パラグライダーアルファ-29。図面、説明

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パラグライダーアルファ-29。個人輸送

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オリオン座からさそり座、つまり星座のアルファ星であるアンタレスへの飛行には、おそらく星にちなんで名付けられたパラグライダーの作成よりもはるかに長い時間を必要とするでしょう。オリオンシリーズのパラグライダーファミリーは、何百人ものパイロットにとってパラグライダーへの安全なガイドとなっており、1986 年から 1994 年の間に 1990 回以上の改良を加えて開発されました。「オリオン」は、その信頼性の高さから今でも尊敬されており、国産初の連続パラグライダーとして掌握されています（連続生産開始～XNUMX年XNUMX月、工業意匠の証明書で保護。著者：O.ザイツェフ、A.チェルノヴァロフ）。

「オリオン」はコクテベルのクレメンティエフ山で飛行を開始し、予備飛行の後、テスト空挺部隊V.コトフによって最も本格的な航空機のテストが行われました。その後、ヤルタ地域のアイ・ペグリ山で、ドイツから来たパラグライダーとハンググライダーのパイロットインストラクターによってパラグライダーのテストが行われました。少し後、単一およびペアの牽引飛行の安全な方法が考案され（1990年から1991年）、イジェフスクのオートバイのエンジンに基づいて作られたオレグ・オルの最初の国産パラモーター（1992年、パラグライダーの名前は「AVIZ」） -ラテナ」）、V.ボジュコフはパミール高原の1991山脈の斜面と頂上から計画を立て、ラジコンロボットの飛行実験を行いました（1993年から27年）。私自身もOrion-1993Cで世界選手権（1990年スイス）などに出場しました。「オリオンズ」では、1993年から1995年にかけてほぼすべての競技会で賞を獲得し、3年のCISカップでは、競技会の前夜に母国のハンググライダーからこのような珍しい装置に「転送」されたA.コビゼフがXNUMX位になりました。。

1992 年 XNUMX 月に妻と私は AVIZ 会社を設立し、現在でもパラグライダーとパラグライダー用装備のすべての開発を行っています。

オリオンの改良と同時に、新しいパラグライダーの実験モデルも作成されました。そこで、1993 年の初めに、多くの設計上の革新を備えた、「Jonathan」という名前の小さなドーム面積 (19 平方メートル) の装置が開発され、テストされました。まず、ドームの上面を横方向にカットし (ハンググライダーと同様)、中央セクションのより平らな形状を、小さな半径に沿った端部の下向きのたわみと組み合わせて設定しました。次に、相対厚さ 2 ～ 9% の薄いプロファイルが使用されます。第三に、ドームに線を接続するためのノードの設計が変更されました。これらすべてが組み合わさって、ハンググライダーに匹敵する飛行速度の範囲を提供しましたが、これは同じ地域の他のパラグライダー、たとえばスイスの会社Ailes de KのTrilair-11では得られませんでした。しかし、この装置は判明しました。時期尚早であり、当面はその作業が延期されることになった。世界選手権とヨーロッパ選手権（19年、スロベニア）に参加中に同様の技術を直接知った後、パフォーマンス（スポーツとトレーニング）クラスと競技（スポーツ）クラスで新しいパラグライダーの開発が始まりました。したがって、1994年に、ドームの伸びが1995 ... 5.3の「アルファ」シリーズが登場し、5.6年に伸びが1996の「アンタレス」が登場しました。この指標の増加により、空力品質が向上します。翼の）。「アルファ」と「アンタレス」は、平面図ではデルタ型のドームをベースとしているため、本質的には同じ方向のリンクです。言い換えれば、リーディングエッジとトレーリングエッジに沿って真っ直ぐなスイープを持ちます。飛行性能と信頼性において明らかな進歩をもたらしたのは、キャノピーのデルタ形状と、正しいプロファイル (リブ) のセットおよびラインシステムの特定の調整との組み合わせでした。このような暫定的な結論は、飛行中のアンタレスを比較した後に下されました

