エレクトロカート。図面、説明

個人輸送：地下水、水、空気
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エレクトロカート。個人輸送

個人輸送：陸、水、空

電動カートの作成に関する数多くの実験により、これまでのところ、速度の点でレースではなくトレーニングにしかならない車が誕生しました。設計上の欠陥を分析した後、電動カートの作成を試みました（図1）。従来の内燃機関を搭載したものと競合する可能性があります。

電動カートの利点は明らかですが、それらをもう一度列挙することは理にかなっています。伝統的なカートは季節限定のスポーツですが、レーシングカーが電動に移行すると、天候や時期に関係なく、オールシーズン楽しめるようになります。屋内エリアでこのようなマイクロカーでの競技会を開催することで、我が国の北部地域でこの興味深いスポーツを育成することが可能になり、多くの観客の前でレースを行うことで、このスポーツはさらに普及するでしょう。

電気レーシングカーを作成するには、XNUMX つの設計で多数のかなり厳しい要件を確実に満たす必要がありました。これらには、最もエネルギーを消費するバッテリーや最大効率の電気モーターの使用が含まれます。エンジン特性とバッテリー能力および道路状況を最適にマッチングさせるという問題を解決するのは簡単ではありませんでした。

ここでは、電気カートに使用されているエンジンの小さな比較分析を示します。「HADI-Electro」マシン（「M-K」、1977、No. 10）は、D-2500 逐次励磁モーターを使用しています。その出力は、公称ローター速度 2,5 rpm で 1800 kW です。供給電圧 - 24 V、消費電流 - 最大 400 A。モーター重量 - 11,5 kg。このようなエンジンと 20 ボルトのバッテリーを搭載したカートは、最高 XNUMX km/h の速度に達しました。

クルスクの開拓者と学童の宮殿にあるマイクロカーの実験研究所によって開発された車の特性は、多少異なっているように見えます。このカードの駆動装置は、逐次励磁のCT-8型電動モーター（カースターター）です。出力は0,98kW、シャフト回転数は1500rpmです。供給電圧 - 12 V。平均消費電流 - 約 100 A。エンジンが変更されました。ベアリングが交換され、ブラシ機構の信頼性が向上し、強制換気が導入されました。

エレクトロカート
米。 1.電気カードのレイアウト: 1 - リアアクスルドリブンスプロケット、2 - チェーン、3 - リアアクスル、4 - アクチュエーターブレーキ機構、5 - ブレーキディスク、6 - バッテリー、7 - ブレーキマスターシリンダー、8 - クラッチペダル、9 -ブレーキペダル、10 - ドライブペダル、11 - ギアシフトノブ、12 - 電気モーター、13 - 複列チェーン、14 ギアボックス

米。 2. 電気マップの主要コンポーネント (クリックして拡大): 1 - ブレーキディスク、2 - バッテリー、3 - 電気モーター制御システム、4 - 5 速ギアボックス、6 - クラッチ、7 - 複列ローラーチェーン、8 - 電気モーター、9 - 電動ファン、10 - ギアシフトレバー、11 - 走行ペダル、12 - ブレーキペダル、13 - クラッチペダル、XNUMX - ブレーキマスターシリンダー

当社のカートにはMU-1000タイプの電動モーターが搭載されています。順次励磁のリバーシブルモーターです。供給電圧 18 V で長期モードで動作し、供給電圧 24 V で短期動作が可能です。電力 - ローター速度 1700 rpm で 2,3 W (約 6000 馬力)。公称動作モードでの平均消費電流は 35 V で 24 A です。モーター重量 - 5,2 kg。

電流源は、STSK-45 素子で組み立てられたアルカリ銀亜鉛充電式電池です。各電池の特性は次のとおりです。通常充電された電池の起電力は 1,85 V で、容量の 30% を除去すると 1,55 V に低下し、その後 45 時間の放電モードでの公称容量は 753 Ah になります。最大 3 A の連続放電電流。図 XNUMX に、放電電流に対するバッテリ容量の依存性のグラフを示します。

15個のSTSK-45「缶」を直列に接続し、重量約15kg、全体寸法432X129mmのバッテリーを得ました。このようなバッテリーを使用した場合の定格放電電流 135 A でのエンジン運転時間は 15 分です。

バッテリーはカートシートの後ろに設置された20×20mmのアングルスチールフレームに搭載されています。電気モーターは、スチール製ブラケットを使用して、ドライバーの右側のカートフレームに固定されています。

このマシンの主な特徴の 12,7 つは、XNUMX 速ギアボックスの使用です。エンジンとギアボックス、およびギアボックスとリアアクスルの間は、ピッチ XNUMX mm のブッシュローラーチェーンを介して接続されています。エンジンとホイール間の運動学的接続のこの構造により、どのような走行モードでも最も有利なギア比を選択することができます。つまり、シャフトの定格トルクと定格速度を調整することが可能になります。これは、レーシングトラックの特性、ドライバー、カートの体重、後輪の直径によって決まる負荷の下でエンジンが最大効率で動作するために必要な条件です。ギアボックスのギア比、ドライブスプロケットとドリブンスプロケットの選択は、車がレース距離の XNUMX 周など、測定されたセクションを通過する間に実験的に実行されます。

米。 3. 全負荷動作時のバッテリー容量の放電電流依存性のグラフ

エレクトロカート
米。 4.電気機器マップの概略図

図 4 にカードの電気回路を示します。そのエンジンは、KM-200D コンタクタを使用してリモートでオンになります。アクセルペダルに接続されたボタンが閉じられると、巻線に電圧が供給されます。この種のコンタクタは、電気モーターによる最大電流消費の瞬間に、バッテリ電圧が低い (最大 19 V) 場合でも、非常に確実に動作します。電気カートの速度は、エンジンを定期的にオン/オフすることによって調整されます。このスキームは、エンジンを逆転させることによるリバースギアの使用も提供します。リバースレバーはステアリングコラムに設置されています。

電動カートは現在路上テスト中です。すでに最初の見積もりでは、私たちの設計アイデアが基本的にこの高速で静かなマシンで実現されることが示されました。カードの速度は時速40kmに達します。バッテリーの充電量は標準的なレース距離をカバーするのに十分です。

著者：A.Lastovkin

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