一般的な方法を知っており、インストール時にこの知識を使用します。もちろん、これも盗難に対する完全な保証を与えるものではありませんが、主なタスクを果たします。つまり、盗もうとするとき、泥棒の作業をできるだけ複雑にして時間を稼ぐことです。

車に侵入する一般的な方法

車に侵入するには、レンガで窓を壊すことから、リモコンの再プログラミングまで、さまざまな方法が使用されます。

多くの車泥棒は、LED の位置を特定したり、窓のステッカーを調べたりした後、アラーム付きの車を用意する価値があるのか、それともバイパスした方がよいのかを検討し始めます。

誰かが車を盗むことを決心した場合、彼はそれを行うだろうという意見があり、決して彼を止める方法はありません。盗難の統計はこれを疑うものではありませんが、それでも車を保護するための対策を怠ってはなりません。設置業者や盗難防止装置を販売する企業の仕事は、ハイジャッカーの作業を可能な限り複雑にすることです。

では、車泥棒が車に乗り込むために何ができるのでしょうか? まず、ドアを開けてください。

自動車メーカーは、ハイジャッカーの作業を複雑にするさまざまなメカニズムをドアに配置し始めているという事実にもかかわらず、バールを使用し続けています。車の。

泥棒は手や道具でガラスを割ることもできます。たとえば、米国では、この目的でセンターパンチが使用されることがあります。泥棒はツールのバネ仕掛けの先端を窓の隅に置き、ガラスが割れるとポンという音が聞こえます。その後、安全にガラスを車内に押し込むことができます。

私たちの国では、通常、より粗雑な方法が使用されます。泥棒は、バールやその他の鈍器で行動を開始します。多くの場合、XNUMX 人が関与し、XNUMX 人は見張りに立っており、もう XNUMX 人はレンガでガラスを叩き、中に登り、ボンネットの開閉ハンドルを引きます。次に、XNUMX 番目のハイジャック犯がエンジンベイに到達し、サイレンワイヤーまたはバッテリーに追加されたと思われる別のワイヤーを切断します。これは宇宙技術ではなく、それほど時間はかかりません。

車のバッテリーを破壊し、警報システムの電源を切って放置するという、別の方法を取る泥棒が増えています。ますます多くのセキュリティシステムが車に搭載されるにつれて、それらに対処するために細孔がより創造的になり始めています。彼らは、ドライバーで車の前部を叩いてバッテリーを叩くと、XNUMX時間以内にすべての電解液が漏れて電圧がなくなることを知っています。

車への電子攻撃も行われる可能性があります。一部の車泥棒は、リモコンから送信されたコードを別の送信機にコピーしようとしたり、スキャナーを使用して車両のコードを特定したりしようとします。

考えてみれば、セキュリティシステムのメーカーは多くありません。そのため、所有者が車のキーを誰かに渡すたびに、将来の車泥棒が追加の送信機をプログラムしてセキュリティシステムを無効にする危険があります。これは、車の所有者が信頼できる人が簡単に行うことができます。現在市販されているセキュリティシステムでは、オプションのリモコンがプログラムされているかどうかを判断できません。

コードスキャンはもはや脅威ではありませんが、コードスニッフィングの脅威がどれほど現実的であるかについての議論は続いています。

コードのスキャンと傍受の問題に対する長期的な解決策はありません。エンコードできるものはすべて、遅かれ早かれデコードされます。

コードの傍受の問題についてさまざまな見解が示されていますが、そのようなデバイスが車の盗難に使用されたという具体的な証拠を提供できた個人または組織はありません。

インストール方法はハイジャックの試みを妨げます

泥棒が車両に侵入したら、次のステップはセキュリティシステムを無効にすることです (まだ無効にしていない場合)。典型的なハイジャッカーは、サイレン、システム制御モジュール、スターター無効化リレー、補助スイッチ、イグニッションワイヤーとスターターワイヤーの XNUMX つのセキュリティコンポーネントを攻撃することで、これを実行しようとします。

ハイジャッカーが働きにくくするために、インストーラーは何ができますか? セキュリティシステムの品質は、その設置の品質よりも優れていることはありません。

実際には、インストーラーは多くの場合XNUMX時間でジョブを完了できます。彼はショックセンサーをステアリングコラムに取り付け、補助スイッチを取り付け、ダッシュボードの下にコントロールモジュールを押し込みます。それは非常によくはんだ付けし、すべての接続を確実に行います。それはすべて素晴らしく見えます、そしてあなたはそのようなセットアップのためにある種のボーナスを得ることができます、しかしそれは信頼できません。

システムをインストールするための信頼できるオプションがいくつかあります。プラスチック製のインナーフェンダーカバーが付いている車両では、カバーを固定しているネジを緩めて、フェンダーの内側にサイレンを固定できます。バッテリー取り付けプレートの下には、サイレンを固定できる場所がよくあります。設置者がバッテリーを交換した後は、サイレンを見つけるのが非常に難しくなり、ラジエーターグリルの近くに設置した場合よりもさらに大きな音になる可能性があります。

