空気圧の全地形対応車。図面、説明

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空気圧を備えた全地形対応車両。個人輸送

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この記事の著者であり、これから説明する全地形万能車の開発者は、私たちの雑誌の読者の長年の知人であるボリス・ニコラエヴィッチ・リゾフです。彼が製造した車両 (無限軌道車両および六輪全地形万能車両) の写真は、1990 年に雑誌に掲載されました (第 7 号)。しかし、より高度なオフロード車を作りたい、作りたいという欲求はそれ以来冷めていません。プロの航空整備士であり、落ち着きのないアマチュアデザイナーでもあった彼は、引退後も全地形万能車両を作り続けました。なぜ彼らなのか？はい、今のところ（そしてどうやら長い間）、そのような車を使うことによってのみ、ボリス・ニコラエヴィッチが住んでいるシベリア奥地のほとんどの場所に行くことが可能です。

さて、あなたがまだ漁師やハンターであるなら、そのような機械は単に必要です。

そして近年、さらに 1 台の全地形万能車を製作しました (前の 2000 台に関する資料は、12 年 2003 号と XNUMX 年 XNUMX 号に掲載されています)。

すべての機械は、同じ空気圧プロペラを備えているという事実によって統一されています（著者は、これらが一年中いつでも最も普遍的なプロペラであると信じています）。それ以外の場合、各マシンには独自の特徴がありますが、最後のマシンはおそらくそれらの中で最も強力で先進的です。

私の次の空気圧式全地形万能車についての会話は、12 年の第 2003 号に遡り始まりました。その出版物の最後に、私は作成が計画されている新しいデザインについての簡単な技術的説明を行いました。マシンの組み立て、デバッグ、テストが完了したので、雑誌のページで読者にそのことを伝えるときが来ました。

予備的な推定によると、この車は XNUMX つの駆動輪すべてを備えて作られており、一般的には本格的な SUV です。

全地形万能車の全体図 (クリックして拡大): a) 自家製空気入りタイヤ (オールシーズンバージョン)。 b) UAZ-469 車の車輪の上（夏バージョン）

空気圧の全地形対応車
全地形万能車のトランスミッション図: 1 - エンジン (ザポロージェツ車から、40 馬力)。 2- Zhiguli 車のクラッチ付きアダプターケーシング。 3-ギアボックス（Zhiguli車から）; 4 - 短いドライブシャフト。 5 - トランスファーケース。 6 - リアアクスルドライブシャフト。 7 - 後輪駆動ギアボックス; 8 - 後輪駆動機構（2個）; 9輪後輪減速機（2個）; 10 - 前輪駆動機構（2個）; 11 - 前輪ギアボックス (2 個); 12 ギア駆動の前輪

空気圧の全地形対応車
全地形万能車のオールシーズン動作は空気圧によって保証されており、空気圧はあらゆるオフロード条件でも信頼できる推進システムであることが長い間証明されています。包帯ベルトに取り付けられたボルトにより滑りやすい氷に付着する

これを行うには、Niva と LuAZ の動力伝達装置と同様の伝達装置を作成する必要がありました。最初のものとの類似性は、ロック式 2 速トランスファーケース、3,75 つのメインギア (前輪と後輪へ)、CV ジョイントを備えたシャフトによるメインギアからホイールへのトルクの伝達の存在で表されます。 LuAZとの類似性は、同じトランスミッション内にカルダンシャフトとギア比i = 1のホイールギアボックスが存在することで明らかです。大径の空気圧を備えた全地形対応車の場合、後者の機構も必要です。モジュール 15 (z2 = 30、zXNUMX = XNUMX) の円筒歯車を専門家に注文しました。クランクケースを含む残りのギアボックス部品は自家製でした。

ボディは968つの容積（エンジンコンパートメントとキャビンとラゲッジコンパートメントを組み合わせたもの）に作られました。私の意見では、この配置が最も合理的です。エンジンルームとキャビンには、ザポロージェツ車（ZAZ-990）の車体前半部分を流用しました。ラゲッジコンパートメントを組み合わせて作りました。側面の下部は金属です（さまざまな古い車のドアを溶接しました）。側面の上部と天井（というか屋根ですが、リフォームが始まってからこの言葉が嫌いになりました）は合板で、内側と外側が合皮で覆われています。キャビンの下部と車体の側面の空洞は、浮力と断熱性を確保するために建設用フォームで満たされました。最後の状況も少なからず重要です。キャビンにはまだ自律型ヒーターがなく、暖かい空気の流れはエンジンルームから前壁のハッチを通ってのみ行われます。背面の壁は完全に金属です。高さ 655、幅 XNUMX mm の金属製ドアがあり、全地形万能車全体に XNUMX つだけです。おそらく、このボディデザインは人によっては珍しく、奇妙に思えるかもしれません（結局のところ、小型車であっても、ドアが XNUMX つまである車もあります）が、全地形万能車としてはそれが正当であると私は考えています。起伏の多い地形を常に移動するときのボディの剛性の増加は、タイトさと同様に不必要ではありません。冬の釣りでは、氷で覆われた川や貯水池に頻繁に行かなければなりません。

