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個人輸送：地下水、水、空気
帆走双胴船。 個人輸送
川や湖の氷がなくなる前に、何千人もの水上観光愛好家が新しい季節に向けて準備を始めます。 彼らは保管室やガレージから「保管袋」や「インフレータブル」を取り出し、冬季の避難所からヨットやボートを運び出します。 水辺の近くに住んでいる人や自由に使える車を持っている人は、水上旅行を愛する「馬のない」人の生活に負担をかける問題に気づいていません。 どれくらい運べますか？ 「折りたたみバッグ」か「インフレータブルバッグ」のみ。 たとえぎっしり詰め込まれた水上バイクでも別のポーターが必要なので、それでも一人ではありません。 あとはテントとか備品とか… 自然の中で一人になりたい人はどうすればよいでしょうか？ カヤックやゴムボートではなく、たとえば帆走双胴船でしょうか？ 水に行くための助けを探していますか？ しかし、それではどうやって元に戻り、もう一度アシスタントを探すのでしょうか？ これらの疑問の多くは、白雲母の D.A. ヴァクラモフの経験を使えば解決できます。 彼は帆走双胴船「ツァレヴナ・フロッグ」のオリジナルデザインを提案しましたが、これには XNUMX つの非常に重要な利点があります。 まず、主にロシアで非常に一般的な材料である松の木で作られています。 これは、私たちの広大な国のほぼどこでも「プリンセス」を再現できることを意味します。 という願望もあるでしょう。 第二に、この双胴船は一人でも分解、輸送、組み立てができるように設計されています。 「ツァレヴナ」の甲板は非常に広く、設計者の家族全員であるXNUMX人の「船員」の乗組員を快適に収容できます。 編集者の要請により、ドミトリー・アナニエビッチはカタマランの構造について話しました。 主な技術的特徴
私の子供時代と青年期の最高の思い出は、ニジニ ノヴゴロド近くの静かな川、南ウラルの雄大な湖、そしてもちろんボートと関係しています。 モスクワでは、「うなる」車の大群を見て、街の周りには川や貯水池がたくさんあるので、都市部の状況で抜け出す方法があると判断しましたが、カヤックとどちらを優先すべきでしょうか？ 座るのは不快で、観光用具を置く十分なスペースはなく、穏やかな水でしか泳ぐことができず、急な波で貯水池の水域に出ることはできません。 「インフレータブル」？ これに乗って海を渡ることもできます。 可能ですが、非常にゆっくりです。 帆、フェンダー、舵を備えたマストは速度を高めますが、収容力は大幅に減少します。 ジュラルミンのシートをゴム引きの布で繋いだボート？ 本気ではありません。その規模のせいで、地下鉄にさえ入れません。 「馬蹄形」タイプの「ハゲワシ」？ 誰が何を好むかについては議論しません。 車を運転し、重いモーターと缶を運び、スピードを楽しみます。 エンジンの速度と騒音のせいで、自然とのコミュニケーションが妨げられます... すると友人の一人が「双胴船ですよ！」とアドバイスしてくれました。 私は彼のアドバイスに従い、しばらくして家に木枠、浮き、マスト、帆ができました。
組み立てられた双胴船は「Frog Princess」と名付けられ、図 2 に示されています。操作は非常に簡単で、非常に興味深いものです。 4 m2 のセイルは、中程度の風でも十分な速度を提供し、強風でも十分な安全性を提供します。 そのため、乗客のことを心配する必要はありません。 たとえば、双胴船の「船員」は、私のXNUMX歳の子供、水恐怖症に悩む妻、そしてXNUMX歳の義父でした。 このような工芸品を自分で組み立てることに決めた場合、これには特別な大工や配管のスキルは必要ありません。 ただし、時間、精度、そして労力が必要になります。 高品質の素材を選択してください。 節のない均一な木の層と比重の軽さから、パイン材が好まれます。 十分な強度と弾力性を備えています。 乾燥した場所で長年熟成させた木材が望ましい。 それを生で使用しないでください。