サイレンが目立たない場所に設置されている場合、少なくともそのワイヤーはハイジャック犯の手の届かないところにある必要があります。ワイヤーはサイレンの後ろから出てはいけません。サイレンとそのワイヤーを固定するために、できるだけ多くのテープとケーブルホルダーを使用することをお勧めします。ハイジャッカーがこれらすべてを解明するのに時間がかかればかかるほど、ハイジャッカーは意図を放棄する可能性が高くなります。

ただし、設置者がサイレン (またはその他のシステムコンポーネント) を取り付けることを選択した場合は、可動部品、マニホールドの近くに配置したり、効果を発揮させるために湿気にさらしたりしてはなりません。これがすべて完了すると、車を盗難から保護し、セキュリティシステムの正常な動作を確保できます。警報システムの中央制御モジュールも適切に配置する必要があります。何らかの理由で、一部のインストーラーは、制御モジュールを配置する唯一の場所はステアリングコラムと運転席側のダッシュまたはサイドパネルであると考えています。多くの車両では、制御モジュールをグローブボックスの後ろに簡単に取り付けることができ、より安全になります。原則として、グローブボックスの下にはヒーターやエアコンの機器があるため、そこにたどり着くのは簡単ではありません。特にハイジャック犯がダッシュボードを持ち上げた後、そこには何も見つかりませんでした。

少なくとも、設置者は制御モジュールをダッシュの後ろ、おそらくエアダクトの上または後ろのできるだけ高い位置に配置する必要があります。

ほとんどのインストーラーは、泥棒が探している正確な場所、つまりステアリングコラムの下部またはイグニッションコイルの近くにスターターリレーを取り付けます。そこにない場合、ハイジャッカーはどのワイヤーを切断すればよいかわかりません。このリレーを車の反対側に取り付けることをお勧めします。

補助スイッチまたはシステムスイッチの配置についても同様のアドバイスが得られます。しかし、スイッチを設置するためにエキゾチックな場所を使用できるとは限らず、少なくとも、スイッチは助手席側のダッシュボードの下に配置する必要があります。

アラーム配線のあらゆる部分、特にスターターとイグニッションワイヤーも脆弱です。イグニッションスイッチからできるだけ離して、イグニッションおよびスターターワイヤーに接続します。接続を行った後、大きなシングルエンドコネクタをぶら下げたままにしないでください。接続ポイントが見えないように、工場出荷時のケーブルハーネスにワイヤをテープで留めます。すべてがテープで包まれていて、ハイジャック犯がカミソリを持っていない場合は、さらに時間がかかります。

設置に時間がかかる場合は、盗難防止システムの配線を車両のメイン配線と組み合わせて、ステルス性を高めることができます。この場合、ハイジャッカーは、このワイヤーがサイレンにつながっているのか、フロントガラスのワイパーにつながっているのかわかりません。

ハイジャッカーにとって予期せぬことは、フードフードロックをブロックするための機械装置の存在である可能性があります。ボンネットをすばやく開けてサイレンを消すことができないため、ハイジャック犯の可能性が大幅に減少します。

型破りな車両保護方法の組み合わせは効果的です。たとえば、サイドウィンドウ（少なくともフロントウィンドウ）を補強フィルムで覆い、両方のフロントドア（ドアピラーラッチ）に電動ドライブ付きのボラードを取り付けます。正面玄関を開けられないことで、ハイジャッカーはジレンマに陥ります。つまり、意図を放棄するか、後部座席を通り抜けようとして閉じ込められるかのどちらかです。

結論として、セキュリティシステムの複雑さが過度であってはならないことを付け加えておく必要があります。そうしないと、ハイジャッカーよりも所有者の生活が困難になる可能性があります。

ドアのワイヤー？問題ない！

ドアロックの取り付けに遭遇したことのある人なら誰でも、最も信頼性が低く、弱点はラックから車のドアまでのワイヤーハーネスであることを知っています。現在、いくつかの配線方法が使用されています。信頼性の昇順で検討してください。

小規模な設置場所や個々の設置業者では、「ルーズループ」方式が使用されます。この方法では、ワイヤリングハーネスを PVC チューブに入れるか、単に絶縁テープで包み、室内装飾品の下からドアの装飾品の下に通し、フリーループを残します。この方法は、クライアントが自分の車に追加の穴を開けることを望まない場合、より評判の良い会社でも使用されます。方法は非常に簡単ですが、吊り下げループは、まず、控えめに言えば美的ではないように見えます。次に、誤って引き裂かれたり、布張りの下の入り口でワイヤーが壊れたりするリスクが常にあります。ワイヤーは常に小さな半径で曲げられているためです。