Zen (Arso)、Huop、Xenon (Nova) などの最高のサンプルを含む 1996 ～ 1997 年。ただし、アンタレスについては、実践経験が蓄積された後で説明します。

パラグライダーの主な性能特性

（クリックして拡大）

パラグライダー「Alfa-29」（クリックして拡大）： 1 - エアインテーク、2 - 追加ライン、3 - 中央グループのメインライン、4 - カンチレバーグループのメインライン、5 - サイドライン（各2本）コンソール）、6 - トグル、7 - サスペンションシステム、8 - ベルトの端はフリー、9 - リブ、10 - 上部パネルの要素、11 - 下部パネルの要素、12 - コンソールグループの制御ライン、 13 - 中央グループのコントロールライン、14 - リング (XI8N9T スチール)、15 - 手動トリマー、16 - ストッパー付きバックル、17 - フットトリマーコード、18 - ブロック、19 - 「アクセル」ストラップ、20 - 追加のスリングアタッチメントループ（LTKP-15-185テープ）、21、22 - エッジングエアインテーク（密度200 ... 240 g / m2のテープ、ダクロンまたはラフサン）、23 - フットトリマースターラップ

パラグライダーのキャノピー (平面図ではフォーク状) (クリックして拡大)

ドームプロファイルの特徴

パラグライダー「アルファ-29」のプロファイルAVIZ-ALPHA（中央）

パラグライダーアルファ-29
サスペンションシステム: 1 - ベース (ビビセントまたはバックパック生地)、2 - チェストストラップ、3 - ショルダーバルブ、4 - バックル、5 - ショルダーストラップ、6 - クライミングカラビナ、7 - 調節可能な取り外し可能なチェストストラップ、8 - アッパーレッグストラップ、 9 - 下部調節可能なフットストラップ、10 - インサート (合板 10)、11 - フットトリマーブロック。

この記事では、アルファシリーズのパラグライダーについて詳しく説明することをお勧めします。アンタレスは、多くの点で私たちが選択した方向の正しさを確認するオプションとして考慮できます。たとえば、今日の同じキャノピーの伸び（7,3）は、ほとんどの外国スポーツパラグライダーの達成レベルより少なくとも XNUMX ～ XNUMX 高いです。

アルファの最初の実験用プロトタイプは 1995 年 30 月に製造され、20 月には 80 時間以上の飛行時間を記録しました。このうち、すべての飛行モードで安全を確保するラインシステムの調整には約600時間を要した。この年の主力モデルの飛行時間は、ウクライナのCIS選手権での飛行と、ドイツのフライト・デザイン社と共同で実施されたスイスでのテストを含めて、合計約XNUMX時間だった。 XNUMX 年間にわたり、すべての「アルファ」のパイロットは XNUMX 時間以上飛行しました。しかし、パラグライダーの最適な調整やその他のパラメーターを見つけるために、私自身がすべての競技会への参加と選手の評価を犠牲にしなければなりませんでした。効率を高めるために、作業の大部分が優れたイスラエルのパラドロームで行われたからです。安定した気象条件により。

以下は、29 年アルファ-1997 パラグライダーの設計の簡単な説明です。

ドームウィングはデルタ形状をしており、上部および下部パネルの要素とリブの直列接続によって形成された 55 個のセルを含んでいます。後者を切断する場合、隣接するプロファイルの後部と谷の長さがそれぞれ使用され、前部 (a) と後部 (P) のエッジに沿ったベベル角度はドームのスイープ角度によって決まります。縫い代は12～15mm程度残します。ロアパネル前部には端部XNUMX個(片側XNUMX個)を除いて半円形のエアインテークがくり抜かれ、その輪郭に沿ってダクロンストライプで補強されている。