それは間違いなく「リード」し、すべてが絶望的に台無しになります。 フレーム。 そこから始めることをお勧めします。 フレームは XNUMX 本の縦梁 (ストリンガー) と XNUMX 本の横梁 (ビーム) で構成されています。 ソリッドストリンガーは長すぎて輸送に不便なので、XNUMXつの部分に分けて作成することをお勧めします。 サブコネクションが漕ぎ手にとって都合の良い距離にある角に接続されているため、部品の長さは異なります。 歪みがないことを確認しながら慎重に計画します。断面 40x40 mm の棒を 1340 本使用します。そのうち 1110 本 (長さ XNUMX mm) がストリンガーの船首部分になり、XNUMX 本 (長さ XNUMX mm) が船尾部分になります。 。 長さ40x40x4mm500mmのXNUMXつのジュラルミンコーナーを準備します。 ストリンガーのパーツとコーナーを接続するには、蝶ナット付きの長さ 16 mm の M8 ボルト 50 本、直径 20、厚さ 2,5 mm の金属ワッシャー、厚さ 2,5 mm のゴム製衝撃吸収ワッシャーが必要です。直径はボルトの頭の直径と同じです。 角を縦材の上に置きます。各角の長さの中央がそれらの部品の接合部と一致する必要があります。 コーナーの垂直棚は次のように配置する必要があります：左側のXNUMX番目とXNUMX番目のストリンガー、右側のXNUMX番目とXNUMX番目のストリンガー。 ちなみに、各ストリンガーの部品の接合部は緩んでいて、隙間があります。 これが無いと波上でジョイント下部に強い圧縮が発生し、接続角部でボルトが切れてしまう可能性があります。 したがって、穴を開けるときに、厚さ4 mmの合板で作られたテクノロジーインサートを挿入して隙間を作ります。 しかし、どんなに頑張っても穴は開けられません。 したがって、その後の繰り返しの組み立てと分解の際にストリンガーの部品を混同しないように、ストリンガーの部品にマークを付けます。 船尾に立つと、最初のストリンガーが左側になります。 船首には「H1」、船尾には「K1」と明確にラベルを付けます。 2番目のストリンガーは「H2」と「KXNUMX」です。 等々。 また、接続する角にドリルで開けた穴で「o」、「oo」、「ooo」、「oooo」と印を付けます。 ボルトが穴にしっかりとはまってはいけません。 一方で、未処理の木材は水で確実に膨張し、フレームを分解すると穴が損傷することは避けられません。 一方、ボルトには構造を弱める可能性がある余分な自由度は必要ありません。 ボルトの頭がフロートを突き破るのを防ぐには、ボルトの頭がストリンガーの本体に「沈められる」必要があります。 ヘッドの下のソケットの深さは、金属ワッシャーとゴムワッシャーとヘッドの厚さの合計に等しく、直径は金属ワッシャーの直径とまったく同じです-20 mmである必要があります。 最後のは必須です ねじ込んだボルトの力を利用してエポキシで木に接着します。 巣の直径が少しでも大きいと、ワッシャーの下の木材がへこんで崩れ、小さいとストリンガーが著しく弱くなります。 接着ワッシャーがないと、XNUMX〜XNUMXシーズンで接続が緩んでしまいますが、接着ワッシャーを使用すると、フレームは実質的に摩耗しません。
梁の計画を立てます - 断面が75x30 mm、長さが1380 mmの3本の棒です。 端をマイターカットすることで重量を最適化します (図 1)。 梁をストリンガーに配置し、ノーズから左側の最初の梁が「L1」、右側が「P2」、2 番目が「LXNUMX」と「PXNUMX」などとマークします。ストリンガーと同じです。 脇の下を作ります：船首 - 断面58x24 mm、長さ1010 mm、船尾 - 断面45x23 mm、長さ770 mm。 それらにいくつかのラベルを付けます。
