カーアラーム2。スキーム、説明

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車の警報器。無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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シンプルで信頼性の高いアラーム。コントロールのうち、スイッチは 10 つだけです。侵入センサーは、回路を操作するときに、ドアのボタンなど、本来の目的を果たす通常のスイッチです。そのうちのXNUMXつが短時間閉じるだけで十分であり、回路は機能します。この計画は XNUMX 秒後にのみ実行されます。この間、所有者は警報器を止めることができますが、強盗は警報器がないと思い込んでしまいます。

アームドモードでは、デバイスは使用する部品のパラメータに応じて電流を消費します。私の場合、値が小さいため測定できませんでした。

このスキームは非常に昔に開発され、即席の部品から組み立てられました。

カーアラーム。図式

動作原理

要素 SA2 ～ SAn - 貫通センサー。ダイオード VD5 ～ VDn は、センサーが他の目的に使用される場合にセンサーを分離するのに役立ちます。場合によっては、ダイオードを除外することもできます。

閉センサから供給される電源電圧は、R1 C1 を介して VD1 に供給されます。 R1 C1 回路は、センサーが閉じたままになっている場合でも、短い電流パルスを生成します。コンデンサ C2 は、SA1 がオンになったときにアラームがトリガーされるのを防ぎます。

要素 C4、R4、R5、VT2、K1 には、マルチバイブレーターと出力キーが組み込まれています。 K1 がオン位置にある期間は抵抗器 R5 によって選択され、オフ位置にある期間は抵抗器 R4 によって選択されます。全体のパルス周波数は C4 によって設定されます。回路のこの部分は慎重な調整が必要です。周波数は2Hzになりました。

C3、VD3、VD4 - センサーが閉じているときにアラーム応答遅延を生成するノード。これは、ドアが開いたときにアラームをオフにするために必要です。遅延時間はコンデンサ C3 によって設定されます。抵抗 R3 は、電源がオフになったときにコンデンサが確実に放電するようにします。

車のドア、トランク、ボンネットにあるセンサーが誤って短絡することがないため、アラームが作動してからしばらくしてアラームを止めるユニットは開発されていません。

細部

回路は少数の利用可能な部品で構成されています。 VD1 - KU101 などの低電力トリニスタ。 C1（センサーが閉じたときに動作しない場合は増加します）、R2（動作しない場合は減少しますが、可能であれば増加します）、C2（電源を入れたときに動作する場合は増加します）を選択するだけです。ダイオード - あらゆる低電力。ただし、リレー K1 - RES55A は 1A 以下の電流で負荷を開閉できます。より強力なリレーを使用する場合は、コンデンサ C3 と C4 の静電容量を大幅に増やす必要があります (したがって、デバイスの寸法も大きくなります)。したがって、強力なリレーをRES55A出力に接続することをお勧めします。トランジスタ - 適切な構造を持つものであればどれでもよく、VT2 はリレーのターンオン電流に耐える必要があります。 SA1 - 任意の小さなスイッチ。

コンデンサ C2、C3、C4 の種類は、警報器が作動する気候条件によって異なります。寒い冬にはK53シリーズから選ぶのが良いでしょう。 K50シリーズのコンデンサを使用する場合は、車室内にデバイスを設置することをお勧めします。しかし、K50 の警報器の実験サンプルはボンネットの下に設置され、寒冷気候条件 (車は屋外にあった) で XNUMX 年以上作動しました (新しい警報システムへの移行により撤去されました)。単一の誤動作が確認されました。

含まれるもの：

1. センサーを閉じた状態 (ドアを開いた状態) で SA1 の電源をオンにします。この位置では、回路が無限に長くなる可能性があります。

2.センサーを開きます（ドアを閉じます）。

シャットダウン：

1.ドアを開きます（センサーが閉じます）。

2秒以内。 SA10をオフにします。

デバイス用のプリント基板は開発されていません。取り付けは、ワニスを含浸させた硬質ボール紙シート上にヒンジで取り付ける方法によって行われました。ケースには完成品の金属箱を使用しました。

著者：アザノフマラー、ウファ; 出版物：N。ボルシャコフ、rf.atnn.ru

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