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12 ... 14 Vの供給電圧で、デバイスはスタンバイモードのバッテリーから180μA以下の電流を消費します。

オートガードのスキームを図に示します。 1. SA1 トグルスイッチで電源をオンにした後、ウォッチドッグノードに電圧が供給され、抵抗 R6 を介してコンデンサ C11 のゆっくりとした充電が開始されます。このとき、インバータＤＤ１．４の出力はローであり、コンデンサＣ３およびＣ４は放電される。車の所有者が車内を離れて後ろのドアを閉めることができるまでの時間遅延があります。 = 1.4 * R3 * C4 (抵抗がメガオーム、静電容量がマイクロファラッドの場合、時間は秒単位) に等しい時間が経過すると、DD0,7 インバーターの出力にハイレベルが設定され、ウォッチマンはスタンバイモードになります。

（クリックして拡大）

トランクリッドまたはボンネットを開くと、接点 SF1 または SF2 が閉じ、インバータ DD1.1 の出力にハイレベルが現れ、コンデンサ C4 が抵抗 R6 とダイオード VD5 を介して充電を開始します。コンデンサC3とダイオードVD8を介して。イグニッションをオンにすると、これらのコンデンサも充電されます。これにより、トランジスタ VT1 が開き、インバータ DD1.1 の入力に低レベルが供給されます。

しばらくすると、コンデンサC3とC4が充電され、インバータDD1.3の出力がローになります。ジェネレータのパルス繰り返し周波数（1 ... 2 Hz）で、トランジスタVT2が開き始めます。カーホーンリレー回路の切り替え。約0,7*R9*SZの時間繰り返される可聴アラームが聞こえます。その後、警備員はスタンバイモードに戻ります。

ボンネットまたはトランクが開いていて、イグニッションがオンの場合、ウォッチマンが SA1 トグルスイッチによって電源を切るか、ボンネットまたはトランクの蓋が閉じてイグニッションがオフになるまで、警報信号が発せられます。

車の客室のドアがスタンバイモードで開かれると、コンデンサ C0,7 が急速に充電され、10 * R4 * C7 (通常は 12 ... 4 秒) 後にコンデンサ CXNUMX も充電されます。この期間中、警備員をオフにする必要があります。そうしないと、アラームが鳴ります。すべての時間遅延は、タイミング回路の値を適切に選択することで変更できます。

C2R14VD10C7 ノードは、15 V を超えるオンボードネットワークの電圧サージを平滑化し、干渉から保護するために使用されます。ダイオード VD1 は、ホーンリレーの巻線で発生する自己誘導電圧サージからトランジスタ VT2 を保護します。ダイオードはこのリレーの端子にはんだ付けされています。

ガードの細部は、厚さ 1,5 mm のフォイルグラスファイバー製のプリント回路基板に取り付けられています。ボードの図面は図に示されています。 2. デバイスは抵抗 MLT、S2-33 を使用します。コンデンサ K50-16、K50-35 (酸化物)、KM-6、K73-17 (その他)。酸化物コンデンサ K50-6 の使用は、漏れ電流が高く、信頼性が低すぎるため、非常に望ましくありません。

ダイオード VD2、VD4-VD9 は任意のシリコンにすることができます。 VD3 - 少なくとも 0,3 A の直流に耐えることができる任意のもの (たとえば、KD208、KD209 シリーズから)。ダイオード VD1 は、シリーズ KD521、KD522 からパルスを選択することをお勧めします。 KT3102EM の代わりに、KT3102、KT342 シリーズまたは KT315B、KT315G、KT315E トランジスタの任意のトランジスタをウォッチドッグで使用できます。 KT829A の代わりに - KT829、KT972 シリーズのいずれか、または任意の文字インデックスを持つ KT315 と KT817 の複合体。

チップ K561LN2 は、ボードの修正により KR1561LN2 または 564LN2 に置き換えることができます。極端なケースとして、176 つの K7LA215 マイクロ回路を使用できますが、ボード上のプリント導体のパターンを大幅に変更し、KS8Zh ツェナーダイオードを別のものと交換して、電圧を 9 ... 並列にする必要があります。

ボード上の1から8までの番号が付けられたポイントは、X1コネクタの対応するピンにワイヤで接続されています。コネクタX1-MPN-8-1または必要な数の接点を備えた別のコネクタ。

著者: A. ドイツ語、Radio No. 4 1993; 出版物: cxem.net

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