脇をビームに取り付けるのは簡単ですが効果的です (図 4)。 しかも普通の釘が使われています。 爪は何世紀にもわたって完成されてきたものなので、敬意を持って扱いましょう。 焼き入れ鋼やジュラルミンのピンが破裂した場合、プラスチックの釘が立ったり、ひどい場合は曲がったりします。 もちろん、上の図では多くの部分が簡略化されています。 作ったパーツに丸みをつけ、やすりをかけ、乾性油を数回塗ります。 実際、フレームに必要なのはこれだけです。 丁寧に作れば強度と耐久性は保証されます。 たとえば、「カエル姫」は長年運用されてきましたが、フレームの木製部分は一つも壊れず、ひび割れもありませんでした。 DECKをターポリン（トラックのボディを覆うのに使用されるものが適しています）から切り出します。 デッキの長さは、フレームの長さに船首フレームと船尾フレームのポケットを加えた長さに等しくなければなりません。 幅 - XNUMX 番目と XNUMX 番目のストリンガーの間の距離に裾の余裕を加えたもの。 手作業で幅広の二重縫いを使用し、粗い糸で端を縁取ります。 幅の広いターポリンをXNUMX枚下から縫い付けて、中くらいの梁用のポケットを形成します。 ボルト用の穴を切り取って印を付けます。 梁をストリンガーに取り付けるとき、デッキは十分に緊張している必要があります。 パンツをデッキの上に置きます。 ロッカーは普通のボックスとあまり変わりません。 輸送中に船首ロッカーが船尾ロッカーに挿入されるため、より高い製造精度のみが必要となります。 ロッカーのデザインは同じですが、使用される材料は不足していません：厚さ3〜4 mmの合板、断面20x15 mmの松板、および小さなネジ、エポキシ接着剤、ピアノのヒンジ（座席用）カバー）。 後部（大きい）ロッカーの寸法は 800x285x225 mm です。 厚い布地からカバーを縫い、そこにループの形の留め具を縫い付け、ボタンと、横方向の革ストラップが付いた幅広の周囲のキャンバスベルトを縫い付けます。 バックパックのストラップをバックパックに取り付けます。 水中でカバーを取り外さないでください。 ソフトな座り心地と快適な装着感を実現するために、シートカバーとカバーの間に発泡ゴムのシートを配置します。 船首ロッカーは船尾ロッカーから簡単に取り外せるはずです。 これを行うには、側面に 6 つの穴を開け、ロープのループ ハンドルを挿入します。 シートカバーのみカバーを縫製します。 発泡ゴムのシートを内側から挿入し、端に沿ってレザーストラップを縫い付けてロッカーに固定します。 ロッカー自体を長さ 45 mm の MXNUMX ボルト (家庭用配管から) と蝶ナットでロッカーにねじ込みます。
オーロックス。 工場で作られた金属製のオールロックが見つからない場合（プラスチック製のオールロックは適していません）、直径14、長さ210 mmの鋼棒から自分で作ります。 各ロッドを軸に沿って深さ 70 mm まで鋸で切り、補強ワッシャーをかぶせて、鋸で切った端を雄鹿のように真っ直ぐにします (図 5)。 オールの振り軸には直径4、長さ65mmの釘を使用します。 コッターピンの代わりにグラフ用紙が使用されます。 エポキシ樹脂上の布コードでシールを包みます。
直径6mmのアルミパイプでクッション（図22）を作ります。 インサート（厚さ 7 mm のアルミニウム板）を配置して、下端を平らにします。 太いリベットを使用して、20 番目と XNUMX 番目のストリンガー (船尾に近い) の接続コーナーの垂直フランジにヒンジで (ただし緩めではなく、張力をかけて) 取り付けます。 同じ棚（ノーズに近い）に、円形（直径 XNUMX mm）または楕円形断面のアルミニウム パイプで作られた支柱を同様に取り付けます。 クランプは柔らかいアルミニウム プレート (子供用そりの後部など) から作成します。 非動作位置では、袖口と支柱は接続コーナーに沿って折り畳まれます。
