自転車のカタマラン。図面、説明

個人輸送：地下水、水、空気
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自転車カタマラン。個人輸送

個人輸送：陸、水、空

いいえ、水たまりではなく、実際の水域を通ります。ドネツク出身のレオニード・ミクラさんは、このような刺激的な仕事を自らに課しました。その結果、発明者自身が一度の旅行で陸路5000km、エニセイ川沿い2000kmを走破したユニークな水陸両用自転車が誕生しました。

陸上では通常の自転車と同じように動き、水泳に必要なアクセサリーはすべてリアラックまたはバックパックに入れて持ち運べます。

組み立てると、水陸両用車は双胴船になります。寸法は2700×1400×650mm、自転車と合わせた高さは1300mmです。総重量 - 25 kg、耐荷重 - 150 kg。

自転車を水陸両用車用に改造するのは難しくありません。ペダル駆動軸の底部では、XNUMX つの鋼製ラグがフレームに溶接されており、航行前にプロペラと舵を備えた支柱がフレームに取り付けられています。それ以外の点では、自転車は通常の自転車と変わりません。水の上を「乗る」ときは、同じペダルとハンドルを使用します。確かに、自転車双胴船は、良好な操縦性を維持しながら、後進することもできます。水上での最小回転半径は非常に小さいです。実際には、水陸両用車はほぼその場で向きを変えることができます。安定性が非常に高いため、大型船舶が通過する急な波でも双胴船が転覆することはありません。

それでは、デザインを見てみましょう。

直径 300、長さ 2700 mm の 0,5 つの膨張可能な円筒形フロートシリンダーが、水中部分では厚さ XNUMX mm のゴム引きナイロン生地で、表面部分では直接織りのテクニカルナイロンで縫い付けられます。さらに、ポリ塩化ビニルフィルム製の密封された膨張可能な要素で強化されています。

各シリンダーに沿って、縦方向のビームを取り付けるための 25 つのポケットが上部に縫い付けられています (フロートごとに 1300 つ)。直径48mmのジュラルミンチューブ製です。前後の横ビームはクランプでそれらに取り付けられています - 長さXNUMX、直径XNUMX mmのパイプセクション。この留め具により、波の際にフロートが互いに対してわずかに振動することができます。

前後のサポートは前述のビーム上に配置されます。断面図では、自転車の中心は双胴船の中心に対して左に約 40 mm シフトしています (図を参照)。これは、プロペラと舵を水陸両用車の中心に正確に配置するために必要でした。実際、大きな自転車のスプロケットはまさにそのような右への「オフセット」を持っています。自転車カタマランのヒールリングを防ぐには、右舷側に左舷よりも少し多めに荷重をかける必要があります。

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自転車カタマラン

自転車カタマランコンポーネント: 1 - 舵。 2 - マルチピッチねじ。 3 - ドライブコラム。 4 - 横ビーム。 5 - 縦方向のビーム。 6 - フロントサポート。 7 - ケーブル - ステアリングロッド。 8 - クリップストッパー。 9 - カラムリフティングストッパー。 10 - コラムリフティングレバー。 11 - 後部サポート。 12 - 舵ストック。 13 - ラダーボード。 14 - 安全パン。

後部サポートが自転車フレームをしっかりと固定する場合、前部サポートはより複雑になります。左右に 30 度回転するセクターが装備されており、前輪の軸として機能するピンの上にあり、セクターとフロントフォークにしっかりと接続されているため、前輪の回転軸が一致します。後者は一致します。ロッカーアームも回転セクターにしっかりと取り付けられており、そのアームから XNUMX 本のステアリング制御ケーブルが伸びています。

自転車カタマランの最も複雑なコンポーネントはドライブコラムです。これには XNUMX 段ギアボックスが含まれており、第 XNUMX 段の比較的低速の段はチェーンドライブで、第 XNUMX 段の比較的高速のギアはベベルギアです。

チェーンドライブは基本的に標準的な自転車と同じです。対応する小型スプロケットは同ブランドの旧車から流用しております。このギアの中心間距離は、元のバイクと同じサイズです。大スプロケットの歯数は 48、小スプロケットの歯数は 16 なので、この段階のギア比は 3 になります。