フレーム (クリックして拡大): 1 - フロント輪郭 (パイプ d16)。 2 - スペーサー (パイプ d16、2 個)、3 - ジャンパー (パイプ 50x25)。 4 - ステアリングコラムスパー（パイプ50x25、2個）; 5 - フロントトラバース（パイプ50x25）; 6 フロント縦ビーム (パイプ 25x25,2 個)。 7 - フロントホイールアーチ（角度25x25、2個）。 8 - スプリングサポートカップ（2個）。 9 - クロスバー（パイプd16）。 10 - フロントホイールアーチストラット (角度 25x25、4 個)。 11 - 横フロントビーム（パイプ25x25、2個）。 12 中央縦ビーム (パイプ 25x25、2 個); 13 - ボックススパー (角度 35x35,4 個)。 14 - しきい値（コーナー25x25、2個）。 15-横リアビーム（パイプ50x25、2個）。 16 - 縦方向リアビーム（パイプ25x25、2個）。 17 - リアホイールアーチ（角度25x25、2個）。 18 - リアオーバーハングフレームの部品（パイプ25x25、2個）。 19 - リアトラバース（パイプd35）。 20 - リアオーバーハングフレームストラット (パイプ 25x25、2 個)。 21 - ボックスの横ビーム（角度35x35,4個）。 22- スプリングサポートカップ用コンソール (パイプ25x25,4個); 23 - スプリングカップのスラストサポート（パイプ25x25、2個）。 24 ラックジャンパー (パイプ 25x25)。 25 - エンジンブラケットを取り付けるためのパネル（St3、シートs3、2個）。 26 - ボックススタンド (角度 35x35,4 個)。 27 - ボックスの金属ライニング（St3、シートs3）。 28 - ボックスのグラスファイバー裏地 (グラスファイバー、エポキシ接着剤、3 層)

ステーションワゴンやハッチバックを備えたほとんどの車と同様に、ドアは上昇し、1700 つのスプリング (ミンスクバイクのフロントフォークから) によって所定の位置に保持されます。ドアには小さな窓があり、出入り口は気密シールで縁取られています。前席には運転席と助手席の1350席のみ。座席の後ろにはXNUMX×XNUMXmmのフリースペースがあります。 XNUMX人でゆったり座れて、寝転んでも快適です。

フロントガラスはザポロージェツの車からのものです。サイドウィンドウにはスライド式の通気口が付いています。将来的には、夏場の換気を良くしたり、非常口として使用したりするために、屋根にハッチを作ることを考えています。

全地形対応車のフレームは非常にユニークです。そのベースは、35 x 35 mm の鋼製コーナーで作られたリブが付いたシンプルな長方形の箱です。ボックスの上部リブは本体の底部に溶接されています。このボックスは、オフロード走行時の汚れや偶発的な損傷からトランスミッションのコンポーネントを保護し、車が沈まないようにするために追加の変位を提供します。場合によっては、弱い氷の上で運転する必要があります。ギアボックス、トランスファーケース、カルダンシャフト、両アクスルのメインギアハウジングなど、ほぼすべてのトランスミッションユニットとコンポーネントがボックス内に収められています。フロントアクスルとリアアクスルの領域では、ボックスの壁と底部は3 mmの鋼板で作られ、それらの間はグラスファイバー（エポキシ樹脂を含浸させた数層のグラスファイバー）で作られています。底部のハッチからアクセスできます。 45x45 mm の棚を備えたアングル鋼製のブラケットは、サスペンションアームがフレームに取り付けられている場所でボックスの垂直側壁にネジで固定されています。メインギアハウジングは、溶接されたアングルブラケットを介してボックスの端壁（前部と後部）に取り付けられています。