オーズ。 その設計は図 7 から明らかです。内側と外側の表面が滑らかな直径 40 mm のパイプを使用することをお勧めします。 陸上競技の走り高跳びポールにはこれらの特性があります。 浮きます。 それらは何でできていますか? 単一のレシピはなく、すべては誰が何を持っているかによって異なります。 「セレブリャンカ」と呼ばれる軽量の XNUMX 層素材、綿または化学ベースのゴム引き生地、テント生地、さらには空気を送り込むための非常に丈夫な袖も使用できます。 私のフロートは直径 400 mm、長さ 3600 mm で、丈夫なシェル (生地はテントよりもやや厚い) でできており、ゴムまたはプラスチックのボールがスロットに挿入されて膨らみます。 これらのフロートは膨らませるとかなり見栄えがします。 私が選んだデザインの良い点は何ですか? 「セクション」が多いため、軽量かつ信頼性が高くなります。 欠陥？ 粗い材料は水中での滑りが悪く、水と一緒に「引きずられる」ため、双胴船の速度が低下します。 また、ボールを均等に汲み上げることに慣れるのも難しいです。 ちなみに、マットレスの「空気入れ」は適していません; 圧力計が内蔵された、より強力なポンプが必要です。
同様のフロートを自分で作る場合は、シェルパネルの実際の長さは公称長さ（巻き代）より40 mm長く、幅は60 mm（縫い代）である必要があることに注意してください。 カットするときは、ステッチされたシェルが端に向かって徐々に先細になることを忘れないでください。 したがって、各パネルで長さ760 mmの船首と船尾のオギブ形のくさびを8つ切り出し（図XNUMX）、強力な糸で数回に分けて縫い付け、船首と船尾に外側のボールからのゴムチューブ用の小さな穴を残します。 ただし、最初に、必ずしつけ縫いを使用して、厚い安全テープをシェルの内面 (各ボールの中央の反対側) に取り付け、リボンで終わり、それをストリンガーに結びます。 これを行わないと、殻が破けたときにボールがシャボン玉のように飛び出してしまいます。 そして彼らはその場所に留まるでしょう。
MAST は上部、下部、中央の 9 つのセクションで構成されます (図 XNUMX)。 この分割は製造時と輸送時に便利です。 マストの主な材料は、初期断面が 40x40 mm の松バーです。 中央のセクションでは、全長に沿ってこのセクションの値を維持します。下部および上部のセクションでは、マストの端に向かって 35x35 mm まで徐々に減少させます。 半円形のノミを使用して、リクパザを切り取ります（下部のほぼ中央まで）。 リップシールの全長に沿って厚さ 14 mm のストリップを準備します。 同じノミでライニングの輪郭を完成させるためにそれらを計画し、エポキシ樹脂とネジでマストセクションに取り付けます。 このようにして得られたライパーゼを徹底的に研磨して滑らかな表面を達成すると、帆が引っかかったり裂けたりすることがなくなります。 また、マスト全体をやすりで磨いて、いわゆる市場に適した外観にすることも問題ありません。 マストの端にはメインハリヤード用の滑車（子供用組み立てセットから取られた溝と車軸のある車輪）を装備し、その下部セクションにはブームスイベルとブームガイフック用のループを装備します。 マスト部はジュラルミンアングル25×25×3mmのブラケットとM8ボルトで一体化されています。 下部セクションの上部と上部セクションの下部を装備します。 真ん中の端には1,5mm厚のジュラルミンシートの相互補強パッドを取り付け、小ネジで取り付けます。 ちなみに、ケーブル カラビナ用のブラケット (突き出た棚の中央) に直径 8 mm の穴を XNUMX つ開けるのを忘れないでください。 カタマランでは、マストとステップ (下部) がスタンドに設置され、船首ロッカーの後ろのロッカーにネジで固定されます。 断面65x45 mm（端の高さ45 mmを25 mmに減らす）、長さ430 mmの松ブロックからスタンドを計画します。 中央で、ノミを使用して、ステップ用の正方形のノッチを選択します。 ノッチの深さは実験的に決定され、浅ければ突風が吹いたときにマストが簡単に飛び出すが、深すぎるとマストが根こそぎにされてしまう。
