ミクルス車。図面、説明

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ミクラスの車。個人輸送

個人輸送：陸、水、空

私自身を含めたアマチュアの自動車設計の実践では、(C5A 電動ベビーカーの) 10x3 サイズのタイヤを備えた車輪を使用した車両レイアウトにより、非常に便利で合理的なマイクロカーの設計が可能になることがわかりました。まさにこれが私の「ミクルス」です。安定性があり、路面をしっかりと捉え、最高速度は 90 km/h に達します。エンジンを運転席と助手席の下に配置することで利用可能な容積が増加し、より広い車体を実現しました。

車内は広く、シートもリクライニングするので就寝やリラックスに便利です。広々としたトランクを過小評価してはなりません。たとえば、ベビーカーを分解せずにそこに設置できます。バッテリーはトランクの右隅に簡単に取り付けることができ、ZAZ-966車の燃料タンクは底部に取り付けることができます。どちらもベースの後ろに配置され、後軸の負荷が増加し、駆動輪のグリップが向上します。エンジンへのアクセスも便利です。ボンネットは運転席と助手席と一緒に折りたためます。サロンから出ずに修理・点検が可能です。テレビ、洗濯機、冷蔵庫などの大きな荷物を運ぶ場合は、後部座席を前方に移動し、背もたれを倒すか、取り外すだけです。小型のピックアップトラックであることが分かりました。

ミクルス車

Micrus エンジンは K-750 オートバイからのものです。パワーを高めるために小さな改良が行われました。シリンダー内の吸入チャンネルは洗浄および研磨され、吸入バルブプレートの外径も機械加工されました。エンジンには、125 つの K-26P キャブレターと Zhiguli 車の紙エアフィルターが装備されています。これにより、スロットル応答が改善され、エンジン出力が 30 馬力から XNUMX 馬力に増加しました。と。その結果、車は良好な加速ダイナミクスを獲得しました。市内では、私はザポロージェツよりも早く交差点を出発し、長い登りでは自信を持って追い越すことがよくあります。燃料はガソリンポンプ (Zhiguli 車から) によって供給されます。発電機シャフトからの駆動は機械式です。全高が低いため、エンジンはうまくパッケージ化されています。

ファンを使用した空冷方式。取り付けるには、クランクシャフトのフロントジャーナルに M20X1,5 のネジを切り、ファンインペラのシャフトをねじ込み、電動スターターでエンジンを始動するためのギアを取り付けます。ギアはS3A電動ベビーカーのメインギア（リバース）を使用しており、比率は1：8です。

エンジン冷却の設計とギアボックスのエンジンへの接続については詳しく説明しません。ここには特別な革新はありません。ただし、さらなる改良について言えば、9 つの遠心ファンの代わりに XNUMX つの軸流ファンを作成し、電動スターターで始動するためにプーリーとリングをシャフトの延長部に取り付けることができます。そして、MT-XNUMX「ドニエプル」オートバイのギアボックスを使用するのは良いでしょう。車にはリバースギアが付いています。また、ミクルスで行われているように、エンジンをゴムブッシュではなく、クッション上のフレームに取り付けることも便利です。

車のフレームは、Ø 70 および 40 mm の薄肉のシームレス鋼管から溶接されています。そのうちの 70 つは Ø 3 mm で、主な耐荷重要素として機能します。靴の端は溶接されています。前後の車軸（CXNUMXA電動ベビーカーのもの）とサブモーターフレームが取り付けられています。

フロントアクスルにはシューブレーキが装備されています。ホイール取り付けディスクを備えた新しいブレーキドラムが用意され、トレッドが 1180 mm に増加しました。ブレーキ駆動は油圧式で、作動シリンダーはZAZ-965から採用されています。ブリッジはパノニアのオートバイのショックアブソーバーで補強されています。固定には、Zaporozhets ショックアブソーバーのゴムブッシュに取り付けられた新しいロアアイが使用されます。上部ブッシュはフッ素樹脂から機械加工された剛性の高いものです。ショックアブソーバーの取り付けスタッドは両方とも O 12 mm です。ブラケットは前車軸の上部ビームに溶接されており、その軸上で振り子アームがベアリング No. 203 で回転します。

車「ミクルス」（クリックで拡大）

サブエンジンフレームの取り付け (クリックして拡大): 1 - 車フレーム、2 - サブエンジンフレーム

ディファレンシャルアセンブリ (クリックして拡大): 1 - 溶接ギアハウジング、2 - シャフト接続スリーブ

ミクルス車
ホイールサスペンション

リアアクスル (SZA のフロントアクスルが使用されました) は、フロントアクスルと同様に M14X1.5 スタッドでフレームに取り付けられ、新しい下部ラグを備えた Paniomia ショックアブソーバーで強化されています。これにより、同じタイプのサスペンションが得られます。

主減速機を備えたブロック内のブリッジを根本的に再設計しました。ハブからパイプを切断し、レバーへの取り付けピン用の穴のあるブラケットを溶接しました。エンジンブラケットの端も切り取られています。その代わりにNo.203のボールベアリングを12個取り付けたブッシュを溶接します（ベアリングは密閉型、特に外付けのもの、またはオイルを含浸させたフェルトリングを取り付けます）。ブラケットはブリッジの上部ビームと下部ビームに（所定の位置で）溶接され、その上に主歯車減速機が 1,25 本の M50x310 スタッドで固定されています。下部トーションバーのロックボルトを保護するために、ギアボックスのマウントは車両の縦軸から 360 mm 右側にシフトされています。そのため、アクスルシャフトの長さが異なり、右が965mm、左が965mmとなります。どちらも完全な自作ですが、ZAZ-XNUMXのアクスルシャフトに似ています。ホイールシャフトもやり直され、クロスピースフォークが切り取られ、ZAZ-XNUMXクロスピースから新しいフォークが溶接されました。

