AerosleighProstor。図面、説明

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エアロスレー・プロスター。個人輸送

個人輸送：陸、水、空

アルタイ草原の村民だけでなく極北の住民も、冬には信頼性が高く速い車を必要としています。狩猟飼育者、狩猟者、牛の飼育者は特にそれを必要としています。比較的手頃な唯一の移動手段は、有名なブランスノーモービルですが、私たちが作成したプロスタースノーモービルと比較すると、明らかに劣っています。

「スペース」は速度、効率においてそれを上回っていますが、ほぼ同等のパワーのエンジンを搭載しており、快適性と滑らかさでも優れています。 Buran のオーナーは、ピストンの焼損、バリエーターベルトの破損、トラックの故障に悩まされることがよくあります。出てきたパーツは品薄で自作は困難。スノーモービルが故障した場合は、プロペラモーターユニットであっても自分で修理できます。PD-10 や Izhams の部品は販売されています。長年にわたる運用の結果、奇妙なことに、自家製の装置の方がシリアルスノーモービルよりも信頼性が高いことがわかりました。

推進プロペラを備えたエンジンは、スノーモービル後部のサブエンジンフレームに配置されています。長方形の断面とアングルの鋼管から溶接されたフレームは横梁の上にあり、さらに支柱でスレッド本体に取り付けられています。船体は「航空」技術を使用して作られています。耐荷重フレームはフレームとストリンガーで構成され、ジュラルミンシートで作られた外板がリベットで固定されています。一人乗りキャビンの天蓋では、ドアが上に開きます。「プロスター」は装備を積んだ2人を乗せる。乗客はキャビンの後ろに座ります。これを行うには、フェアリングを取り外して、フェアリングとエンジンの間のスペースを覆います。

スノーモービルのシャーシは、フロント回転式ストラットを備えた三輪車です。 Moskvich-412車両のステアリング機構が接続されています。このような装置はコンパクトで軽量であり、自由に動きます。

スノーモービルの全体図 (位置 21 は側面図には表示されていません) (クリックして拡大): 1 - ノーズフェアリング、2 - ステアリング機構、3 - ボディ、4 - コックピットキャノピー、5 - スペアキャニスター、6 - 取り外し可能フェアリング、7 - エアスクリュー。 8 - サブエンジンフレーム、9 - 助手席、10 - 運転席、11 - リアサポートストラット、12 - ロアプロペラガード、13 - スプリング、14 - ガソリンタンク、15 - ガスペダル、16 - カルダンジョイント、17 -フロントサポートスプリング、18 - スキー、19 - スキーアンダーカット、20 - ショックアブソーバー、21 - プロペラガード、22 - エンジン、23 - ヘッドライト、24 - フットレスト、25 - リアサポート。 26 - リアサポートスプリング、27 - フロントサポート、28 - 横ビーム（D16T、パイプ1З0х 130x3）。

フロントサポート (正面図、ノーズコーンを取り外した状態) (クリックして拡大): 1 - 取り外し可能な溶接横ビーム (St3、s1,5)、2 - 船体外板 (D16T、シート s2)、3 - フレーム (St3、シート s1,5、 4)、5 - ステアリングギアハウジング、45 - ラック (スチール 27、パイプ 4,5x6)、3 - ストラット (St1,5、シート s 7)、3 - ブラケット (St3、シート s8)、9 - スプリング、10 - スプリング、11 - ステアリングギアシャンク、12 - スプラインブッシュ（ステアリングバイポッドヘッド）、3 - ロアフランジ（St13）、6 - ストッパー（M14ボルト）、15 - クッション（ゴム）、3 - アッパーフランジ（St16）、8 - M4ボルト（17個）、18 - リベット（D05、16、18個）、3 - ベアリングハウジングフランジ（St3、シートs19）、3 - ベアリングサポート（St20）、46206,21 - ベアリング3 - ハウジングベアリング（St22） )、3 - アクスル (St30、パイプ 2,5x23)、3 - ヒンジハウジング (St36、パイプ 3x24)、8 特殊スプリングボルト (M25)、XNUMX - オイラー

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フェアリングのないスノーモービルのノーズ: 1 - ステアリング機構、2 - ノーズフェアリングを固定するためのブラケット、3 - 弾性カップリング。 4 - ベアリングハウジング 46206、5 - 横ビーム

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スプリングをフロントスキーに取り付ける: 1 - ストラット、2 - スプリング、3 - スキー。 4 - フロントブラケット (St3、シート s2) 5 - シェルフ (St3、シート s2)、6 - クッション (ゴム)、7 - ピン (M10 ボルト)、スペーサースリーブ (St3、パイプ 14x1,5)、9 - ワッシャー ( St3、シート s2)、10 - ゴムブッシュ、11 - リアブラケット (St3、シート s2)。