マストと同じ技術を使用してブーム (図 10) を作成します。断面 30x30 mm の松ブロックを長さ方向に 28 つの同一のストリップに切断します。 リコシームとリコシームのスリットを計画します。 厚板を接着剤で接続し、ブームの断面が 28xXNUMX mm になるように研磨します。 接着剤の継ぎ目をネジで補強します。 ブームの前端にはループ（マストにあるブームスイベルに接続するための穴のある鋼板）を装備し、後端にはブームの底部と結合するための鋼板（ループとプレートを固定するための小さなネジ）を装備します。ネジ、写真には示されていません）。 ブームとスイベルを接続する直径 5 mm のアルミニウム ピンは、ループの穴にしっかりとフィットし、スイベルの穴には緩めにフィットする必要があることに注意してください。
NOK (図 11) はブームの取り外し可能な延長部分です。 全体としてブームが長すぎて輸送に不便であるため、これは強制的な分割です。 構造的には弓はブームと似ているので、作る手順も同じです。 違いは、船首に小さな金属製の滑車と帆のクリューエンド用のワイヤークリートが装備されていることです。
SAIL (図 12) は、もちろん、特別なセーリング生地で作るのが最適です。 ただし入手が非常に難しく、価格も高額なので、厚手のチーク消しゴムやその他の丈夫な布地で十分です。 生地ロールの幅が700〜900 mmの場合、将来の帆がその形状を保持できるように、そこから切り取ったパネルを生地の20 mmの折り目で偽の縫い目で中央に縫い付ける必要があります。 パネルをラフに対して垂直に置きます。 縫い目の XNUMX つはセールのタックコーナーを通過する必要があります。 タイトなエッジをトリミングしないと、束になってしまいます。
糸張力をできるだけ低くし、ミシンで見つけられる最も幅の広いステッチを使用してセイルを縫います。 セイルの上部に、厚さ 1,5 mm のジュラルミン プレート 13 枚からなるハリヤード プレートを対称に取り付けます (図 XNUMX)。まず、セイルに沿って両方のプレートの輪郭に沿って一連の小さな穴をドリルで開け、次に手で縫います。これらの穴に沿って太い糸を使います。 ラフを拡張して「こぶ」を作り、セイルの面積を増やします。 そして、ある程度の剛性を持たせるために、鎧用のポケット、つまり合板や学校の図面定規から作ることができる長い板を縫います。 ポケットに紐が付いており、リーフノットで結ばれていれば、鎧がポケットから滑り落ちることはありません。 追加の生地ストリップでラフの端を補強します。 帆に「腹」があり、輪郭が形成されるように、前面と下部のラフをアーチ状にカットします。これがないと双胴船は風に逆らって帆走できません。 ラフの端を幅 15 mm の縫い目で仕上げ、セイルの端に沿ってライクロスを縫い付けます。これはセイルを吊り上げるときにマストとブームの縁にフィットする太い撚り合わせた綿ロープです。 ラインはラフの上端から全長に沿って伸び、次にラフの下に沿ってクリューで終わります。 ライクトロスを縫うときは、ライクトロスと生地の間の張力が同じであること、および針がロープの各鞭毛に刺さることを確認してください。
ステアリング装置 (図 15) はティラー、ストック、舵ブレードで構成されており、これらは 6 番目 (後部) フレームの中央にあるスタンドに支持されています。 スタンドはコーナーを介して MXNUMX ボルトと蝶ナットでフレームに取り付けられ、その水平フランジがネジでフレームに取り付けられます。 さらに、スタンドにはループ付きのケーブル支線があり、支線の飛び出しを防ぐ厚い革ワッシャーを備えたネジホルダーに配置されています。 上部のケーブル マウントが図に明確に示されています。 ストックシャフトはアングルループによって舵ポストに接続されており、その穴にはワイヤーで作られた長い回転軸が通されています。 各ヒンジは 6 本の MXNUMX 通しボルトで取り付けられており、その頭部の下にジュラルミンのプレートが配置されています。 ストックの可動部分は、それぞれ厚さ 1,7 mm の XNUMX 枚の鋼板からリベットで固定されています。 それらの厚さが薄い場合は、舵ブレードを目的の溝に自由に挿入できるように、それらの間にホイルのシートを配置する必要があります。 浅瀬から深海まで対応できる舵板を搭載。 1,5 番目の位置では効率が大幅に向上します。 ペン素材はXNUMXmm厚のジュラルミンシート。