かさ歯車モジュールは 1,5 mm、歯数は 80、歯付き歯車は 16 です。ステージのギア比は 5 です。したがって、自転車カタマランギアボックスの合計ギア比は 15 です。

プロペラの回転速度は、ペダルの回転角速度に比べて何倍も増加します。著者によれば、プロペラの回転数は1200～1500rpmとのこと。ペダルを 0,6 ～ 0,75 秒で 7 回転させると、時速 9 ～ XNUMX km の速度に達します。

カタマラン自転車のペダリングはサイクリングとは多少異なります。これはフライホイールの慣性が欠如しているためです。陸上車両では後輪がその役割を果たします。したがって、回転すると上死点と下死点の両方が目立ちます。ただし、ドライバーはこの機能にすぐに慣れ、邪魔になりません。

ミクラは水陸両用車で既製のプロペラ、いわゆるチェルノモレッツ-1 マルチピッチプロペラを使用しました。状況に応じてピッチを調整することができ、エネルギーを経済的に使用できます。

カタマランの舵はドライブコラムに取り付けられています。それはストック、つまりリモートローラーの助けを借りて回転します。後者には、前のものを彷彿とさせる、上部に XNUMX つのアームロッカーが装備されています。両方のロッカーアームは、ペダルキャリッジの下に配置された XNUMX 本のケーブル (ロッド) によって接続されています。自転車のフレームに溶接されたラグによって横方向への移動が防止されます。そのため、ケーブルがチェーンの動きやドライバーの作業を妨げません。

必要に応じて、たとえば浅い水域では、ドライブコラムを上昇させることができます。これにはレバー 10 が使用され、運転中に運転席から直接素早く使用できます。レバーは、柔軟なロッドを介して「破壊」V 字型レバーロッドの中央に作用します。レバーロッドの端は、一方の側で後部横ビームに、もう一方の側でドライブコラムにヒンジ留めされています。フレキシブルロッドは、中間位置ではウェッジストッパー8で固定でき、上部位置では外側に突き出たネジであるストッパー9で固定できます。レバーハンドル１０は引っ掛けるだけである。

自転車カタマラン

ストッパー８は、カラムがリザーバーの底に接触すると、わずかに曲がった多関節ロッドがレバー１０をウェッジストッパーから叩き出し、カラムが自動的に上昇するように設計されている。これにより、プロペラや舵が損傷する可能性が排除されます。これで安心して岸に近づくことができます。

ギアボックスのスチール製入力シャフト (小さなスプロケットとギアがしっかりと接続されています) は、1000902 つのベアリング No. 0,5 を使用してアルミニウムハウジングに固定されています。ギアボックスのスチール製出力シャフトは同じハウジング内にあり、プロペラはしっかりと固定されています。その上に取り付けられています。入力軸の軸受はその端にあり、出力軸の軸受はその近くにあります。シャフトはそれらにカンチレバーで固定されています。すべてのベアリングとトランスミッション自体はシールによって水から保護されています。カラムハウジング部品 (上の右の図を参照) は、主にエポキシ樹脂を含浸させたグラスファイバーで作られています。さらに、ジュラルミンと発泡プラスチック製のパーツを使用しました。特に舵板は厚さXNUMXmmのジュラルミンの一枚板から曲げ加工されています。それは管状ストックにリベットで固定され、羽毛の空洞はエポキシ樹脂発泡体で満たされます。ペンの下端はスラストピンの上に置かれます。ストックの続きであるロッカーアーム（ティラー）の角穴に角棒を上から差し込みます。

床材には２枚のラダーボード１３を使用し、自転車カタマランの両側に敷設した。これらは、前部および後部の横梁Ａにクランプで固定されている。収納位置では、ゴム引き生地で作られた縫い付けられたトレイ１４を備えた踏み台が梁の間に張られている。ペダル機構やドライバーの足を水から守ります。さらに、自転車から外した車輪、バックパック、寝袋などの有用な荷物をボードや踏み台の上に置きます。

著者：V。マキシモフ

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