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リアサポート（左）：1 - ショックアブソーバーブラケット（St3、シートs3）、2 - ゴムブッシュ（「Mos-kvnch-412」から）、3 - スプリング、4 - 下部スプリングピン（スチール45、特殊ボルトM16）、5 - チーク (St3、シート s2)、6 - カバー (St3、シート s3)、7 - ブラケット (St3、シート s3)、8 - スキースキン、9 ラック (St3、パイプ 40x25x2.5)、10 - アッパースプリングブラケット（St3、シートs3）、11-上部スプリングピン（M16ボルト）。 12 ショックアブソーバー、13 ストラット (StZ、シート s1,5)。 14- ヒンジ本体 (St3、粗目 30x3)。 15 コルク (ゴム)、16 - アンダーカット、17 - アンプ。 18 - ソール。 19 - ヒンジ軸 (St3、粗目 24x2.5)

エンジンの主要部品とコンポーネント: 1 - ギアボックスカバー、2,1 - リアおよびフロントプレート (St3、シート sZ、5)、3 - リアプレートを固定するための追加ブラケット付きガスケット (St3、シート s6)、4 -ドライブギア (z=20、2 個)、5 - クランクケース、6 - シリンダーボディ、8 - マグネト取り付けブラケット、9 - プロペラシャフト、10 - ドリブンギア (z=53)、11 - フィラープラグ、12 - カフ本体、13-ドレンプラグ、14-油面調整穴プラグ

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エンジン前部の眺め: 1 - マグネトー、2 - 始動タンク、3 - キャブレター制御機構、4 - マフラー、5 - 排気管、6 - 折りたたみ式助手席背もたれ

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エンジン後部の図: 1 - ドレンプラグ、2 - フィラーネック、3 - ギアボックスカバー、4 - キャブレターエアインテーク、5 - マフラー

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リアサポートサスペンション: 1 - ラック、2 - スプリング、3 - スプリング、4 - スプリング

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リアスプリングの固定: 1 - サブエンジンフレームの要素、2 - ブラケット (St3、シート s2)、3 - プロペラガード要素、4 - スプリング、5 - スプリング、6 - 縦ビーム (D16T、角度 30x30)、 7 - あばら筋（スチール45、ロッドØ6）、8 - 横梁、9 - 補強板（D16T、シートs5）、10 - 棚（D16T、コーナー30x30）。

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スキーデザインの主な詳細: 1 - 補強、2 - ソール (D16T、シート s2,5)、3 つま先 (D16T、シート s2,5)、4. 7 - サイド (D16T、シート s2,5)、5 - アンダーカット (St3、パイプ 15x2)、6 - M6 スタッド、8 - バックドロップ (D16T、シート s2,5)

スキーサスペンションは独立しています。前部のものは縦方向の板バネに取り付けられ、後部のものは横方向の板バネに取り付けられており、部分的にトーションバーとして機能し、正面衝突時にねじれるように機能します。さらに、リアサスペンションには油圧式ショックアブソーバーが装備されています。すべてのスキー板は、互いに挿入された異なる直径の 2 本のパイプの形をしたヒンジによってラックに接続されています。両者の隙間にはグリースニップルを介して潤滑剤が注入されます。

フロントスキーとスプリングの間の接合部は自動車と同じように作られています。スキーの後端は動かず、前端はゴム製のクッションの上に置かれており、0,8 つの自由度を持っています。スキー自体は、いくつかの主要なジュラルミン部品で構成されています。散水施設のパイプから作られた増幅器。つま先とかかとが溶接されています。後者はリベットとボルトで中央部分に接続されています。滑りを良くするために、スキー板のソールは摩擦係数の低いシート材（真鍮、ステンレス鋼、または厚さ 1 ～ XNUMX mm の屋根鉄）で覆われています。「室内装飾品」は簡単に交換できます。靴底に圧着し、端を側面に折り畳むだけです。

M-40エンジンを搭載した「Prostor」スノーモービルの技術的特徴：

重量、kg: 乾燥....................................180
縁石......................210
最大.......370-400
座席数............2
クリアランス、mm ................ 300
ベース、mm................................2200
トラック、mm .............. 1600
エンジン: パワー、馬力................................... 40
ねじ込み重量、kg ................... 70
気筒数……2
ギア比...........2,65
ねじ径、m .......... 1,75
回転速度/ネジ、rpm .............. 1900
スラストイン/ネジ、kgf ........ 130-140 ........
100 kmあたりの燃料消費量、l ................ 25