センターボード装置 (図 16) は、ビーム、ブラケット、センターボード ブレース スタビライザー、センターボード自体、および 2 つのブレースの XNUMX つの主要コンポーネントで構成されています。 後者は、直径 XNUMX mm のスチール ケーブル、銅管 (クリンプ)、止め輪から作成します。
デンタルビーム (図 17) は内側ストリンガー上にあり、(双胴船の船首から数えて) 8 列目の接続アングル M30 ボルトによって内側ストリンガーに取り付けられています。 ジュラルミン角30×35と35×XNUMXmmで作ります。 センターボードブラケットのサスペンションほぞ用の形状の穴を鋸で切るときは、特に注意してください。穴は正確でなければなりません。
ドアボード ブラケット (図 18) は、適切な寸法のジュラルミン ブランドから切り出した固体、またはいくつかの単純なプロファイルからリベットで固定された複合材料にすることができます。 ここではこれは重要ではありません。 重要なことは、センターボード ブラケットのスパイクがセンターボード ビームに割り当てられた穴にしっかりと収まり、ラジアス フックがブラケットをビームにしっかりと保持することです。
ガイロープスタビライザー (図 19) は、センターボードデバイスの重要な部分です。 センターボードのどの位置でもケーブルの張力が同じになるようにします。 そして、センターボードは、双胴船を船外に傾けようとする横方向（横方向）の力に効果的に抵抗します。 センターボードが下がった状態では、スタビライザーチューブがケーブルをピンと張った状態に保ち、速度が上昇したときにセンターボードが後方に移動するのを防ぎます（ストップにより前方への移動ができなくなります）。これにより、双胴船の横方向抵抗の中心の位置が変わります。 スタビライザーの設計はシンプルで、特別なコメントは必要ありません。
ドアボード (図 20)。 クラッド材には2mm厚のジュラルミン板が最適です。 このようなシートを使用するとダガーボードが少し重くなりますが、旅行中に問題になることはありません。 センターボードのプロファイルと傾斜位置を考慮してシートの寸法を計算します。 シートを折りたたんだ場所で、ハンドルのない直径5 mmの丸ヤスリで溝を選択します。 溝を深すぎないでください。深くしないと、センターボードの前縁が鋭くなり、空気力学の法則に従って望ましくないことになります。 また、クラックが発生する可能性があります。 溝を浅くしすぎないでください。そうしないと、プロファイルの形状に対応できなくなり、この場所で曲げを繰り返すことができなくなり、必然的にシートに亀裂が入ります。 センターボードの「テール」をリベットで固定します。 センターボードを合板パッドでクランプに固定し、直径30mmのジュラルミンパイプ（ジャンプ用の陸上競技用ポールの一部）をコンソールに挿入します。 センターボードの下まで届かない場合があります。 コンソールとトリムをリベットで接続します。 これは、ロングスルーまたはコ- 口いっぱいのリベット。 短いリベットの場合は、最初にコンソールの内側から将来のリベット継ぎ目の穴に挿入し、次にマンドレルをコンソールに挿入します。適切な直径の鋼製給水パイプ（コンソールにしっかりとフィットする必要があります！）とリベットを取り付けます。リベットの突き出た端。 パイプを取り外し、センターボードの反対側でもこれらの操作を繰り返します。 プロファイルされたフェアリングは、センターボードが浅水域と深水域の両方で最適に洗浄されるようにするために必要です。 フォームからフェアリングを切り出し、エポキシ樹脂に浸した何層ものガーゼで包み、センターボードに接着します。 注意してください: 設計を簡略化するためにセンターボードは密閉されていないため、前縁と下部フェアリングの間に小さな排水穴があり、内部に入った水はそこを通ってセンターボードから排出されます。 センターボードは、いくつかの中間部品を使用してセンターボード ブラケットにヒンジで接続されています。その設計は図 18 で明確に示されているため、詳細については説明しません。