リブは翼の輪郭を支えます。ドームの長手方向軸から端部に向かうにつれて、中央プロファイルと端プロファイルの最大厚さの相対座標の値によって設定されたパターンに従ってプロファイルが変化し、空気力学的ねじれが保証されます。ドームの。したがって、各リブには独自の幾何学的パラメータがあり、これがアルファを、45 つの基本プロファイルが使用される多くの外国のパラグライダーと区別します。空気力学的ツイストとデルタ形状の組み合わせにより、取り扱いの容易さ、外部の流れの乱流が増大した条件下での良好な減衰特性によるパラグライダーの安定性、飛行中のキャノピーの剛性、および高い空気力学的特性の間の妥協点が得られます。リブの楕円形の穴により、スパン全体に沿ったドームの均一な充填が行われます。後者の強度が失われないように、穴はリブの下端のセグメントと点a、b、c、dから約XNUMX°の角度で引かれた線によって形成される条件付き二等辺三角形の領域に位置します。基地へ。

キャノピーのパネルとリブの製造用の材料として、外国製または国産のパラグライダー用の伝統的な生地を使用できます。「アルファ」はそのような要因にはあまり敏感ではありません。ただし、重い国産材は穏やかな天候でのスタートを困難にすることを覚えておく必要があります。

パラグライダー「Alfa-29」のラインの長さの表（寸法はセンチメートルで示されています）

（クリックして拡大）

調和システムは分岐型です。スリングはドームのループに接続され、レーン a、b、c) では各リブに沿って縫い付けられ、列 d と c では 1,1 つのリブに縫い付けられます! *。これらは、コアと外側のシースを含む低伸縮コードで作られています。短いスリングの場合、直径 1,3 ～ 60 mm のコードが破断力 80 ～ 1,7 mm で使用されます。

100～120kgf。ラインシステムを調整する（ラインの長さを選択する）ことにより、パラグライダーを微調整するときに、すべての縦方向セクションにおけるキャノピーの取り付け角度の最適値が達成され、これがパラグライダーの幾何学的ねじれを特徴づけます。羽。この最後の仕上げステップは、通常、最も長く、最も面倒な作業ですが、線の長さの表を使用すると、それがはるかに簡単になります。

コントロールラインも分岐タイプで、キャノピーの後端をループ（トグル）で接続しており、パイロットはこれを使って離陸の瞬間から着陸までパラグライダーを制御します。各トグルは XNUMX つまたは XNUMX つの線に接続されています。

自由端は 4 列設計 (a、b、c) で、スライド列 c) で作られています。オプションで、「アクセル」用の 22 つのブロック、またはフットトリマー用のストラップ上の 26 つのブロックをフロントストラップに取り付けることができます。これらの追加装置はどちらも飛行速度の範囲を拡張します。自由端には幅600～XNUMXmm、引張強度XNUMXkgf以上のLTKPタイプのナイロンテープを使用しています。

すべてのパイロットにとってパラグライダーの最も重要なパラメータの 15 つは、キャノピーの面積、より正確には翼にかかる特定の荷重です。したがって、パラグライダーの標準サイズごとに 30 ～ XNUMX kg の許容範囲を持つパイロットの体重について開発者が提供した情報は正しくありません。この結論に関連して、パネルの幅と弦の長さを一定のセル数で変更することにより、ドーム領域を個別に選択するための普遍的な方法が Alpha 用に開発されました。これにより、特定の調整を拒否することが可能になります。非常に不便な水バラストを使用した負荷。

サスペンションシステムは、ベース、ショルダー、チェスト、レッグストラップで構成されます。 44つ目はナイロン生地を1600層またはXNUMX層で縫製します。システムの剛性を高めるために、背もたれと座面に合板インサートを挿入するポケットが作られています。 LTKP-XNUMX-XNUMXテープを使用したストラップは取り外し可能なバックルを備え、長さ調節が可能です。ベースと相互に接続され（留め具は糸No.XNUMXKのジグザグステッチで作られています）、パイロットをしっかりと固定します。

この出版物に従って「アルファ」タイプのパラグライダーを作りたいアマチュア設計者には、装置を組み立てて調整した後、適切な組織の資格のあるパイロットによって操縦されることをお勧めします。

著者：O.Zaitsev

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