Sループ方式はよく使われます。この方法では、ピラーと車のドアにずれて穴が開けられます。ワイヤーは、S字型のループが形成されるように通されます。このトピックのバリエーションは非常に多様であり、会社の堅実さのレベルとインストーラーのプロフェッショナリズムに依存します. 最も単純なケースでは、裸線が穴に通されます。ゴム製のブッシングを穴に挿入し、ワイヤーをPVCチューブに入れるか、電気テープで包むとよいでしょう。より評判の良い会社では、ワイヤーはコルゲートゴムチューブに通され、台湾製のワイヤーで完成することもあります。この方法の欠点には、ワイヤが曲げとねじれのために同時に機能するという事実が含まれます。ラックとドアの間のギャップが十分に大きい輸入機でこの方法を使用する場合、この場合のワイヤーの曲げ半径は許容値であり、ねじれ角度は一般に無視できるため、これは問題ではありません。 . ラックとドアの間の隙間は最小サイズであり、ドアを閉じるとワイヤーがほぼ直角に曲がるため、この方法は国産の機械では使用しない方がよいでしょう。ドアを数百回閉めた後、ワイヤーがどうなるかは想像に難くありません。さらに、台湾製のコルゲートゴムチューブは、ゴムの品質に関して批判に耐えられません。それは明らかに台湾の穏やかな気候のために設計されており、霜のテストに耐えられません. オイルとガソリンの耐性についてはまったく話さないほうがよいでしょう。

国内製の機械では、VAZ-2107車で使用される方法が最適です。これらの目的にはゴム製のブッシングが使用され、ラックの一端が固定され、もう一方の端がドアの穴を自由に通過します。第一に、ワイヤはブッシングの十分に厚い壁（したがって保護カバーと呼ばれることもあります）によって外部の影響から確実に保護され、第二に、ラックとドアの間を通過するワイヤの曲げ半径の値は100以下です。 mm、これは他の配線方法よりもはるかに大きいです。車のドアの内側のワイヤの部分は、それ自体の重力の作用下でのみ曲がり、ドアを開閉するときに縦方向の動きはわずかです。

現在、さまざまなタイプのブッシングが使用されています。ブッシングはイタリア製を多用。残念ながら、これらには大きな欠点が 25 つあります。プラスチック製で、耐油性と耐ガソリン性に優れていますが、-XNUMX 度以下の温度では脆くなります。私たちの状況では、明らかに、耐霜性ゴムで作られた国産のブッシングを使用することをお勧めします。

陛下のトレーラー

ほとんどの場合、車の警報システムを設置する場合、標準のリミットスイッチがドア開放センサーとして使用されます。このオプションは、すべてが標準配線で整然としており、車両アースへの完全または部分的な短絡がない場合に使用できます。車内照明のワイヤがアースに短絡すると、車のドアはいわば常に開いています。これにより、アラームがトリガーされます。

グランドへの部分的な短絡が発生した場合、「漂遊効果」が発生し、予測できないアラーム動作が発生する可能性があります。多くの場合、これは冬に発生します。これは、車の底に沿って配置された配線や接続の腐食の可能性が高まるためです。漏れ抵抗は、数十から数百オームまで変化する可能性があり、キャビン内の温度と湿度、濡れた敷物など、多くの要因に依存します。

この場合、次の XNUMX つのオプションをお勧めします。

1. 通常 - 配線を修正し、標準のリミットスイッチを使用します。ただし、このオプションには長い時間がかかる可能性があり、一部の外国車では、配線が複雑なため、受け入れられません。

2. 独立 - アラームを接続するために、追加のリミットスイッチをドアに挿入します。

3.改善 - 上の図に従ってアラームを接続することにより、標準のリミットスイッチを使用します

1 - 通常のリミットスイッチ。

2 - 室内照明ランプを動作させるのに十分な平均電流を持つダイオード。

3 - 不明な完全または部分的なグランドへの短絡:

4 - 室内照明ランプ。

5-アラームに接続するための追加のワイヤー。

また、車の電気回路の損傷の検索を排除することに加えて、通常のリミットスイッチの回路でダイオードを使用すると、リミットスイッチを使用してアラームを接続できます。この場合、室内照明をオンにするのに時間遅延があります。 . この場合、各リミットスイッチからアラームユニットまでワイヤを運ぶ必要があることに注意してください。

図に番号6で示されているワイヤの場所を簡単に見つけることができる場合は、6つではなくXNUMXつのダイオードを使用するだけで十分です。これは、リミットスイッチへのカソードによってポイントXNUMXの断線に含まれています。

ドアリミットスイッチが独立して使用される機械の場合、たとえば、各リミットスイッチが独自の内部またはドアの電球を制御する場合、リミットスイッチからアラームまで延びる各ワイヤに対して追加のダイオードをオンにする必要があります（ダイオードは図の＃記号で示されている断線）、端子へのカソード。このようにして、リミットスイッチを互いに完全に解き、それらを使用して警報システムを操作することが可能です。

出版物: cxem.net

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