センターボードを下げた状態での固定方法は上図の通りです。 センターボードは、上げた状態で、21 番目のフレームの後端に取り付けられた専用のコーナーブラケットの穴に差し込まれた木製のピンによって保持されます（図 XNUMX）。 このブラケットの隣には、ブームシートとメインハリヤードクリート用のヒンジ付きストッパーもあります。
取り外し可能なシャーシ (図 22) は、大型 (後方) ロッカーへの非常に便利な取り付けです。 分解した双胴船を一人で簡単に運ぶことができます。 より単純なバージョンも可能であるため、ここではシャーシ設計を詳細なしで示しています。 直径220 mmのホイールと幅50 mmのタイヤ - 貨物トロリーから。 もちろん、そのようなホイールは少し重いですが、最も不用意な瞬間に故障する可能性がある軽い「ダムホイール」よりも信頼性が高くなります。 シャーシは、かなり長いシャフトに剛性を与えるケーシング (U 字型) がねじ止めされるシャフトと、プラットフォーム (長方形の板金) で構成されます。 コーナーブラケットとストラップは後者にリベットで固定されています。 この形式では、シャーシは、蝶ナット上の 8 つの MXNUMX 貫通ボルトを使用して、大型 (後方) ロッカーの底部に取り付けられています。
さらに、このロッカーの前面には、より小さな直径のホイールを備えた取り外し不可能な回転装置が付いています。 現在、高品質の回転装置を入手することは困難です。 販売されているものは見た目は良いですが、柔らかい金属でできており、重い荷重に耐えるようには設計されていません。 したがって、そのようなデバイスとロッカーへの取り付けの概略図を提供します（図23）。 ただし、回転装置を所定の場所に設置する前に、ロッカーの底面と前壁を厚さ 4 mm の鋼板で補強してください。 結論として、いくつかの推奨事項。 カタマランの建造を XNUMX つの段階に分けることができれば良いでしょう。 それぞれの結果はあなたに喜びをもたらします。 最初の段階は、フレーム、デッキ、フロート、シートロッカー、オールの製造です。 その結果、XNUMX人乗りの折りたたみ式手漕ぎボートが完成しました。 第XNUMX段階は、ステアリング装置とブリーフック付きのライトマスト、つまり長方形の帆の取り付けです。 これであなたもどんな川でも観光客になれます! そして、最も重要かつ困難な第 XNUMX 段階は、プロファイル加工されたジュラルミン製センターボード、耐久性の高いマストの製造、および空気力学的セイルの縫製です。 これからあなたは大きな川、広い貯水池で一人前のヨットマンです！ 旅行の準備をするには、双胴船のすべての部品のリストを、輸送する場所ごとにグループ化して作成します。 そこにない場合は、乗らずに戻る危険があります。 小さなことに特に注意してください。 セット内のボルトやピンは袋に分けてまとめて入れてください。 ビームとストリンガーという大きな部品を XNUMX つに結び、キャンバスのデッキで包み、竹のハンドルが付いた XNUMX 本のストラップで固定します。 センターボードビームもそこの「ストッキング」に置きます。 金属コーナーは小さなケースに入っています。 マストと後部ラッチの部品の金属端を片側に置き、その下にベニヤ板を置き、ぶらさがらないようにXNUMX本のベルトで固定し、金属面を前にして狭いケースに入れます。 そこにオールとオールハンドルを置き、一方をもう一方に差し込みます。 その他のものはすべてご自身の判断で梱包してください。常に手元に用意しておきたいのは、工具、応急処置キット、スペアパーツ、ナイフ、お金だけです。 小（船首）のロッカーを大（船尾）のロッカーに差し込み、そこにキャンプ用品を置きます。 