出力 40 馬力の Zaporozhets 製エンジンが、エンジンルーム内のフレームの前に取り付けられています。エンジンはベース車に搭載されていた状態と比較して180°回転しました。クラッチ付きのZhiguliボックスがドッキングされています。これを行うには、クラッチハウジングを自家製のアダプターハウジングに交換する必要がありました。一方の側はエンジンの取り付け穴に適しており、もう一方の側はギアボックスに適しています。トランスファーケースは自作です。本体は厚さ4～6mmの鋼板を溶接して作られています。カバーを本体に固定しているボルトの上部の穴からオイルが充填され、ボックスの下部にある同じ穴からオイルが排出されます。

前輪駆動 (クリックして拡大): 1 - アンダーボディ (ZAZ-968 車から); 2 - 最終ドライブハウジング（VAZ-2101のリアアクスルギアボックスの一部は示されていません）。 3 - アクスルシャフト（VAZ-2101車から）; 4-袖口。 5 - スプラインブッシュ。 6 - ブレーキディスク; 7 - ワッシャーと割ピン付きのロックピン。 8 - ボックスフレーム（スチール、シートs3）。 9 - アームブラケット固定用 M10 ボルト (2 セット)。 10- ベアリングハウジングを固定するための角ワッシャー付きボルト M8 (4 個)。 11 - ベアリングハウジング。 12 - 袖口。 13 - ベアリング205; 14 - ワッシャーとスプリングワッシャー付きの M10 ボルト。 15 - 春（3枚の葉、Moskvich-412から）。 16 アーム取り付けブラケット (スチールアングル 45x45)。 17 - M16 ボルト、ナット、サイレントブロック、ワッシャー 2 個 (18 セット)。 8 - スプリングワッシャー付き M4 ボルト接続フランジ (19 セット); 20 - ブーツ付きカフ本体。 21スプラインフランジ（農業機械用）。 22 - カルダンフォーク付きフランジ（農業機械製）。 23-横木（農業機械から）; 24 - スプラインブッシュ付きカルダンフォーク（農業機械製）。 032- アッパーアーム（鋼管25）。 26 - スプリングカップ。 27 - スプラインCVジョイントシャフト。 28 - ゴムカバー。 29 - リミットナット。 30 - ショックアブソーバー（ゴムワッシャー）。 31 - CVジョイント用のゴムカバー（Niva車から）。 2101 - 上部ボールジョイント（VAZ-32から）。 33 - ホイール減速機。 2101 下部ボールジョイント (VAZ-34 車から); 32 - ロアアーム(鋼管dXNUMX)

トランスファーケースの設計の特徴は、Zhiguli 製の組み立てられたリアアクスルディファレンシャルを使用していることです。本体外面のみの加工となります。特別なギアカップ（農業機械から選択された）が本体に取り付けられ、その円形の突起にはモジュール3,5の歯が切られています。他のすべてのギアとトランスファーケースのギアもこのモジュール用に注文されました。カップの端 (カラー付き) は、ディファレンシャルハウジングに取り付けられた歯車のクラウンに隣接しています。上記のすべての部品は、M10 ネジ (標準ネジよりも長い) で XNUMX つのユニットに接続されています。

エンジンとすべてのトランスミッションユニットの配置は、機械の長手方向の軸に対して対称です。フロントアクスルのギアボックスも、エンジンの下、車輪の間の中央に配置されています。

35リットルの容量を持つガソリンタンクは、ボディ下部の下のボックスの後ろに取り付けられています。

すべての車輪の駆動は同じです。サスペンションも同じタイプで、ショックアブソーバー付きのスプリング式で、フロントのみウィッシュボーン式、リアは縦置きアーム式です。フロントサスペンションはモスクヴィッチ車のXNUMX枚の葉から作られた横方向スプリングでさらに強化されており、車輪は回転式になっています。

全地形万能車の車輪は交換可能です。夏にはUAZのものを使用し、他の季節には自家製の空気圧を使用します。これらは全地形万能車の前モデルのフロントのものと同じです。空気圧の説明と図面は、「Modelist-Constructor」誌の 1 年第 2000 号に掲載されました。 UAZホイールでは、モスクヴィッチのフランジにフィットさせるために、ディスクの中央部分を穴と一緒に切り取り、その場所に適切な穴を備えた別の自家製ホイールを溶接しました。