車軸には、油圧作動のシューブレーキが装備されています。

カルダンシャフトも自家製で、シームレス鋼管 Ø 45 mm から作られています。 ZAZ-965のXNUMXつの桟とゴムカップリングで構成されています。

メインギア減速機は、ZAZ-965 リアアクスルのギアを使用して作られています。ギア - スパイラル歯付き、ギア比 - 4,63: 1 (37x8 歯)。ディファレンシャルは円錐形で、サテライトが XNUMX つあります。ギアボックスハウジングは溶接されています。

軽合金から鋳造する機会がなかったので、鋳造したボディを加工する場合、旋盤だけでは加工できませんでした。溶接された本体は重いですが、製造が簡単で安価です。

高さ 190 mm のリング (ブランク) をシームレス鋼管 Ø100 mm から切り出します。外径に沿って機械加工され、両側がトリミングされます。フランジリングは溶接されています。ギアボックスをリアアクスルに接続するために、XNUMX つのブッシュがボディに溶接されています。ちょうど中心に、母線に対して垂直に、別のブッシュがドライブギアシャフトハウジングのネックに溶接されています。

さらなる作業の連続。反対側の壁の中央にØ 70 mmのボスを電気溶接でつかみます。ボディと旋盤を取り付けるためにネックを機械加工し、その後ボディに溶接されたフランジリングをトリミングして、電気溶接のエラーを除去します。本体は内径に沿って肉厚 4 ～ 5 mm まで研磨されます。オイル溜まりプラグとドレンプラグには、それぞれ M16x1,5 と M14x1,5 のネジが切られています。

メインギヤドライブギヤは、シャフトΦ25±0,1mmと一体に作られています。したがって、クロムの層がシャフトに塗布され、ベアリングにフィットするように研磨されます。それらの最初のものはリア、No.7205、ローラー、コニカルです。主にアキシアル荷重とラジアル荷重がかかります。他の 205 つはラジアル荷重用のボールベアリング No.XNUMX です。フロントベアリングと XNUMX 番目のリアベアリングは止め輪でカップに固定されています。リアクリアランスはドライブシャフトフランジ取付レースを調整することで調整します。

メインギヤのサイドクリアランスを設定するには、アクスルシャフトのゴム製保護ブーツのフランジに押し当ててストッパーで固定した0,08個の調整ナットを使用します。ドライブギアとドリブンギアの歯の間の横方向の隙間は 0,22 ～ XNUMX mm の範囲にある必要があります。調整ナット付きのディファレンシャルベアリングハウジングは既製であり、ハウジングカバーにボルトで固定されています。工場で製造された部品を使用すると、ギアボックスの製造がある程度簡素化され、最も重要なことに、その信頼性と耐久性が向上します。

ボディには1,5mm厚のジュラルミンパネルを採用。ベースとなるのはフレームで、ジュラルミンの角8X45mmをリベット打ちしたフレームがM45ボルトで取り付けられています。フレームを軽量化するために、コーナーにはØ 18 mmの穴が溶接されています。

ギアボックスブラケット (クリックして拡大)

サスペンションアーム（クリックで拡大）

リアアクスル（クリックして拡大）

パネルの接合部はオーバーレイで補強されています。フレームのノーズ・テールカーブ部分も4mm厚ジュラルミン板のガセットで補強されています。ボディ表面を綺麗に洗浄し、凹凸をエポキシ樹脂パテで塞ぎます。

フロントガラスはモスクヴィッチ-412の車両から採取されたものです。ガラスはジュラルミンコーナーの曲面フレームに、厚さ1,5mmのアルミとジュラルミンのXNUMX層ガラスをインサートしたコーナーインサートを採用！フレームはグラスファイバークロスとエポキシ樹脂で覆われています。その設計は厳格であることが判明しました。

フロント部分のプロファイルも、エポキシ樹脂上のアルミニウムとグラスファイバーの厚さ 1 mm のストリップで作られています。

スポンジゴムと発泡ゴムを使用したシートです。車内の騒音レベルを低減するために、キャビンの内側にはフェルトが接着され、エンジンフードには内側と外側が発泡ゴムで裏打ちされています。

硬い屋根を備えた車も可能ですが、ミクルスのように簡単に取り外し可能な日よけを取り付けることが望ましいです。

このようなマイクロカーの組み立てを行うアマチュアには、前車軸のステアリングナックル（ハブ）を交換することをお勧めします。ボールジョイントを使用したナックルの取り付け（ZAZ-966フロントアクスルから）は、それほど難しくありません。別のオプションは、同じ部品を使用して新しい橋を作成することです。ボールジョイントは密閉されており、耐久性が高く、C3A 電動ベビーカーの同じブリッジアセンブリと比較してはるかに強力です。マイクロカーの走行性能と信頼性を向上させます。

著者: A.ストレムーソフ

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