分解した双胴船をロッカーに置きます。 すべての貨物の「場所」は一定の順序で配置され、カバーで覆われ、竹のハンドルが付いたストラップで固定され、周囲を囲むベルトでしっかりと固定されなければなりません。 その上に、キャンバスの「パンツ」にケーブルを通したケースにダガーボード、接続コーナーとガイスタビライザーを備えたケース、その他すべての小さなものを結び付けます。 荷物をバックパックで補うのに、なぜ自分で背負う必要があるのでしょうか。 何か忘れたことはありますか？ 行く！ 場所に到着したら、フレームから双胴船を組み立て始め、梁をデッキポケットに挿入します。 蝶ナットをきつく締めすぎないでください。木材を傷つけないように注意してください。 膨らみすぎたフロートは船上の波の吸収が悪くなり、耐荷重が増えず、太陽がその体積を増やしたいと「望む」ときに破裂する可能性があることを忘れないでください。 最初は、カタマランの組み立てと分解に多くの時間がかかります。 絶望するな！ 今では私一人でこの作業を XNUMX 時間でこなします。 旅行に行くときは、水の上にいる人間は猫よりも弱いということを忘れないでください。そのため、水上の安全規則を厳密に遵守して、その楽しみの代償を払わなければなりません。 カタマランは強くて信頼できる船ですが、それは正しく組み立てられた場合に限ります。 内側のストリンガーにフロートが取り付けられていない双胴船は、不運な乗組員を水中に投げ込みます。また、側面にフロートが取り付けられていない場合は、オーバーキルをして全体の質量で船を覆うことができます。 したがって、泳げない子供や大人の場合は、ライフジャケット、できれば膨張可能な XNUMX セクションのライフジャケットが必要です。 船内には救命浮輪も義務付けられています。 セイルを適切に操作するには、関連する文献を読み、実践的なスキルを習得してください。 水上の気象条件は、短時間のうちに頻繁かつ劇的に変化します。 風速がたとえば XNUMX 倍に増加すると、セイルの空気力学的な力は XNUMX 倍に増加することに注意してください。 それまでの間、あなたはこれらのスキルを持っていません。何かが起こったらすぐに帆を下げてオールに切り替えることを学びましょう。それらは強力です - そのレバーはレーシングボートのオールのレバーに近いです。 近年、水上での規律は著しく厳しくなり、水上運動の参加者一人ひとりに適切な行動が求められています。 したがって、大型船舶の前の道路を「横断」しないでください。 客船はあなたが思っているよりもずっと速く進んでいますが、あなたは逆にあなたが思っているよりもずっと遅いのです。 ちなみに、航行可能な大きな河川に入るには技術検査を受けて乗船券を取得する必要があります。 そして最後にもう一つ。 水上観光に夢中になるには、ある種の性格が必要です。 すべてが常にうまくいくわけではありません。天気予報を間違えることもあれば、流れの速さや風の強さや方向を計算しなかったこともあります。 さらに、地図には走行距離に重大な誤差が含まれていることが多く、ダムや水門は示されていません。 この点で、多くの人は未踏のルートを歩くよりも、公園を静かに散歩したり、夕方に温かいお風呂に入ったりすることを好むでしょうが、水上観光客に伴う経験は決して体験することはできません。 周囲がすべて静まり、双胴船が音もなく水面を滑空するとき、心は驚くべき感情で満たされます。 イタリアのガンドリエに歌うよう奨励するもので、シューベルトは世界の音楽芸術の頂点の一つであるバルカロールを創作するインスピレーションを受けました。 しかし、風が突然強くなり、黒くなった水面に泡状の「子羊」が現れます。 しかし、双胴船は波の中を自信を持って走り続けます。 あなたはこの自信を感じ、それがあなたに伝わり、闘争の興奮と要素を克服した勝利の喜びを引き起こします。 著者：D.Vakhlamov
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