M-40 エンジンは、読者にはおなじみのモジュラー (モジュールとは、シリンダーとクランクシャフトを備えたクランクケース) 設計のバリエーションの 10 つで、既製のコンポーネントや部品から作られていますが、内蔵エンジンを備えた対照的なものです。ギアボックスの製造が容易になります。以前のモデルと同様に、シリンダー、ヘッド、キャブレターは Izh-Planet から借用し、クランクケース、クランクシャフト、ピストンアセンブリは PD-20 から、ギアボックスギア (z=53 および z=240) はエンジン D- から借用しています。 80トラクターMTZ-XNUMX。

ギヤハウジングはなく、クランクケースはギヤカバーを固定するための追加のブラケットを備えたガスケットを介して互いに接続されています。ブロックは、ベアリングハウジングが取り付けられたプレートによって両側が閉じられています。上部ベアリングでは、プロペラシャフトがドリブンギアとともに回転します。ドリブンギアは 0,05 ～ 0,07 mm の締りばめでシャフトに圧入されています (予熱後)。また、相互の回転を完全になくすため、シャフトとギアは5～10mmの断続的な継ぎ目で全周溶接されています。 Prostor の設計では、プロペラの軸方向の押す力は、アンギュラコンタクトベアリング 46208 によって感知されます。アンギュラコンタクトベアリング XNUMX とクランクシャフトベアリングは、ギアボックスカバーのネックからクランクケースに注がれたオイルで潤滑されています。カバーにはオイルレベルの確認と排出のための穴も付いています。

標準のマグネトドライブ（M-124B1）も変更されました。横桟を取り外し、クランクシャフトシャンクを加工しました。マグネトローターとクランクシャフトはクランプ付きのゴム引きホースで接続されています。

エンジンとギアボックス (プロペラは表示されていません。位置 8 は BB に沿って切断されています) (クリックして拡大): 1 - ドライブギア、2 - クランクケース、3 - シリンダーボディ、4 - プロペラハブ、5 - ドリブンギア、6 - リアプレート、7、11 - リアプレートを固定するための追加ブラケット、8 - ギアボックスカバー、9 - ベアリングハウジング（AL 5）、10 - エンジンをサブエンジンフレームに取り付けるためのフランジ、12 - ガスケット、13 - カップリング、 14 - ノズルマグネトドライブシャフト (スチール 45)、15 クランプ (2 個)、16 - マグネト、17 マグネト取り付けブラケット (St3)。 18 - フロントプレート、19 - 発電機駆動プーリー、20、24 - ベアリングハウジング (St3)、21 - ベアリング 180206、22 - クランクシャフト、23. 29 - カフ、25 - ベアリング 46208、26 - プロペラシャフト (40KhGSA)、27 - キー、28 - M22 ナット、30 - カフ本体 (St3)、31 - エアスクリュー、32 - アダプター (スチール 45)、33 - ベアリング 305

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パージウィンドウを確定するためのスキーム

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PD-10 からクランクケースを完成させるためのスキーム

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サブエンジンフレームとエンジンコンポーネントの背面図: 1 - 燃料ポンプ、2 - サブエンジンフレームへのエンジン取り付けポイントの 3 つ、4 - ドレンプラグ、XNUMX - ガソリンフィルター。

エンジンにはバッテリー点火システムを装備することができます。これには、バッテリーと、プロペラシャフト上のプーリーからのベルト駆動を備えた発電機 (G-250 など) が必要です。そしてブレーカーとして - 磁気接点。

ブーストなしのこのような対向ダブルの出力は約 35 ～ 40 馬力で、プロペラによって効果的に実現されます。プロペラ推力は130～140kgfに達します。さらに、40 ストロークエンジンにはブースト用のかなりの予備があり、必要に応じて M-50 の出力を XNUMX 馬力まで高めることができます。

モーターはバランスが良く、バランスの取れたプロペラを使用すると振動が発生しません。このため、サブエンジンフレームの軽量化が図られ、発電所の点検やメンテナンスに便利となる。プロペラを含むエンジンの重量は 68 ～ 70 kg に達しますが、これはスノーモービルとしては十分許容範囲です。しかし、車体の部品をアルミ合金にすれば、エンジンはさらにXNUMXキロ軽くなる。

私たちの地域ではスノーモービル「プロスター」が人気です。しかし、私たちはまだ改善を続けています。「宇宙」はまだ途中です。

著者: V. エルマコフ

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