ディファレンシャルロック付き 3,5 速トランスファーケース (すべてのギアのモジュールとギア m = 1) (クリックして拡大): 16 ナット M1,5x4 スプリングワッシャー (2 個) 付き。 3 - 短いプロペラシャフトを接続するためのフランジ。 4 - 入力シャフト; 3 - ブーツ（5個）; 4 - カフ (6 個)。 6 - M24 ネジ (7 個); 2 - ベアリングハウジング（8個）; 205 - ベアリング 4 (9 個); 26 - 入力シャフトの小さなギア（z = 10）。 11 - ギアシフトクラッチ。 12 - ギアシフト機構。 36 - 入力シャフトギア (z = 13); 14 - ハンドブレーキドライブ。 15 - ハンドブレーキ。 16 - ディファレンシャルロック機構。 17 - ディファレンシャルロックエンドクラッチ。 18 フロントトランスファーシャフト。 19 - ベアリングハウジング。 208 - ベアリング20; 33 - ギアカップ (z = 21); 4 - トランスファーケース（スチールシート、s6...22）; 8 - カバーを本体に固定する M6 ネジ (23 個)。 43 - リングギア (z = 24); 2101 - ディファレンシャル（VAZ-25車から、組み立てられています）。 26 - ベアリングハウジング。 207 - ベアリング27; 2 - ベアリングハウジングカバー（28個）。 6 - クランクケースカバー（鋼板 s29）。 XNUMX - リアトランスファーシャフト

ホイールギアボックス (a - フロント右、b - フロント左、c - リア右) (クリックして拡大) (クリックして拡大): 1 - フロントサスペンションのロアアーム用ブラケット (St3、シート s3)。 2 - ベアリングハウジング; 3 - ベアリングハウジングカバー; 4 - M16x1,5 ナット、ワッシャー付き。 5 - ベアリング205; 6 - リモートスラストワッシャー。 7 - フロントサスペンションのアッパーアーム用ブラケット（St3、シートs3）。 8-ブート（St3）。 9 - 迷路のような溝を備えたベアリングハウジング。 10 - ベアリング 207 (3 個); 11 - スプラインシャフト（VAZ-2108 CVジョイントから、修正済み）。 12 - ドライブギア (m = 3,75、z = 15); 13 - M6 ネジ (15 個); 14-ベアリングハウジング。 15 - カバー。 16 - 特別なナット; 17 - ホイール取り付けフランジ。 18 - ネジ付きピン。 19 - ベアリングハウジングカバー。 20 - 袖口。 21-ブーツ。 22 - ホイールギアハウジング（St3）。 23 - 従動ギア（ホイール、m = 3,75、z = 30）。 24 - ギアハウジングカバー（St3、シートs3）。 25 - M4 ネジ (8 個)。 26 - ブリーザー（農業機械から）。 27 - 後輪サスペンションのトレーリングアーム (パイプ d60x3)。 28 - レバー取付ガセット(St3、シートS3、2個)

空気圧の全地形対応車
メインギアハウジングをフレームボックスに固定します。 1 - ハウジング。 2 - アンダーボディ。 3 - コーナーブラケット。 4 - ボックスのクロスビーム（角度35x35）。 5 - M10 ボルト、ナットとスプリングワッシャー (4 個)。 6 - ボックスライニング (St3、シート s3)

空気圧の全地形対応車
ステアリング図: 1 - フロントステアリングホイール (2 個)。 2 - ステアリング機構（ステアリングホイール、シャフト、ウォームギア、バイポッド）; 3 - 最初の中間ロッド。 4 - ダブルアーム振り子レバー; 5 - 6番目の中間ロッド。 2 - レバー付きホイール減速機 (7 個)。 8 - 右突き。 9 - 右ヒンジ。 10 - 平均推力。 11 - 左ヒンジ。 XNUMX - 左突き

ホイールハウス上のフェンダーを取り外し可能にしました。ホイールを空気圧ホイールに交換するときは、フェンダーも取り外します。

推進器を変更すると、一部の全体寸法もわずかに変化します。たとえば、車輪付きの全地形万能車の高さは 1770 mm、空気圧式の場合は 1900 mm、幅はそれぞれ 1920 および 2100 mm になります。最低地上高も同様に370mmから500mmまで変化します。

すべての機構、コンポーネント、ステアリング部品は Zhiguli 車のもので、ステアリングホイールのみ Zaporozhets のものです。

全地形万能車の速度とそれに伴い、同じギア、同じエンジン速度で異なる推進器を使用した場合の速度計の測定値も異なります。速度計は UAZ ホイールの速度に設定されており、空気入りタイヤで走行する場合は、これらの測定値を 1,5 倍して調整する必要があります。

ロートランスファーケースギアを備えた UAZ ホイールの最高速度は 40 km/h、ハイギアでは 60 km/h です。空気圧では、より高いギアを使用しません。より低いギアでも、速度は 60 km/h に達します。

著者: B.リゾフ

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